[发明专利]一种可彻底消除刹车延误和刹车错位隐患的A2式控制器

说明书

技术背景：

现有汽车的刹车，要完成从供油踏板到刹车踏板的转换，技术落后，隐患极大。

汽车的最佳刹车机构，必然是驾驶员在实施刹车时，第一时间踩下刹车踏板。而完成现有汽车的刹车，第一时间是驾驶员的脚部抬起脱离供油踏板，第二时间是驾驶员脚部向刹车踏板刹车方向移动，第三时间是驾驶员脚部下移，第四时间才是驾驶员脚部踩到踏板实施刹车，待到第四时间实施刹车时，前三个时间段所延误的时间通常不会低于0.3秒。汽车在60千米时速时，0.3秒会驶出5米！对于60千米时速的汽车刹车，竟然是在汽车毫无控制地驶出5m之后完成的，隐患之大显而易见。现有汽车的刹车踏板与加油踏板全部由驾驶员的一只脚操作，常规状态下这无可非议，但出现突发事件导致驾驶员紧张恐慌而动作失调时，不可避免地会出现该踩刹车却踩在油门上的错位！这种一脚控双板的设置为刹车错位预留了空间，隐患极大。

发明内容：

本发明的目的是增强交通安全，建立最佳刹车机构，彻底消除刹车延误和刹车错位的隐患。

本发明的目的是这样实现的：

所述控制器包括固定于驾驶室底面板的控制器支撑架和设置于支撑架上的左脚蹬踏式刹车驱动踏板支撑和与其固定连接的刹车驱动踏板，以及设于支撑架上的与截断后保留的供油踏板支撑尾板可连动也可分离的离合式供油机构。

所述控制器支撑架是由与驾驶室底面板固定连接的支撑架底板，相隔且垂直和平行固定于支撑架底面板的端部设有同心轴套的左、右支撑板，外圆位于左、右支撑板端部轴套内，内芯为棱柱孔的左、右棱柱套，通过棱柱套棱柱孔而构成左、右棱柱套连动的棱柱，以及内圆轴动于棱柱的辅助套管。

所述左脚蹬踏式刹车驱动踏板支撑其端部与左棱柱套固定连接，其尾部设有由滚轮轴和轴套构成的刹车踏板支撑驱动滚轮，该滚轮通过左支撑板所设弧形孔，使滚轮的轴套外圆与刹车踏板侧端相接并在弧形孔内构成对刹车踏板支撑的驱动。

所述离合式供油机构包括：由内圆与棱柱轴动式配合的第1棱柱套管和第2棱柱套管，板端与第1棱柱套管固定连接的供油踏板支撑及与其固定连接的供油踏板和供油进退限位板，与供油踏板支撑外侧固定连接的供油手控回位板，配合弹簧限位式轴动于供油踏板支撑的端部设有钩角、尾部设有弧形段的供油离合控制板；

所述离合式供油机构还包括：板端与第2棱柱套管固定相连、板面设有长孔、板尾外角可与供油离合控制板板端钩角连动和分离的过渡板，板尾设有可在过渡板长孔内滚动的滚轮、板体以夹层固定连接供油踏板支撑尾板的尾板连动体以及配合尾板连动体的绞接式拉板；

所述离合式供油机构还设有轴动于右支撑板外侧的、其端部设有通过右支撑板弧形孔与供油离合控制板尾部弧形段相接的拨销、其尾部设有弯角式长孔的拨销连动板，以及板端与右棱柱套固定连接、板尾固定连接拨轴且拨轴可在拨销连动板板尾弯角式长孔内拨动拨销连动板的拨轴控制板。

所述绞接式拉板是由拉板头和拉板尾与双层板身绞接构成的，其中拉板头端部与尾板连动体夹层绞接，尾部与双层板身的一端绞接，其中拉板尾尾部与双层板身的另一端绞接，端部折弯钩住右支撑板所设对应弯角且固定连接。

附图说明：

图1是控制器主视示意图

图2是离合式供油机构侧视示意图

图3是尾板连动体与绞接式拉板结合俯视示意图

图4是图1的左视示意图

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明进一步评述：

图1中：1、供油进退限位板2、供油踏板3、供油离合控制板弹簧4、供油离合控制板弹簧轴5、供油离合控制板6、供油离合控制板轴7、供油踏板支撑7′、第1棱柱套8、供油手控回位板9、尾板连动体滚轮轴10、尾板连动体滚轮轴套11、过渡板11′、第2棱柱套12、供油踏板支撑尾板13、棱柱14、右支撑板14′右支撑板同心套15、尾板连动体16、拨轴控制板16′、右棱柱套17、拉板头18、拨销19、拨销连动板20、拨销连动板轴21、拨轴22、驾驶室底面板23、支撑架底板24、刹车踏板25、滚轮轴26、滚轮套27、刹车驱动踏板支撑27′、左棱柱套28、左支撑板28′、左支撑板同心套29、刹车踏板支撑31、辅助套32、刹车驱动踏板33、棱柱销。