[发明专利]机动车液压式离合器系统管路阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及机动车离合器系统，尤其是涉及一种机动车液压式离合器系统管路阻尼器。

背景技术

汽车离合器控制系统是控制离合器结合与分离的装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承（或同心分泵），分为机械式拉杆控制和液压式控制两种方式。机械式拉杆控制关节点多，摩擦损失大，在汽车上布置和操纵比较困难，目前已很少采用。液压式操纵机构由主缸、工作缸和管路系统组成，具有摩擦阻力小、布置方便、接合平缓等优点，并且不受车身变形的影响。但是在使用时液压系统会受到主缸性能和管路系统内空气的影响，影响离合器的彻底分离，导致离合踏板振动，造成离合操纵系统异音，影响机动车的行驶平顺性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、成本低廉，可以衰减振动噪音的机动车液压式离合器系统管路阻尼器。

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：

本发明所述的机动车液压式离合器系统管路阻尼器，它包括带有进油口和出油口的阻尼器壳体，纵截面呈倒U形结构的弹性体通过开设有过油孔的阻尼器盘被阻尼器盖密封压合在所述阻尼器壳体内；所述弹性体的顶部与阻尼器壳体内壁间隙配合。

所述阻尼器盘的中心位置固定有定位杆，所述定位杆延伸至所述弹性体内腔中；该定位杆能保证阻尼器盘和弹性体的相对固定位置，保证液压油的顺利通过。

靠近阻尼器盘的弹性体内壁上设置有凸环；能够减缓油压力对弹性体的冲击，延长弹性体的寿命，起到很好的节流作用。

本发明的优点在于结构简单、成本低廉，可有效衰减振动噪音，扼制离合器管路产生的较大振动。阻尼器壳体、阻尼器盖和定位杆可以采用PA66材料，弹性体可以选择用EPDM材料，阻尼器盘可以采用DC01材料。使用时，将其串接在离合器系统管路上，通过弹性体内腔体积的变化，吸收衰减振动与冲击的能量，减少构成件的动力反应。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述的机动车液压式离合器系统管路阻尼器，它包括带有进油口1和出油口2的阻尼器壳体3，纵截面呈倒U形结构的弹性体4通过开设有过油孔的阻尼器盘5被阻尼器盖6密封压合在阻尼器壳体3内；弹性体4的顶部与阻尼器壳体3内壁间隙配合；在阻尼器盘5的中心位置固定有定位杆7，定位杆7延伸至弹性体4内腔中；靠近阻尼器盘5的弹性体内壁上设置有凸环8。

本发明通过快速插接头将其连接在车辆离合器主缸和同心离合分泵之间的管路上，正常情况下，离合器主缸提供的油压在3-55bar范围内，随着液压油温的从低到高，弹性体4会发生体积增加，增加的体积可以从0.1立方厘米到0.9立方厘米，通过弹性体4的体积变化，来抑制周期性载荷和冲击载荷的影响：正常行驶过程中，管路正常热膨胀，液压油由进油口1进入阻尼器壳体3内，从弹性体4顶部与阻尼器壳体3内壁之间的间隙中流过，几乎没有液压油从阻尼器盘5的过油孔进入弹性体4内腔中，此时几乎没有阻尼力；当载荷瞬变，液压油压力迅速增加（一般增加到20bar时），弹性体4就会被激活，液压油从阻尼器盘5的过油孔进入弹性体4的内腔，使弹性体4的内腔体积迅速增加，产生与外界振动力大小相同的反向阻力，扼制离合器管路产生较大振动。通过试验可以测量出，在离合器系统管路中串接本发明阻尼器后，可以减少离合器踏板振幅12微米，有效降低了离合操纵系统异音，保证了行驶的平顺性。