[发明专利]汽车的制动器用负压增压器

说明书

技术领域

本发明涉及为了进行主缸的增力动作而使用的汽车的制动器用负压增压器，特别是涉及如下汽车的制动器用负压增压器，即，增压器壳体由前部半壳体和后部半壳体彼此结合而构成，前部半壳体具有与主缸的缸体后部所具备的凸缘联接的平坦的前部安装部并形成向后方开口的碗状，后部半壳体具有与车身联接的平坦的后部安装部并形成向前方开口的碗状，嵌合上述缸体后端部的嵌合筒部以从上述前部安装部的中央部向后方延伸的方式与前部半壳体一体地设置，以可滑动地支承可前后往复移动地收纳于上述增压器壳体内的增压器活塞和结合于与该增压器活塞的后面重叠粘接的膜片的中心部的阀筒的方式、与上述嵌合筒部同轴地配置的支承筒部，以从上述后部安装部的中央部向后方延伸的方式与上述后部半壳体一体地设置。

背景技术

在专利文献1等中公知有这样的制动器用负压增压器，该制动器用负压增压器中，前部半壳体一体地具备：圆筒状的周壁部，其后端部与后部半壳体结合；端壁部，其随着朝向前方而直径变小的方式形成并与周壁部的前端连接；安装部，其与该端壁部的前端连接并平坦地形成；嵌合筒部，其以嵌合主缸的缸体后端部的方式从上述安装部的中央部向后方延伸，上述安装部及上述端壁部的连设部的构造以在连结用于与设于缸体的凸缘联接的一对螺栓的轴线的假想线上的截面形成台阶的方式而形成，以与上述假想线正交的方向上的端壁部的截面形状成为直线状的方式提高前部半壳体的强度。

专利文献1：日本专利第3759451号公报

但是，上述专利文献1中公开的壳体构造中，由于平坦的安装部基本上形成为将4个角部形成圆形的菱形状，对将该安装部与设于缸体的凸缘联接的螺栓作用局部的拉伸负荷时，该螺栓的联接部周边的平面部分的面积比较大，因此，有可能产生塑性变形，为了防止该变形，需要比较大地设定安装部的板厚，从而导致重量的增大。

发明内容

本发明是鉴于上述的情况而创立的，其目的在于，提供一种汽车的制动器用负压增压器，能确保到前部半壳体的主缸的联接部及到后部半壳体的车身的联接部的至少一方的强度的同时，减薄板厚，从而实现轻量化。

为了实现所述目的，本发明第一方面提供一种汽车的制动器用负压增压器，其增压器壳体由前部半壳体和后部半壳体彼此结合而构成，该前部半壳体具有与主缸的缸体的后部所具备的凸缘联接的平坦的前部安装部并形成向后方开口的碗状，该后部半壳体具有与车身联接的平坦的后部安装部并形成向前方开口的碗状，嵌合所述缸体的后端部的嵌合筒部以从所述前部安装部的中央部向后方延伸的方式与前部半壳体一体地设置，可滑动地支承阀筒且与所述嵌合筒部同轴地配置的支承筒部，以从所述后部安装部的中央部向后方延伸的方式与所述后部半壳体一体地设置，所述阀筒结合于增压器活塞以及与该增压器活塞的后面重叠粘接的膜片的中心部，所述增压器活塞可前后往复移动地收纳于所述增压器壳体内，其特征在于，所述前部安装部及所述后部安装部的至少一方平坦地形成，并具有：中央圆板部分，其与所述嵌合筒部同轴；多个侧方圆板部分，其在该中央圆板部分的周围隔开间隔而配置并与所述中央圆板部分连接，螺栓插通多个侧方圆板部分中的至少一对侧方圆板部分。

另外，本发明第二方面在第一方面的基础上，其特征在于，连接多个所述侧方圆板部分及所述中央圆板部分之间的多个连结部分以使该连结部分的两侧侧缘彼此靠近的方式形成缩颈形状。

本发明第三方面在第二方面的基础上，其特征在于，所述连结部分的缩颈形状以平滑的弯曲形状形成。

本发明第四方面在第一～第三方面中任一方面的基础上，其特征在于，在所述前部安装部所具有的多个所述侧方圆板部分的内面侧固定有与分别插通这些侧方圆板部分的螺栓同轴的环状加强板，所述侧方圆板部分以沿着所述加强板的外形形状的方式形成。

另外，本发明第五方面在第一～第四方面中任一方面的基础上，其特征在于，所述前部安装部利用中心轴线配置于所述嵌合筒部的一直径线上的一对螺栓与所述凸缘联接，配置于所述前部安装部所具有的一对侧方圆板部分一方的外侧方且所述直径线上的平坦的管安装部和宽度比所述侧方圆板部分及所述管安装部窄且连结所述一方的侧方圆板部分及所述管安装部之间的平坦的颈部，与所述前部安装部同一面地形成于所述前部半壳体，用于向形成于所述增压器活塞及所述膜片与所述前部半壳体之间的负压室导入负压的负压导入管的基端部固定于所述管安装部。