[发明专利]一种离合器总泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器总泵。

背景技术

轿车离合器总泵是将离合器踏板力转换成液压输出到离合器分泵，离合器分泵将液压转换成推力，使离合器实现分离。驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。

已有技术中，离合器总泵的典型结构有补偿孔式和中心阀式。随着汽车制造业的发展，对汽车零配件的要求更高，既要低成来，又要高质量更耐用。为满足要求，将第八代制动总泵固定皮圈式结构应用于离合器总泵，这种新型的总泵不同于传统结构之处在于，传统的设计将密封件固定在活塞上，密封件随着活塞运动。而新的设计将密封件固定在缸体上，活塞运动时密封件相对缸体静止。这种新型设计零部件数量较少，结构紧凑，使用寿命长。但缸体的加工制造较困难，通过分析离合器总泵的工作环境、工作压力、使用寿命等因素，以及缸体加工工艺及总成装配工艺，同时消化国外OEM同行技术，缸体等零部件选用工程塑料模具注塑成型，模块化，方便组装。

发明内容

本发明的目的是提供一种离合器总泵，该离合器总泵缸体采用工程塑料注塑成型，同时应用固定皮圈式结构,由于采用新型结构其补偿孔设计在活塞上，活塞上的补偿孔通过皮圈内口瞬间其内外两侧没有压差,而且活塞加工容易，精度高，不容易划伤皮圈。该新型结构离合器总泵配件少，成本低，使用寿命长。

本发明的技术方案如下：

一种离合器总泵，包括有缸体，缸体上连接有进油接头，缸体内具有腔体，腔体后部呈台阶状，腔体前端的缸体上固定设有弹簧座，弹簧座上套装有弹簧，弹簧伸入到带有弹簧槽的活塞内，活塞后部滑动套装有塑料滑套，塑料滑套外滑动套装有导向套，导向套的前端滑动配合与活塞前部；活塞的后端顶置有推杆，推杆的另一端伸入到推杆叉壳体，推杆叉壳体与推杆的后端之间垫置有橡胶缓冲垫。

所述缸体、进油接头、推杆叉壳体采用工程塑料注塑成型。

    所述的导向套的前端与缸体内壁之间布置有主皮碗，所述的塑料滑套的前端与导向套内壁之间布置有副皮碗。

所述的活塞的后端开有球面凹槽，推杆的前端伸入到球面凹槽内。

本发明离合器总泵缸体采用工程塑料注塑成型，同时应用固定皮圈式结构,由于采用新型结构其补偿孔设计在活塞上，活塞上的补偿孔通过皮圈内口瞬间其内外两侧没有压差, 而且活塞加工容易，精度高,不容易划伤皮圈。该新型结构离合器总泵配件少，成本低，使用寿命长。

传统的设计将密封件固定在活塞上，密封件随着活塞运动。本发明是将密封件固定在缸体上，活塞运动时密封件相对缸体静止。新型结构其补偿孔设计在活塞上，活塞加工容易，精度高，不容易划伤皮圈，使用寿命长。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

参见附图，一种离合器总泵，包括有缸体1，缸体1上连接有进油接头2，缸体内具有腔体3，腔体3后部呈台阶状，腔体3前端的缸体上固定设有弹簧座4，弹簧座4上套装有弹簧5，弹簧5伸入到带有弹簧槽的活塞6内，活塞6后部滑动套装有塑料滑套7，塑料滑套7外滑动套装有导向套8，导向套8的前端滑动配合与活塞6前部；活塞6的后端顶置有推杆9，推杆9的另一端伸入到推杆叉壳体10，推杆叉壳体10与推杆9的后端之间垫置有橡胶缓冲垫11，导向套8的前端与缸体1内壁之间垫置有主皮碗12，塑料滑套7的前端与导向套8内壁之间垫置有副皮碗13，活塞6的后端开有球面凹槽14，推杆9的前端伸入到球面凹槽14内。