[发明专利]胎侧壁补强层用橡胶组合物及漏气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种胎侧壁补强层用橡胶组合物、以及使用该橡胶组合物的漏气保用轮胎。

背景技术

现在，已经将具有位于胎侧壁部内侧的高强度胎侧壁补强层(插入件)的漏气保用轮胎用于实际使用，以便即使由于扎破失去气压(零内压)，汽车也能行驶一定距离。因此，已经不需要携带备用轮胎，这应当使得总车重量减少。然而，在扎破情况下车辆可行驶的行驶速度和距离受到限制，从而在漏气保用轮胎的耐久性上存在进一步改进的需要。

用于改进漏气保用轮胎耐久性的方法的例子包括：为了抑制变形，使得补强层变厚，防止轮胎破裂。然而，因为这增加了轮胎重量，故该方法违反漏气保用轮胎减少重量的初始目的。

另一方法是通过增加补强填料例如炭黑的量来增加补强层的硬度，从而抑制变形。然而，这增加了在步骤例如捏合和挤出期间的捏合机的负载，而且还增加了作为硫化后物理性能的生热性。因此，不能期望该方法可使漏气保用耐久性(run-flat durability)大幅增加，并且该方法还经受燃料经济性下降的问题。此外，为了改进漏气保用耐久性，同样重要的是改进高温下破裂性能(例如，断裂伸长率)。

专利文献1考虑添加预定量的硫和两种以上硫化促进剂。然而，橡胶组合物在高温下呈现出较小的伸长，以及下降的拉伸强度。因此，仍然存在在保持良好刚性的同时降低生热性、以及增加高温下断裂伸长率、和增加漏气保用耐久性的进一步改进的需要。此外，还存在解决问题例如加工性和储藏稳定性降低的需要。

专利文献1：JP 2002-155169A

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，并且提供在保持良好刚性的同时降低生热性、并增加高温下断裂伸长率和漏气保用耐久性的胎侧壁补强层用橡胶组合物以及漏气保用轮胎。

本发明涉及一种胎侧壁补强层用橡胶组合物，其包含：含有锡改性丁二烯橡胶(a)和/或通过以下式(1)所示化合物进行改性的丁二烯橡胶(b)的橡胶组分；以及烷基酚-氯化硫缩合物，其中基于100质量份的橡胶组分，所述烷基酚-氯化硫缩合物的量是3～10质量份：

其中R¹、R²、和R³可以是彼此相同或不同的，并且各自表示烷基、烷氧基、甲硅氧基(silyloxy)、缩醛基、羧基、巯基、或它们的衍生物；R⁴和R⁵可以是彼此相同或不同的，并且各自表示氢原子或烷基；并且n表示整数。

优选锡改性丁二烯橡胶(a)是通过锂引发剂进行聚合的，并且具有50～3000ppm的锡原子含量、5～50质量％的乙烯基含量、以及2以下的分子量分布。

烷基酚-氯化硫缩合物优选是以下式(2)所示的化合物：

其中R⁶、R⁷、和R⁸可以是彼此相同或不同的，并且各自表示C5-12烷基；x和y可以是彼此相同或不同的，并且各自表示1至4的整数；并且m表示0至250的整数。

优选所述橡胶组合物进一步包含：含有2.5～20质量％的1，2-间同立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶(c)，其中，基于100质量％的橡胶组分，锡改性丁二烯橡胶(a)和丁二烯橡胶(b)的总量为10～90质量％，并且丁二烯橡胶(c)的量是10～70质量％。

优选所述橡胶组合物进一步包含：氮吸附比表面积为25至50m²/g的炭黑，其中基于100质量份的橡胶组分，炭黑的量为15至70质量份。

本发明还涉及一种使用上述橡胶组合物所生产的漏气保用轮胎。

本发明提供一种胎侧壁补强层用橡胶组合物，所述橡胶组合物包含特定的改性丁二烯橡胶(a)和/或(b)以及预定量的烷基酚-氯化硫缩合物。因此，本发明能够在保持良好刚性的同时降低生热性、提高高温下断裂伸长率、并增加漏气保用耐久性。

具体实施方式

根据本发明的胎侧壁补强层用橡胶组合物包含橡胶组分，所述橡胶组分包括锡改性丁二烯橡胶(a)(锡改性BR(a))和/或通过以下式(1)所示化合物改性的丁二烯橡胶(b)(S-改性BR(b))；以及烷基酚-氯化硫缩合物。此外，基于100质量份橡胶组分，烷基酚-氯化硫缩合物的量为3～10质量份。