[发明专利]基于双电压复合储能系统的增程式电动汽车能量分配方法

权利要求书

1.基于双电压复合储能系统的增程式电动汽车能量分配方法，其特征在于，在蓄电池和超级电容器之间设置二极管，且二极管的导通方向使得能量只能由蓄电池流向超级电容器，通过检测整车运行状态、发动机运行状态、APU系统运行状态、蓄电池电压和超级电容器电压，对发动机、APU系统、蓄电池、超级电容器能量流动进行控制，决定整车的能量分配。

2.根据权利要求1所述能量分配方法，其特征在于，车辆运行在驱动状态，检测到超级电容器电压高于蓄电池电压，则由超级电容器提供动力系统的所需全部能量，车辆以纯电动模式行驶，此时APU系统处于停机或怠速的状态。

3.根据权利要求1所述能量分配方法，其特征在于，车辆运行在驱动状态，检测到超级电容器电压不高于蓄电池电压，则发动机自动启动，APU系统开始发电，此时由蓄电池、超级电容器、APU系统共同提供动力系统所需能量，车辆以增程式模式行驶，APU系统能量直接输出至动力系统。

4.根据权利要求1所述能量分配方法，其特征在于，APU系统能量输出方式如下：整车动力系统有功率需求时，APU系统持续输出固定功率；动力系统无功率需求时，APU系统不输出任何功率；同时，对储能系统电压进行判断，当电压高于APU功率输出上限电压时，APU停止功率输出；当电压低于APU功率输出下限电压时，APU输出固定功率。

5.根据权利要求1所述能量分配方法，其特征在于，车辆运行在制动状态，检测到APU系统处于停机状态，则车辆以纯电动模式制动行驶，整车制动能量回收至超级电容器。

6.根据权利要求1所述能量分配方法，其特征在于，车辆运行在制动状态，检测到APU系统处于怠速或运行状态，如果超级电容器电压高于APU停机电压上限，则车辆以纯电动模式制动行驶，此时APU系统自动停机，整车制动能量回收至超级电容器；如果超级电容器电压低于APU停机电压下限，则车辆以增程式模式制动行驶，APU系统处于怠速状态，整车制动能量回收至超级电容器。

7.根据权利要求6所述能量分配方法，其特征在于，以超级电容器能够满足从车辆从起步加速到匀速行驶这一过程的最低电压等级作为所述APU停机电压上限。