[发明专利]制动助力器

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有用于主制动缸的驱动装置的制动助力器，该制动助力器借助于传递器件与主制动缸的压力活塞耦合并增强借助于制动踏板传递到压力活塞上的制动力。

背景技术

由外力支持的制动设备一般具有摩擦介质、例如制动盘或制动圆筒和车轮执行器、例如带有车轮制动缸的制动钳。车轮执行器在此借助于所属的制动管路与主制动缸连接。此外，主制动缸和制动踏板耦合。该制动助力器设置在制动踏板和主制动缸之间并使用例如压缩空气、低压或电能形式的外部能量来增强由驾驶员施加到制动踏板上的制动力。

在传统的柴油车辆以及带有电机的、在没有节流阀的情况下借助于汽油间接喷射的方式完成混合气准备的车辆中，除了低压运行的气动制动助力器外，还需要低压泵。此外气动制动助力器所需的结构空间取决于必要的制动力增强。气动制动助力器的直径在此可包括直至30厘米。

DE 10 2007 016 136 A1公开一种用于车辆制动系统的电动机械的制动助力器，其具有用于增强制动力的电机和耦合在其上的主制动缸。该电机与主轴螺栓(Spindelschraube)连接。该主轴螺栓通过柱塞和推杆(Mitnehmer)耦合到主制动缸上。在激活电机时，该电机驱动该主轴螺栓并移动该柱塞抵靠到主制动缸上，以便增强通过制动踏板引入的制动力。

发明内容

本发明的目的是提供一种改良的制动助力器。

所述目的通过根据权利要求1所述的制动助力器来实现。在从属权利要求中给出了优选的实施方式。

根据本发明可知，可以通过下述方式来提供改良的制动助力器：传递器件根据压力活塞的位置具有不同的传动比，该传递器件将电机与主制动缸耦合且增强借助于制动踏板传递到压力活塞上的制动力。

其具有如下优点，即可在没有低压的情况下运行该制动助力器并同时可取决于压力活塞位置通过传递器件不同地实现制动力增强，从而就可以提供匹配于制动踏板和压力活塞的位置的增强。

在本发明的另一种实施方式中，该传递器件具有凸轮机构或杆传动装置。所述传递器件特别适用于提供取决于压力活塞位置的、不同的传动比。

在本发明的另一种实施方式中，该凸轮机构具有至少一个凸轮，其中，凸轮的周面配备有滚动装置(Abrolleinrichtung)，所述滚动装置与压力活塞耦合并沿着凸轮的周面滚动。通过这一方式，在高效率情况下，电机的转矩可通过滚动装置转换并作为压力提供给压力活塞。

在本发明的另一种实施方式中，该凸轮具有至少一个相对于凸轮的旋转轴位于径向内部的第一区段(Teilabschnitt)和一相对于旋转轴位于径向外部的第二区段，其中，该凸轮在第一区段内的传动比相对于在第二区段内的传动比更小。通过这一方式，例如在压力活塞上所需的制动力小时，则为了增强压力活塞上的制动力可以而提供小的传动比，而在制动力大并且压力活塞已经被压入更深时，则提供具有大的力的、更大的传动比以及进而在压力活塞上提供明显增强的制动力。

在根据本发明的另一种实施方式中，该杆传动装置具有杆，其在第一端部上不能相对转动地与电机的输出轴连接且在第二端部上具有滚动装置。通过这一方式可以根据压力活塞的位置提供不同的传动比。

在根据本发明的另一种实施方式中，滚动装置设置在另一个杆传动装置上，其使滚动装置与压力活塞相耦合。通过这一方式，电机的旋转运动可以转变为针对压力活塞的直线移动。

附图说明

下面根据附图详细描述本发明。其中示出了：

图1示出了第一制动助力器的3D示意图；

图2示出了第一制动助力器的透视图；

图3示出了第一制动助力器的凸轮的示意图；

图4示出了第二制动助力器的透视图；

图5示出了第二制动助力器的象征性视图；

图6示出了第一制动助力器的行程-力-图表；和

图7示出了第一制动助力器的旋转角-行程-图表。

具体实施方式