[实用新型]电动汽车控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对车辆进行控制的系统，尤其涉及一种电动汽车控制系统。

背景技术

电动汽车的核心部件是电池组、驱动电机、操作模块及主控模块，主控模块在操作模块输出的操作信号的控制下，控制电池组向驱动电机输出电能以启动驱动电机输出扭矩。但由于在车辆行驶过程中的路况不同，需要行驶的参数也不同，也就是行驶过程中所需的电流不同，使得行驶过程中，驱动电机所需的电压与电池组的输出电压不同，也因此，缩短了电池、驱动电机的使用寿命。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种电动汽车控制系统，通过该系统，可延长电池组使用寿命的，提高电池的放电效率，使续驶历程得到提高。

为实现上述目的，本实用新型的电动汽车控制系统，包括主控模块、电池组、由电池组供电的驱动电机、操作模块，所述的主控模块在操作模块输出的操作信号的控制下，控制电池组向驱动电机输出电能以启动驱动电机输出扭矩，在电池组与主控模块之间连接设有同步模块，主控模块在接收驱动电机工作状态下的瞬时电压信号，并将该电压信号传递给同步模块时，所述的同步模块将该电压信号与电池组输送的标准电压信号进行比对，并将瞬时电压信号与标准电压信号同步后，通过主控模块传递给驱动电机。

作为对本实用新型的限定，所述的操作模块包括恒定输出操作模块，其信号的输出端与主控模块的信号输入端相连，用于向主控模块输入恒定输出的控制信号，以使主控模块控制驱动电机输出恒定的扭矩。

作为对本实用新型的限定，所述的操作模块包括变量输出操作模块，其信号的输出端与主控模块的信号输入端相连，用于向主控模块输入变化输出的控制信号，以使主控模块控制驱动电机输出变化的扭矩。

采用上述技术方案，由于增设同步模块，使驱动电机工作状态下的瞬时电压信号与电池组输出的标准变压信号进行比对后同步，实现了驱动电机按照电池组的输出电压规律去输出扭矩，避免了因路况等因素导致对电池组输出电压的不规律需求，进而提高了电池组的使用寿命；此外，使操作模块包括成恒定输出操作模块和变量输出操作模块，使主控模块控制驱动电机输出恒定的扭矩和变化的扭矩，通过该两种操作模式，可以省去人为对车速进行的调节，只需增加一个制动器，即可通过这两个操作模块，实现不同状况下的行车，其减少了整体结构中零部件的数量，降低了成本。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构框图。

图中：

1、主控模块；2、电池组；3、驱动电机；4、操作模块；41、恒定输出操作模块；42、变量输出操作模块；5、同步模块。

具体实施方式

由图1所示，本实用新型的电动汽车控制系统，包括主控模块1、电池组2、由电池组2供电的驱动电机3、与主控模块1的控制信号输入端连接的操作模块4，主控模块1在操作模块4输出的操作信号的控制下，控制电池组2向驱动电机3输出电能以启动驱动电机3输出扭矩，在电池组2与主控模块1之间连接设有同步模块5，主控模块1在接收驱动电机3工作状态下的瞬时电压信号，并将该电压信号传递给同步模块5时，所述的同步模块5将该电压信号与电池组2输送的标准电压信号进行比对，并将瞬时电压信号与标准电压信号同步后，通过主控模块1传递给驱动电机3。

操作模块4包括恒定输出操作模块41、变量输出操作模块42，恒定输出操作模块41和变量输出操作模块42的信号输出端均与主控模块1的信号输入端相连，其中，恒定输出操作模块41用于向主控模块1输入恒定输出的控制信号，以使主控模块1控制驱动电机3输出恒定的扭矩，如在该操作模式下，可以控制驱动电机3持续输出恒定的扭矩，以使车速保持恒定行驶；变量输出操作模块42用于向主控模块1输入变化输出的控制信号，以使主控模块1控制驱动电机3输出变化的扭矩，如控制驱动电机3输出逐步加大的扭矩（即加速阶段）或输出逐步减小的扭矩（如减速阶段），这样的设置，可使本控制系统仅设置一个制动踏板，当制动信号发生时，车辆减速，当制动信号消失后，通过驾驶员对操作模块4中的变量输出操作模块42的操作，使车辆加速，当加速至所需速度后，由驾驶员对操作模块4中的恒定输出操作模块41的操作，使车辆恒速行驶。其有效的确保了电池组的使用状态，延长了电池组的使用寿命。