[实用新型]汽车制动主缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是涉及一种双腔中心阀式汽车制动主缸总成。

背景技术

制动主缸是制动系统的心脏，其作用是将低压的制动液转化为高压的制动液输出。中心阀式制动主缸总成，是目前应用很广泛的一种制动主缸总成，且大都采用串联双腔式制动回路，而制动系统采用X型布置，以提高汽车制动的可靠性。于2010年10月27日公开、公开号为CN201613890U、名称为“一种汽车用制动主缸总成”的中国专利文件公开了一种汽车用制动主缸总成,包括第一弹簧座、第二弹簧座、第一回位弹簧、第二回位弹簧、第一活塞和第二活塞,所述的第一活塞、第二活塞上分别设有第一中心阀、第二中心阀,所述的第一中心阀包括第一密封垫、第一推杆和第一推杆回位弹簧,第一推杆安装在第一活塞与第一回位弹簧之间,第一推杆回位弹簧安装在第一推杆上与第一回位弹簧相对的一侧,第一密封垫安装在第一推杆与第一活塞之间;所述的第二中心阀的结构与第一中心阀的结构相同。该专利与现有其它中心阀式制动主缸总成一样，是采用弹性密封垫的密封面和对应阀座或阀体即这里的第一活塞和第二活塞的对应表面进行面接触挤压变形实现密封的。由于必须在相应的中心阀构件上加工出安装固定密封垫片的结构，而这些构件的尺寸都很小，因此存在加工制造困难，工作可靠性和使用寿命低的问题；且由于是采用弹性密封垫片面接触挤压变形密封，阀口启闭速度慢，不利于汽车制动性能的提高，同时易出现弹性密封垫片疲劳损坏而影响制动主缸总成的使用可靠性、使用寿命及使用维护成本。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术汽车制动主缸总成所存在的加工制造困难，工作可靠性和使用寿命低，使用维护成本高的技术问题，提供一种结构简单，易于制造，使用寿命长，使用维护成本低，阀口启闭速度高，因此汽车制动性能好的一种汽车制动主缸总成。

本实用新型所用的技术方案是：一种汽车制动主缸总成，包括缸体、位于缸体右端的设有活塞通孔的缸口盖封结构、左活塞、右活塞以及相应的左活塞限位销结构和右活塞限位销结构；其中左活塞设置于缸体的内腔并与缸体内腔滑动动密封，右活塞的左端位于缸体内腔内并与缸体内腔滑动动密封，右活塞的右端穿过缸口盖封结构的活塞通孔与汽车制动踏板总成相连，右活塞与缸口盖封结构的活塞通孔滑动动密封；左活塞左端和缸体内腔左端之间为左制动腔，设有左活塞回位弹簧；左活塞右端和右活塞左端之间为右制动腔，设有右活塞回位弹簧；缸体上设有两组分别与左右制动腔对应的进出油道；所述左活塞左端设有一个锥阀式左中心阀，右活塞的左端设有一个锥阀式右中心阀。

在非制动状态，左、右中心阀阀口处于通油状态，左制动腔和右制动腔分别通过对应的中心阀与阀体上的对应的进油通道连通，即与对应的制动液储液罐连通。制动时，制动踏板总成推动左右活塞克服回位弹簧弹力左移，左右中心阀阀口闭合，左右制动腔与阀体上对应的进油通道隔离，两个制动腔里的制动油液受左移活塞的作用压力升高，并通过阀体上相应的出油口进入对应的制动管路实现汽车制动。当施加在制动踏板上的力解除后，左右活塞在回位弹簧弹力的作用下右移，左、右中心阀阀口打开，高压制动液通过中心阀回流制动液储液罐，一个完整的制动过程结束。本实用新型，制动主缸总成的中心阀采用锥阀结构，阀口的密封为相应的金属构件之间的线接触密封，密封可靠寿命长，结构简单加工制造容易，且阀口启闭速度快，有利于提高汽车的制动性能。

作为优选，所述缸体的内腔为圆柱孔形内腔，圆柱孔内腔的右端端部设有两个弹性挡圈卡槽；所述右活塞为阶梯形活塞，包括与缸体内腔滑动动密封的右活塞左部和与缸口封盖结构的活塞通孔滑动动密封的右活塞右部，右活塞左部直径大于右活塞右部直径；所述缸口盖封结构包括圆筒形盖封主体、盖封外弹性挡圈、盖封内弹性挡圈和位于盖封内弹性挡圈右端与盖封主体左端之间的盖封内挡圈弹簧，固定于盖封主体上的盖封外弹性密封件和盖封内弹性密封件；其中盖封外弹性密封件设于盖封主体与缸体内腔间，盖封内弹性密封件设于盖封主体与右活塞右部间。本优选方案，缸体结构简单，加工制造容易；缸口盖封结构通过盖封内弹性密封件与右活塞滑动动密封，结构简单加工容易，工作可靠性好。