[实用新型]一种通气塞及具有该通气塞的汽车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通气塞及具有该通气塞的汽车变速箱。

背景技术

通气塞作为汽车变速箱、驱动电机(内有润滑油润滑轴承)不可缺少的零部件，在汽车运行过程中变速箱内部气压会增高，需要及时将气体排到外界，汽车变速箱冷却后需要外部气体的补充，现阶段常用通气塞有以下几种：

（1）常闭式通气塞，主要由塞体、塞帽、橡胶盖片(或钢球)和弹簧构成，当温度降低后，因为单向常闭式，外部气体不能补充进内部。如附图1所示，常闭式通气塞，主要由塞帽1、弹簧2、橡胶垫3及塞体4构成，通过弹簧2预压缩将橡胶垫3抵靠在塞体4一端的端面上，弹簧2和橡胶垫3位于塞帽1内部，塞体上设有限位台阶5，塞帽开口处设有卡勾6，塞体4和塞帽1通过卡勾6与限位台阶5的扣合固定在一起，在变速箱运行时，箱体内部温度上升，当内部气压超出外界气压时，内部气体顶开橡胶垫3，排出多余气体，使得内外压力平衡；在变速箱冷却后，内部气压小于外界气压，此时由于弹簧3弹力的作用，橡胶垫压紧在塞体的端面上，外界气体无法进入箱体内部补充气压；

（2）常开式通气塞，主要由塞体和塞帽部件构成，不能有效的防止外部杂质进入变速箱内。

以上结构的通气塞，在汽车运行过程中变速箱内产生的气体不能及时排出，在汽车变速箱冷却后也不能得到外部气体的补充，由于通气塞的长度也较短，一般小于30mm，在气体排放过程中，油液与空气不能充分分离，很容易出现喷油现象。

发明内容

本实用新型的一个目的在于克服油气不能充分分离，提供了一种可以实现油气分离的通气塞，本实用新型另一个目的是提供一种包含该通气塞的汽车变速箱。

一种通气塞，包括塞体和塞帽，所述塞体的内腔为两种不同直径的互通的圆柱形，所述塞体的内腔直径大的部分为大径腔，直径小的部分为小径腔，所述塞帽套设在大径腔上并与大径腔外壁配合固定在一起。

进一步地，还包括用于支撑的顶圈及设有常闭阀口的开口塞，所述顶圈沿轴向设有通孔，所述顶圈沿轴向方向抵靠在所述开口塞的端面上，所述开口塞的另一端面抵靠并覆盖所述大径腔的端面上，所述顶圈、开口塞及大径腔位于塞帽内，所述塞帽沿轴向方向压紧顶圈、开口塞并与大径腔外壁配合固定在一起。

进一步地，所述顶圈为空心圆柱，在所述顶圈上沿径向设有通气槽。

进一步地，所述顶圈的端面上设有至少一个所述通气槽。

进一步地，所述开口塞为圆形氟橡胶板，在所述开口塞的中心处设有至少三个常闭阀片，由所述常闭阀片构成所述常闭阀口。

进一步地，所述开口塞的端面上设有凸起部，所述凸起部为圆环形，所述开口塞通过所述凸起部固定在所述大径腔上。

进一步地，所述凸起部与所述大径腔过盈配合。

进一步地，述通气塞的轴向长度大于等于45mm。

进一步地，所述大径腔的内壁和所述小径腔的内壁之间设有用于过渡的斜台。

一种汽车变速箱，所述汽车变速箱包括通气塞，所述通气塞为上述的通气塞。

本实用新型提供的一种通气塞，包括塞体和塞帽，所述塞体的内腔为两种不同直径的互通的圆柱形，所述塞体的内腔直径大的部分为大径腔，直径小的部分为小径腔，所述塞帽套设在大径腔上并与大径腔外壁配合固定在一起，由于大径腔内径较大，小径腔内径较小，当混合着油液的空气由小径腔进入到大径腔时，空间突然增大，压力减小，空气的排出速度减慢，油液在自身重力的作用下落到大径腔的内壁上，空气与油液分离，油液流回箱体内部，避免了喷油现象。

附图说明

图1是现有技术中通气塞的剖视图。

图2是本实用新型通气塞的一种实施例的分解示意图。

图3是本实用新型通气塞的一种实施例的顶圈的结构示意图。

图4是本实用新型通气塞的一种实施例的开口塞的结构示意图。

图5是本实用新型通气塞的一种实施例的开口塞的正视图。

图6是本实用新型通气塞的一种实施例的内外气压相等时的剖视图。

图7是本实用新型通气塞的一种实施例的内部气压大于外部气压时的剖视图。

图8是本实用新型通气塞的一种实施例的内部气压小于外部气压时的剖视图。

其中。

塞体                      100

大径腔                    101  

小径腔                    102

斜台                      103