[实用新型]采用中心阀活塞的制动执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及采用中心阀活塞的制动执行机构，属于汽车制造技术领域。 

背景技术

传统的汽车液压制动系统的结构，包括制动踏板、真空助力器、主缸、液压控制单元和电子控制单元、各车轮的制动器、连接主缸和液压控制单元的制动管路以及连接液压控制单元和各车轮制动器的制动管路。从驾驶员产生制动意图到驾驶员的脚部踩到制动踏板通常有0.3s～1.0s的时间延迟，这段时间称为驾驶员反应时间。驾驶员踩到制动踏板之后，随着制动踏板的前移，真空助力器对驾驶员的体力进行助力，推动主缸活塞前移，当主缸中的间隙和制动器间隙消除之后，便可以在各车轮的制动器中产生制动液压。 

汽车的线控制动系统是近20年来逐渐发展起来的一种汽车制动系统。一个完善的线控制动系统不仅可以提供传统制动系统能够提供的一切制动功能，而且更加符合汽车安全与节能的要求。线控制动系统的制动踏板和制动执行机构是解耦的，两者之间没有直接的机械和/或液压连接，由踏板力和/或踏板行程(踏板转角)传感器感知驾驶员踩制动踏板的动作，判断出驾驶员的制动意图，或者由雷达、各种车载传感器独立于驾驶员主动地判断出制动需求，由制动执行机构对车辆实施制动。常规制动时，线控制动系统可以提供与传统制动系统完全一致的制动效能和制动感觉，既可以保证车辆的制动安全，又可以保证驾驶员感受到的线控制动系统的制动感觉和习惯了的传统制动系统的制动感觉是一致的，从而不至于因制动感觉的不同而造成慌乱甚至误动作。当车辆在行驶过程中即将发生碰撞等危险情况，需要制动进行干预的时候，由于线控制动系统可以独立于驾驶员自行实施制动，而且和传统制动系统相比取消了驾驶员反应时间，增压速率相比传统制动系统也可以更快，这样车辆在危险情况下线控制动系统可以先于驾驶员的反应和动作而采取动作，提高了行车的安全性。线控制动系统这种可以独立于驾驶员自行制动的功能使其非常适合在无需驾驶员制动的智能汽车中使用。此外，和传统制动系统相比，线控制动系统踏板解耦和制动力快速灵活可调的特点使其更加适合混合动力电动汽车(尤其是深度混合动力汽车)、纯电动汽车等具有回馈制动功能的新能源车使用。当用于这些新能源车时，和传统制动系统相比线控制动系统可以和回馈制动系统进行更加良好的协调：根据回馈制动力的大小快速灵活调节液压制动力的大小，保证了车辆回馈制动和液压制动两个制动系统总体的制动强度，踏板解耦为驾驶员提供了与传统制动系统相同的踏板感觉。这样便可以在保证制动安全的基础上尽可能多的回收制动能量，最大程度的减少行车能耗，提高汽车行驶的经 济性。 

线控制动系统主要分为两大类：电子液压制动(Electro-hydraulic Brake，简称EHB)和电子机械制动(Electro-mechanical Brake，简称EMB)。EMB是采用电机作为动力源的一种分布式线控制动系统，EMB系统目前存在的缺点是：由于电机靠近轮边，其工作环境非常恶劣，在工作过程中电机温度变化可达200℃，如果使用永磁电机，将会导致电机力矩常数变化20％至25％，同时电机材料还必须能够承受较大的振动冲击。这也是限制EMB投入市场的重要因素。