[发明专利]带有爪式离合器和片式离合器特征的扭矩传递组件

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种具有爪形离合器和片式离合器的扭矩传递装置，并且更具体地涉及一种具有爪形离合器和最小容量片式离合器的扭矩传递装置以提供功率开启升档。

背景技术

本节的描述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

典型的多速自动或混合变速器采用扭矩传递装置如离合器或制动器的组合，以获得多个前进和后退传动比或速比。对速比的选择典型地是通过微处理器变速器控制模块实现的，其运用各种车辆参数，例如车辆速度以及各种驾驶员输入信号，例如加速器踏板位置，以选择合适的速比。然后变速器结合扭矩传递装置的组合以提供所需要的速比。

这些扭矩传递装置通常包括典型地用于手动变速器的片式离合器或爪形离合器。片式离合器典型地设计成以便对于变速器的所有接合的操作条件的充足的扭矩容量并因此是稳健的。然而，典型的片式离合器器通常要求充足的包装空间，并且在轻扭矩负载情况下会产生平滑接合的问题，且还会导致大的旋转损失。相比而言，爪形离合器具有几乎零旋转损失，但不能用于功率开启升档（power-on upshift），因为在完全接合之前缺乏扭矩容量，这使得在接合之前无法吸收能量并同步速度。因此，本领域需要一种扭矩传递组件，其结合了片式离合器的特征如能够提供功率开启升档与爪形离合器的特征如最小化的包装、最小化的旋转损失以及稳健的扭矩容量。

发明内容

提供一种扭矩传递组件，用以在机动车辆的变速器中在第一构件和第二构件之间选择地传递扭矩。

在一实施例中，扭矩传递装置包括在第一构件和第二构件之间互连的片式离合器，所述片式离合器具有最大扭矩容量，其被限制以在片式离合器完全接合时实现变速器中的全速单跃迁升档。爪形离合器连接至第一构件并选择性地连接至第二构件。爪形离合器在片式离合器接合时与片式离合器摩擦接合，且爪形离合器在传递的扭矩超过片式离合器的最大扭矩容量之前连接至第二构件。

在另一实施例中，活塞可液压地移动以接触所述片式离合器以便与所述片式离合器和所述爪形离合器接合。

在又一实施例中，所述片式离合器包括可滑动地连接至支撑件的反应盘和可滑动地连接至所述第二构件的摩擦盘，其中所述支撑件由所述活塞和所述爪形离合器支撑。

在又一实施例中，所述爪形离合器在所述活塞接触并移动所述片式离合器时与所述摩擦盘摩擦接合。

在又一实施例中，偏压构件接触所述爪形离合器并被构形以偏压所述爪形离合器以便与所述第二构件分离并分离所述片式离合器。

本发明的进一步特征、方面和优点将通过参考下面的说明和附图变得显而易见，其中相同的附图标记指代相同的部件、元件或特征。

附图说明

这里描述的附图仅用于说明的目的，并非旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是机动车辆中动力系的示例性示意图；

图2是根据本发明原理的处于第一位置的扭矩传递组件的一部分和示例性变速器的剖面图；

图3是根据本发明原理的处于第二位置的扭矩传递组件的一部分和示例性变速器的剖面图；以及

图4是根据本发明原理的处于第三位置的扭矩传递组件的一部分和示例性变速器的剖面图。

具体实施方式

下面的说明本质上仅是示例性的，并非旨在限制本公开、应用或使用。

参见图1，示例性动力系总体上用附图标记10指示。动力系包括连接至变速器14的发动机12。发动机12可以是常规的内燃机或电发动机，或任何其它类型的原动机，而不偏离本公开的范围。此外，可以在发动机12和变速器14之间设置额外的部件如液压流体驱动装置诸如变矩器和液力耦合器，而不偏离本公开的范围。发动机12向变速器14供应驱动扭矩。

变速器14包括典型地铸造的金属外壳16，其包围并保护变速器14的各个部件。外壳16包括多种孔、通道、肩及凸缘，其定位并支撑这些部件。变速器14包括变速器输入轴18、变速器输出轴20以及齿轮和离合器装置22。应该理解，虽然变速器14示出为后轮驱动变速器，但是变速器14 可以具有其它构形而不偏离本公开的范围。变速器输入轴18与发动机12相连，且从发动机12接收输入扭矩或功率。变速器输出轴20优选地与主减速器单元（未示出）相连，其可以包括，比如传动轴、差速器组件和驱动车桥。变速器输入轴18联结至齿轮和离合器装置22并向其提供驱动扭矩。