[发明专利]电子节气门体

说明书

技术领域

本发明涉及一种节气门体，具体涉及一种电子节气门体。

背景技术

随着汽车技术的发展，电子节气门体得到了越来越广泛的应用，逐渐取代了传统的机械节气门体。电子节气门用于组建电子节气门控制系统，该系统能实现发动机全范围的最佳扭矩输出，精密控制节气门开度，改善发动机排放性能。当前的电子节气门中都包含有两个互不接触的复位弹簧，当电机不工作时，在两个复位弹簧的共同作用下，使节气门片回到初始位置。但是如果其中一个弹簧损坏，节气门片便无法复位。在汽车行驶过程中，如果复位弹簧失效，很可能导致汽车失控，发生交通事故。

发明内容

本发明的目的即在于克服现有技术的不足，提供一种安全性高的电子节气门。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

电子节气门体，包括，节气门本体，安装在节气门本体上的节气门轴，安装在节气门轴上的节气门片，与节气门轴连接的位置传感器，安装在节气门本体上的直流电机，所述节气门轴上安装有扇形齿轮，所述扇形齿轮与安装在节气门本体上的中间齿轮啮合，所述中间齿轮与安装在直流电机上的电机齿轮啮合；

节气门本体上设置有本体限位挡块B、本体限位挡块A、本体限位机构A、本体限位机构B，扇形齿轮上设置有扇形齿轮限位挡块A、扇形齿轮限位挡块B、扇形齿轮限位机构，当扇形齿轮反转，扇形齿轮限位挡块A抵到本体限位挡块A时，节气门轴位于全开位置，当扇形齿轮正转，扇形齿轮限位挡块B抵到本体限位挡块B上时，节气门轴位于低怠速位置；

扭簧由左扭簧和右扭簧通过中间端连接组成，左扭簧固定在节气门本体上，右扭簧固定在扇形齿轮上，中间端与扇形限位机构和本体限位机构接触，在自然状态下扭簧8的扭力使节气门轴2位于高怠速位置。

所述左扭簧的旋向与右扭簧的旋向相反，左扭簧的中径大于右扭簧的中径，左扭簧上设置有左扭簧支脚，右扭簧上设置有右扭簧支脚，中间端上设置有中间端支脚；

左扭簧支脚与本体限位机构A，右扭簧支脚与扇形齿轮限位机构接触，中间端支脚与扇形齿轮限位结构和本体限位结构B接触。

所述直流电机通过波形垫圈和三孔压板安装在节气门本体上，波形垫圈安装于直流电机的后端面，三孔压板固定在节气门本体上，并套接在直流电机的前端面上，电机齿轮从三孔压板的中心孔伸出，三孔压板上设置有限位支脚。

所述节气门轴与位置传感器采用扁槽式弹性垫圈连接，形成紧配合。

所述的位置传感器与本体通过卡箍连接固定。

根据上面的叙述可以看出，本发明的优点是：

1．扭簧由左右两个旋向相反的扭簧组成，当其中一个扭簧失效时，另一个扭簧依然可以控制节气门片复位至高怠速位置，提高了安全性。且两个旋向相反的扭簧可以将共振减小到最低，提高扭簧寿命。

2．三孔压板上设置有限位支脚，可以防止错装。

3．直流电机与节气门本体间安装有波形垫圈，能起到有效的减震效果，解决了因直流电机抖动造成直的流电机接触不可靠、疲劳断裂等问题。

4、节气门轴与传感器接口处采用扁槽式弹性垫圈连接结构，使传感器转子与节气门轴连接为一体，使传感器的输出信号能准确反映节气门阀片的开度位置。

5、位置传感器与节气门本体通过卡箍连接固定。安装方便、可靠且减少本体的机械加工。

附图说明

图1为本发明的主视图

图2为本发明的内部视图

图3为本发明的齿轮端面视图

图4为直流电机安装示意图

图5为扭簧安装示意图

图6为节气门轴安装示意图

图7为位置传感器安装示意图

图8为三孔压板结构示意图

图9为扭簧主视图

图10为扭簧左视图

图中，1-节气门体，2-节气门轴，3-节气门片，4-位置传感器，5-直流电机，6-三孔压板，7-电机齿轮，8-扭簧，9-卡箍，10-中间齿轮，11-扇形齿轮，12-扇形齿轮限位挡块A，13-本体限位挡块B，14-本体限位挡块A，15-扇形齿轮限位挡块B，16-左扭簧，17-轴承，18-右扭簧，19-中间端，20-波形垫圈，21-限位支脚，22-扁槽式弹性垫圈，23-本体限位机构A，24-扇形齿轮限位机构，25-左扭簧支脚，26-右扭簧支脚，27-中间端支脚，28-本体限位机构B。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明，本发明的保护范围不限于以下所述。