[发明专利]刹车助力效果改善方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电喷系统(EMS)，特别是涉及装有小排量发动机(1.6L排量以下)的车辆，刹车系统使用发动机进气管真空助力。

背景技术

由于国家油耗法规的日益严格，发动机小型化已经成为各大整车厂的主要发展方向，越来越多的车装上了小排量的发动机。绝大部分装有小排量发动机的车辆，出于成本考虑，刹车系统一般都是使用发动机进气管真空助力，即依靠大气压力及发动机进气管进气压力之间的压力差(真空度)实现刹车助力，工作原理如图1、图2所示。制动真空助力器的输出端与制动主缸连接，控制端通过杠杆机构与制动脚踏板连接，真空腔通过软管与发动机上的进气管连接，利用发动机工作时进气产生的真空作为动力源，增加司机踏动制动主缸推杆的力量，向制动主缸输出作用力而产生液压，使制动器产生制动力从而使汽车制动。进气压力是由发动机的工作状态决定，对于驾驶员来说，基本上不会出现刹车和油门同时被踩下的情况，因此大部分时候发动机都可以给刹车系统提供足够的真空度去实现助力。但在某些特殊工况下，会出现由于进气管进气压力升高(真空度降低)而导致刹车助力效果变差，如果此时驾驶员踩刹车踏板制动，会发现要踩下踏板需要比平时更大的力量，极端情况下可能会出现驾驶员无法踩下刹车踏板以至于车辆刹不住。

对于液压制动的刹车系统，要提高刹车助力最重要的是在助力器真空腔中获得足够真空度，这样在真空腔两侧压差的帮助下驾驶员才可以较容易地踩下刹车踏板从而获得满意的刹车效果。增加助力器真空腔中真空度的办法有很多，比如降低发动机进气压力(关闭空调，催化器加热、提高发动机怠速转速或使用电子转向系统)、安装电子真空泵抽真空等等。刹车系统涉及到车辆的安全性，为了改善在进气真空度低情况下刹车效果变差的现象，比较常见的做法还有更改刹车的助力方式，如不使用进气管真空助力而改用电子刹车系统。无论是使用电子转向系统、电子刹车系统或安装电子真空泵，以上的做法都需要增加整车的硬件投入，成本上升的同时，零部件的匹配难度也在增加，因此主机厂的开发积极性不高，难以大面积普及应用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种刹车助力效果改善方法，它可以短暂性地切断电气负载以提高发动机进气真空度，实现增强刹车助力，同时还要尽可能小地影响车辆的其它功能。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种刹车助力效果改善方法；包括以下步骤：设定关闭电气负载的一组阀值，海拔高度越高阀值越大；采集大气压力和发动机进气歧管压力的压力差，即进气真空度；当所述进气真空度达到相应海拔高度对应的所述阀值，关闭电气负载。

本发明的有益效果在于：可以提高发动机进气真空度，实现增强刹车助力，同时对车辆的其它功能影响较小。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是真空刹车助力器工作原理图；

图2是真空刹车助力器另一幅工作原理图；

图3是真空度低关闭空调功能改进逻辑图；

图4是本发明所述方法流程图。

具体实施方式

本发明基于进气真空度(即大气压力和发动机进气歧管压力的压力差)，设计了一套软件算法，在真空度低于一定阀值时，意味着刹车助力减弱到不可接受，此时EMS系统会短时间切断空调以显著增大发动机进气管真空度，增强刹车助力从而改善刹车效果，当真空度恢复后，空调又被重新打开以获得致冷效果。本发明短暂性地切断空调以提高发动机进气真空度，实现增强刹车助力，同时对车辆的其它功能影响较小。

软件功能改进的技术方案就是增加真空度低时切断空调的请求信号b_kobbraket，计算真空度dpups_w作为触发EMS系统切断空调的条件，dpups_w值越低，表明刹车助力越差，当dpups_w低于一定阀值时，认为此时的刹车助力已经不可接受，需要切断空调以降低进气压力，该阀值可通过实车测量踩刹车踏板需要的力度来确定。考虑到停车怠速或正常行车时，如油门踩得较大，由于进气压力升高dpups_w的值一样会变小，但此时驾驶员并无刹车意图，为了避免错误地关闭空调，因此对关闭空调的请求还需设置一些限制条件。必须同时满足下列条件，才能短暂关闭空调：

1、车辆处于怠速状态b_ll＝1，行车时不切断空调；

2、车速在一定范围内：VACCTH_LI≤vfzg≤VACCTH_RI，停车怠速时不切断空调，如果报车速故障(E_vfz＝true)，那么此条件默认通过；