[发明专利]当控制车辆怠速停止时起动摩擦元件的固紧压力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，其中，变速器配置成经由起动摩擦元件在变速比下将发动机的动力传递至驱动轮并且在装配发动机的驱动件期间借助来自于发动机驱动油泵的液压执行变速。尤其地，本发明涉及一种在怠速停止控制装置的操作期间执行用于起动摩擦元件的接合压力控制的装置，其形状能够减小电动油泵的尺寸。当预定条件成立时，该怠速停止控制装置在确定车辆停止期间执行怠速停止，该怠速停止自动地停止发动机，根据来自于电动油泵的工作油使起动摩擦元件处于接合开始紧前的状态，并且当所述预定条件变为未成立时，执行怠速停止释放时间控制，在该控制中，发动机响应于怠速停止的释放而被重新起动，当变速控制的液压变得足够高时使发动机处于响应于驱动操作的状态。

背景技术

改善车辆的燃料经济性的技术其中之一包括怠速停止控制技术，该技术当成立预定条件使得在车辆停止状态期间不具有起动车辆的意图的停止状态经过设定时间时自动地停止发动机。

该怠速停止控制技术也用于响应于怠速停止的释放而自动地重启发动机，此时执行车辆司机的释放制动踏板的操作，使得制动器从操作状态转换为非操作状态，从而使车辆司机有意地起动车辆。

另一方面，变速器是根据由发动机驱动的发动机驱动油泵的液压控制而进行变速的。顺便提一句，由于在怠速停止期间发动机没有被驱动，发动机驱动油泵的液压不存在，变速器的起动摩擦元件处于释放状态，变速器处于动力传递停止状态。

当在这些状态下发动机响应于怠速停止的释放而被重新起动时，由发动机驱动的发动机驱动油泵的液压被产生使得变速器处于动力传递起动状态。

但是，从由于发动机重新起动而产生液压时到根据起动摩擦元件接合的动力传递起动状态时产生响应延迟。

当在上述响应延迟期间执行使得发动机处于响应于驱动操作的状态的怠速停止释放时间控制时，根据这一怠速停止释放时间控制的增加发动机输出在动力传递起动状态之前被输入至该变速器(处于动力传递停止状态)，产生对于变速器的耐久性造成不利的影响的问题。

到目前为止，已经提出一种技术，其中，根据怠速停止期间代替发动机驱动油泵的电动油泵的工作油，变速器的起动摩擦元件被冲程操作为开始接合紧前的状态(在开始摩擦元件中开始形成接合容量紧前的状态)，因此，该变速器保持在动力开始传递紧前的状态，例如记载在专利文档1中。

根据这一技术，在怠速停止期间，为了通过根据来自于电动驱动油泵的工作油而冲程操作该起动摩擦元件进入开始接合紧前的状态而将变速器保持在动力开始传递紧前的状态，当发动机响应于怠速停止的释放而被重新起动时，来自于发动机驱动油泵的工作油能够快速地开始接合起动摩擦元件。因此，当发动机重新起动时，变速器能够快速地进入动力传递起动状态。因此，在动力传递起动状态之前根据重新起动的上升发动机扭矩没有被输入变速器(处于动力传递停止的状态)，使得能够消除不利地影响变速器的耐久性的问题。

已公开的文档

专利文档

专利文档1：日本专利申请第一次出版(tokkai)No.2001-041067

官方公报(图3第6栏)

发明内容

本发明解决的问题

但是，常用的实践是，在执行用于起动摩擦元件的接合控制时，起动摩擦元件接合压力控制部分产生与接合压力命令值相对应的起动摩擦元件接合压力，此时在来自于电动油泵的工作油作为介质的情况下工作油(泵排放压力)部分地被排放，与来自于发动机驱动油泵的工作油作为介质的方式相同。

另一方面，安装电动油泵从而将变速器保持于通过将起动摩擦元件冲程操作为开始接合紧前的状态而开始传递动力紧前的状态，如上所述。因此，将上述接合压力命令值设定为满足这一要求的起动摩擦元件接合开始紧前状态实现液压值。

顺便提一句，除了产生起动摩擦元件接合开始紧前实现液压以在起动摩擦元件接合开始紧前状态下操作起动摩擦元件所必须的工作油量，当执行起动摩擦元件的接合压力控制时，电动油泵需要以与如上所述执行的排放相对应的量排放工作油，从而产生起动摩擦元件接合压力以实现起动摩擦元件接合开始紧前状态实现目的，并且工作油(泵排放压力)根据设定为起动摩擦元件接合开始紧前状态实现液压的接合压力命令值而部分地被排放。因此，增加电动油泵的所需容量。

另一方面，鉴于安装空间和成本的约束，有必要使得电动油泵形成为具有尽可能小的泵容量的小尺寸电动油泵。