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[发明专利]变速器爬行起步控制方法、装置、电子设备和存储介质-CN202310638964.8在审
发明人：赵令国;朱桂庆;刘国栋;胡宇;李野 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器爬行起步控制方法、装置、电子设备和存储介质。该方法包括：当车辆处于爬行起步工况时，获取车辆的实际工况参数；实际工况参数是指在爬行起步工况下获取的车辆运行参数；获取车辆的参考工况参数；其中，参考工况参数是指预先设定的在爬行起步工况下车辆运行参数的上限值；基于实际工况参数与参考工况参数，确定车辆的变速器发送升扭请求，以使车辆通过提升发动机的扭矩进行爬行起步。本申请通过对获取的实际工况参数与参考工况参数进行分析，达到了准确控制车辆进行平稳起步的目的，解决由于变速器发送的升扭请求值过大，使得车辆起步不稳定，从而造成对人身安全的损害。
变速器爬行起步控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种换挡提示方法及系统-CN201810804818.7有效
发明人：李高维;刘积成;刘亚威;郑辉;马磊;李海龙;田杰安 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2018-07-20 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种换挡提示方法及系统，属于发动机的控制技术领域。本发明包括以下步骤：(1)至少采集当前车辆的车速、转速、发动机负荷率以及挡位信息；(2)判断发动机负荷率，并且根据发动机负荷率执行：a.若发动机负荷率大于设定高值，则不提示或者提示降挡；b.若发动机负荷率小于设定低值，则提示升挡；c.若发动机负荷率大于等于设定低值且小于等于设定高值，则不提示。本发明通过对发动机负荷率的判断，进而智能提示车辆的挡位，避免了车辆动力需求较大时，限制转速容易造成车辆动力不足，且容易引发安全隐患的问题。
一种换挡提示方法系统

[发明专利]离合器传递小扭矩点的位置调整方法及装置-CN201611214147.6有效
发明人：冯巍;侯伟;孙铎;王晓伟 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-12-23 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：离合器传递小扭矩点的位置调整方法及装置，所述方法包括：在车辆滑行降档过程中，获取目标档位对应的离合器的扭矩；当确定目标档位对应的离合器的扭矩满足预设条件时，获取发动机转速上升阶段实际耗费的时间；所述发动机转速上升阶段为发动机转速从当前档位对应的离合器转速开始上升，直至达到目标档位对应的离合器转速的阶段；基于发动机转速上升阶段实际耗费的时间，对目标档位对应的离合器传递小扭矩点的轴向位置进行调整。上述的方案，可以在降档滑行过程中对离合器进行准确控制。
离合器传递扭矩位置调整方法装置

[发明专利]车辆紧急制动防熄火的控制系统及功能模块构架-CN201810010217.9有效
发明人：邓涛;斯红路;刘增玥;银联作;刘栓起;李益华;陈忞;王丁;候圣栋 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2018-01-05 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆紧急制动防熄火的控制系统及功能模块构架，包括变速器控制单元TCU，在车辆紧急制动后，变速器控制单元TCU将分离离合器分成预分离合器和完全分离离合器两步骤，首先，变速器控制单元TCU根据发动机转速斜率和刹车来决定预分离合器时机，提前将离合器从离合器完全结合位置分离到离合器预分位置，然后，再根据发动机转速斜率决定完全分离离合器时机，离合器从离合器预分位置开始分离，本发明保证了有足够的时间完全分离离合器，避免发动机出现熄火。
车辆紧急制动熄火控制系统功能模块构架

[发明专利]一种档位控制方法和装置-CN201811123753.6有效
发明人：李强;张明皓;王彦波;张佳骥 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本发明提供了一种档位控制方法和装置，所述方法首先获取当前时刻的发动机工况；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；然后依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。由于本发明中档位控制的依据是发动机燃油消耗率表与发动机工况来确定的，因此，免去了技术人员需要对MAP进行标定的大量工作，且是依据当前时刻和上一时刻的发动机工况共同决定的档位控制，实现了动态的档位控制。
一种档位控制方法装置

[实用新型]一种电控机械式自动变速器控制系统-CN201920290148.1有效
发明人：许志武 -专利权人：成都基高科技有限公司
申请日： 2019-03-07 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电控机械式自动变速器控制系统，其特征在于，包括车速传感器、节气门位置传感器、微处理器、电磁阀控制器，电磁阀1，电磁阀2、控制阀、锁止阀、锁止离合器；所述的车速传感器、节气门位置传感器、电磁阀控制器分别与微处理器连接；电磁阀1，电磁阀2与电磁阀控制器连接，控制阀一端与电磁阀1连接，另一端与锁止离合器连接；锁止阀一端与电磁阀2连接，另一端与锁止离合器连接，通过本实用新型，可以实现电控机械式自动变速器不但改良车内环境使之更加方便舒适，还能减轻车辆传动系统的负荷。电控机械式自动变速器的引入使车辆的操控更加方便简洁，并且负荷目前机械更加轻便小巧的要求，更加安全。
电磁阀电控机械式自动变速器电磁阀控制器锁止离合器节气门位置传感器本实用新型车速传感器控制阀锁止阀车辆传动系统微处理器连接车内环境控制系统微处理器轻便操控改良引入安全

[发明专利]一种工程机械液力传动速度分级系统及控制方法-CN201610128667.9有效
发明人：朱浩月;吴斌;刘连国 -专利权人：徐工集团工程机械有限公司
申请日： 2016-03-07 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种工程机械液力传动速度分级系统及控制方法，涉及工程机械技术领域，其系统包括：速度级选择器、速度分级控制器、发动机油门开度调节器、发动机电子控制单元、变速箱速比选择单元；速度分级控制器接收速度级选择器发送的速度选级信号，以及发动机油门开度调节器发送的油门开度信号；速度分级控制器向发动机电子控制单元和变速箱速比选择单元发送控制指令。本发明的液力传动速度分级系统及控制方法，通过变速箱速比和发动机油门开度分级控制，能够实现速度级数的增多，可增强整机应对不同工况的适应能力，简化驾驶员操作，降低劳动强度，并且简单易行，成本低。
一种工程机械传动速度分级系统控制方法

[发明专利]双离合变速器的带动力降档控制-CN201510496477.8有效
发明人： M.诺瓦克;M.D.惠顿 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-08-13 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：一种车辆包括发动机、双离合变速器(DCT)、和控制器。控制器执行一种方法以检测从已获得档位到希望档位的DCT的所请求的带动力降档。从输入离合器中识别即将脱离的和即将接合的离合器用于带动力降档，并且控制器确定发动机速度是否已经达到了目标同步速度。控制器当用于希望档位的拨叉已经接合时以一校准缓变率增大即将接合的离合器扭矩，并以另一校准缓变率释放即将脱离的离合器时。如果发动机爆燃存在，则控制器调整即将接合的离合器缓变率，使用发动机扭矩管理以控制所述爆燃，并且允许即将脱离的离合器继续脱开。当即将接合的离合器达到发动机的全扭矩容量并且即将脱离的离合器完全地脱除时，带动力降档完成。
离合变速器动力控制

[实用新型]一种工程机械液力传动速度分级系统-CN201620170314.0有效
发明人：朱浩月;吴斌;刘连国 -专利权人：徐工集团工程机械有限公司
申请日： 2016-03-07 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种工程机械液力传动速度分级系统，涉及工程机械技术领域，其系统包括：速度级选择器、速度分级控制器、发动机油门开度调节器、发动机电子控制单元、变速箱速比选择单元；速度分级控制器接收速度级选择器发送的速度选级信号，以及发动机油门开度调节器发送的油门开度信号；速度分级控制器向发动机电子控制单元和变速箱速比选择单元发送控制指令。本实用新型的液力传动速度分级系统，通过变速箱速比和发动机油门开度分级控制，能够实现速度级数的增多，可增强整机应对不同工况的适应能力，简化驾驶员操作，降低劳动强度，并且简单易行，成本低。
一种工程机械传动速度分级系统

[发明专利]一种装载机发动机与可调液力变矩器动态匹配装置及方法-CN201410356632.1有效
发明人：王文博;马文星;初长祥;刘春宝;王松林;张玉博 -专利权人：吉林大学
申请日： 2014-07-24 - 公布日： 2014-11-12 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种装载机发动机与可调液力变矩器动态匹配装置及方法，该装置建立在装载机整机液力传动系统之上，包括主令控制器、信息采集单元、电子控制单元以及执行单元；所述的装载机整机液力传动系统包括发动机、可调液力变矩器、变速箱、以及由车轮和车轴组成的行走机构；所述的主令控制器根据所需作业工况由操作人员进行实时调控，同时存储台架试验中所获取的各种实验数据，作为电子控制单元中的预设参数；本发明可以使发动机与可调液力变矩器共同工作范围处于台架试验所获得的预设参数范围内，提高装载机的牵引性能和动力性能。同时使装载机处在油耗较低的范围内，提高装载机的燃油经济性。
一种装载发动机可调液力变矩器动态匹配装置方法

[发明专利]具有变量油泵的车辆-CN201310408233.0无效
发明人：黄真荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有变量油泵的车辆，该车辆能够包括通过输入轴接收来自动力源的扭矩的太阳齿轮、其内周与太阳齿轮的外周有一定距离的齿圈、布置在齿圈的内周和太阳齿轮的外周之间的行星齿轮、连接输出轴的支架、通过连接支架的输出轴泵油的液压泵以及布置在齿圈外侧以选择地旋转齿圈的马达。
具有变量油泵车辆

[实用新型]一种液压传动车辆的自动档位控制系统-CN201420220206.0有效
发明人：曹启振 -专利权人：上海海鹏特种车辆有限公司
申请日： 2014-04-30 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液压传动车辆的自动档位控制系统，包括：检测装置，用于获取液压传动车辆的运动状态参数；车辆控制器接收液压传动车辆运动状态参数，根据运动状态参数计算出平稳运行时液压泵、液压马达的最佳需求排量；并参照预设的液压泵、液压马达排量和液压泵、液压马达控制电流的关系，确定并输出控制液压泵、液压马达的工作电流；液压泵、液压马达用于接收工作电流并输出所述最佳需求排量。本方案实时检测液压传动车辆运动状态参数计算出液压泵、液压马达最佳需求排量，结合液压泵、液压马达排量与工作电流的比例控制，确定并输出液压泵、液压马达的最佳需求排量，以实现液压传动车辆的自动档位控制，提高了液压元件的使用寿命和车辆运转性能。
一种液压传动车辆自动档位控制系统

[发明专利]干式双离合变速器的升档控制-CN201410006673.8有效
发明人： B.M.波托;M.D.惠顿;S.P.穆尔曼;C.J.霍金斯;R.迪亚兹 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-01-07 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：一种车辆，包括发动机、干式双离合变速器（dDCT）和变速器控制模块（TCM），所述干式双离合变速器具有一对输入离合器和齿轮箱，所述齿轮箱包括奇数和偶数编号的齿轮组。其中一个输入离合器的应用将发动机连接到奇数或偶数编号的齿轮组中的相应一个。TCM包括基于PID的前馈控制逻辑，以及用于每一个输入离合器的扭矩-位置（TTP）图表。在动力接通的升档期间，TCM使用基于PID的前馈控制逻辑来命令被指定的输入离合器的位置，并选择性地根据发动机的惯性和加速值调节TTP图表。TCM还可以在升档的扭矩阶段期间，将非对称的切换曲线应用到被命令的即将接通和即将断开的离合器扭矩。TCM还可以根据输入离合器的使用频率调节TTP图表。
干式双离合变速器升档控制

[发明专利]用于机械摩擦元件的控制和诊断-CN201310569492.1有效
发明人： J.M.博伦鲍夫;B.德米罗维奇;L.A.卡明斯基 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-11-13 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：本发明涉及用于机械摩擦元件的控制和诊断。动力系系统包括内燃机，至少一个电机和操作位传递转矩至传动线路的电力-机械变速器。用于控制动力系系统的方法包括执行仅在第一方向上具有能力的单向离合器装置的接合策略。接合策略包括根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模，直到到达单向离合器装置的第一能力极限为止。连续的反作用的负载在第一方向上被应用到单向离合器装置上以保持接合并且防止单向离合器装置的急速甩动。
用于机械摩擦元件控制诊断

[发明专利]变速装置-CN201210468982.8有效
发明人：渥美将利;稻垣贤一郎;海藏博之;有村直;山田穣 -专利权人：松下电器产业株式会社
申请日： 2012-11-19 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F16H59/74 文献下载
摘要：一种变速装置包括电机、根据减速比来减小电机的旋转速度的减速齿轮系和切换减速比的减速比切换单元。减速比切换单元包括切换减速比的致动器、控制致动器的控制器和检测表示施加到电机的负载扭矩的指标值的驱动状态检测器。当指标值超过第一阈值时控制器激活致动器，并且当指标值在第一阈值和不同于第一阈值的第二阈值之间波动由此形成满足预定条件的波状图形时，控制器激活致动器。
变速装置

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