[发明专利]可变气量进气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的进气歧管，尤其是一种可变气量进气歧管。

背景技术

发动机的进气歧管在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波，此压力波以声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量，这就是进气波动效应。目前的进气歧管由上片、中片、下1片、下2片构成，上片、中片、下1片、下2片相互扣装构成进气歧管，由此在进气歧管一侧形成进气弯管；在中片与下1片、下2片之间形成稳压腔；在中片上形成若干个出气管口，上片与中片之间形成若干个通道，该若干个通道分别连通中片上的各自出气管口，这些通道连通稳压腔。上述结构形式的进气歧管对发动机低速运转以及发动机在高速运转时的进气量及进气速度都是恒定的。

我们知道，当发动机低速运转时，这种流道较长的进气歧管可提高进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多；而对于发动机处在高速运转状态下，这种细长的进气歧管会增大进气阻力，使进气量减少，从而影响了发动机的性能。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种通过改变单位时间内的进气量来满足不用工况下发动机进气需求的可变气量进气歧管。

本发明解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种可变气量进气歧管，由上片、中片、下1片、下2片构成，上片、中片、下1片、下2片相互扣装构成进气歧管，在进气歧管一侧形成进气弯管，在中片与下1片、下2片之间形成稳压腔；在中片上形成若干个出气管，在稳压腔内的中片上制有对应出气管制有若干个进气口，上片与中片之间形成若干个通道，该若干个通道分别连通各自的出气管及进气口，其特征在于：在稳压腔内的中片上对应各出气通道直接制出连通出气管道的进气短口，在进气短口上密封安装转换阀，转换阀的阀片共同安装在同一传动轴上，该传动轴通过在进气歧管侧边的输入端所安装的一真空阀驱动摆转，真空阀通过一安装在进气歧管中片侧边上的电磁阀控制动作。

而且，在稳压腔内安装有真空腔，该真空腔通过气管连通电磁阀的进口，该电磁阀的出口连通另一气管，该气管连通真空阀。

而且，所述在真空阀2的阀杆15端部连接一连杆，该连杆的另一端固装阀片的传动轴。

而且，所述稳压腔上还制有腔体加强筋，进气弯管及其与稳压腔连接处设有横向及纵向连接加强筋。

而且，所述进气弯管与出气管处均设置成法兰，且法兰面设有密封槽。

本发明的优点和有益效果为：

1、本进气歧管在稳压腔内的中片上对应各出气通道直接制出连通出气管道的进气短口，在进气短口上安装有由阀座及阀片构成的转换阀，转换阀的阀片通过在进气歧管外侧边所安装的一传动轴实现翻转，以此来封闭或者打开进气短口，由此实现了当发动机高速运转时，可使转换阀开启，空气直接进入进气短口，该粗短的进气短口进气阻力小，进气量增多，实现了进气歧管在不同工况下发动机的进气量。

2、本进气歧管的传动轴采用真空阀驱动，通过安装在稳压腔内的真空腔采用电磁阀控制真空阀的动作，使转换阀启闭，从而实现气量的调节。整个歧管结构简单紧凑，且没有加大歧管的体积。

3、本发明电控方式响应速度快，能够及时保证在相应工况供给最合的空气量，空气量的控制精确度高，稳定性好，不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在高转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，提高了发动机中低速燃油的经济性。

附图说明

图1为本发明的外形结构主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图；

图4为本发明拆下下1片、下2片后的稳压腔内的结构示意图；

图5为图3的放大示意图；

图6为图4的A-A向截面剖视结构放大示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

一种可变气量进气歧管，由上片8、中片4、下1片5、下2片6构成，上片、中片、下1片、下2片相互扣装构成进气歧管，在进气歧管一侧形成进气弯管7；在中片与下1片、下2片之间形成稳压腔；在中片上形成若干个出气管3(本实施例为四个)，在稳压腔内的中片上制有对应出气管制有若干个进气口18，上片与中片之间形成若干个通道17，该若干个通道分别连通各自的出气管及进气口。下面以四个通道的进气歧管为例叙述本发明的实施例：