[发明专利]车身前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及通过伸出部(冲击吸收部)在前侧车架上安装有保 险杠梁的车身前部结构。

背景技术

作为车身前部结构，已知一种结构，将作用在保险杠梁上的负 荷经由伸出部(冲击吸收部)传递到前侧车架、上梁或下梁等上。

这种车身前部结构是考虑了冲击吸收性能和传递性能，并根据 车辆的大小以及用途进行适当设计后的结构。

作为这样的车身前部结构，已知如下结构，即在前侧车架的前 端部设置伸出部的结构，或在前侧车架的前端部和下车架的前端部 两者上设置伸出部的结构(例如，参照专利文献1～2。)。

专利文献1：日本特开2005-112173公报

专利文献2：日本特开2007-190964公报

专利文献1的车身前部结构，在前侧车架的前端部设置冲击吸收 部(伸出部件)，使该冲击吸收部延伸到保险杠的背面侧附近，使 前面碰撞时的冲击早期向车架传递，从而提高冲击吸收性能。

专利文献2的车身前部结构，在前侧车架的前端部及下车架的前 端部设置由两个部件构成的冲击吸收部(伸出部件)，并在这些冲 击吸收部的前表面设有保险杠梁。该结构可防止冲击吸收部相对于 针对保险杠梁具有角度的输入(来自多方向的输入)的歪斜，是对 抗具有角度的负荷的有效的结构。

但是，在专利文献1的车身前部结构中，设在前侧车架的前端的 冲击吸收部(伸出部件)，虽相对于前后方向(轴向)的负荷进行 着稳定的负荷吸收及负荷传递，但是对于相对于冲击吸收部来说具 有角度的输入，冲击吸收部(伸出部件)会歪斜，不能发挥作用。

例如，为了防止歪斜，考虑使冲击吸收部的板厚增厚，但是若 使板厚增厚，则冲击吸收部(伸出部件)的刚性变高，存在不能够 得到作为冲击吸收部的良好作用、导致重量的增加或制造成本增高 的问题。

另外，在专利文献2的车身前部结构中，冲击吸收部的结构变得 复杂，例如，根据国家的不同，存在比自身车辆大型的车辆较少的 情况，还存在没有必要使冲击吸收部由两部件构成而较大地设定压 溃负荷(能量吸收量)的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身前部结构，即使在输入有相对 于冲击吸收部(伸出部)具有角度的负荷的情况下，冲击吸收性也 较好，且结构简单，车身安装性也较好。

本发明技术方案1的车身前部结构，使前侧车架在车身前后方向 上延伸，在该前侧车架的后方设置前柱，使下车架从该前柱的下端 部向前方延伸，并且将该下车架配置在前侧车架的外侧，其特征在 于：将前侧车架的前端部和下车架的前端部沿车身宽度方向配置， 并且相互连结各前端部，从而形成在车身宽度方向上延伸的横长形 状部，在该横长形状部的前表面整个区域的范围内设置冲击吸收部， 将保险杠梁安装在该冲击吸收部上，冲击吸收部为截面多边形的横 长筒状体，在下车架的纵壁的延长线上配置有冲击吸收部的外侧面。

本发明技术方案2的特征在于，冲击吸收部被分割为内部件和外 部件，内部件及外部件的上下连接部相互重合地被连接，使该重合 的重合部向车宽方向内侧偏置。

本发明技术方案3的特征在于，冲击吸收部在前侧车架的外壁的 延长线上且在车身前后方向上配置有谋求增加能量吸收量的隔壁。

本发明技术方案4的特征在于，隔壁在剖视图中具有多个角部， 通过隔壁与内部件形成多边形的闭截面。

本发明技术方案5的特征在于，隔壁具有接合在内部件或外部件 上的上下弯折部，这些弯折部重叠地接合在重合部上。

发明的效果

在本发明技术方案1中，使前侧车架在车身前后方向上延伸，在 该前侧车架的后方设置前柱，使下车架从该前柱的下端部向前方延 伸，并且将该下车架配置在前侧车架的外侧。

而且，将前侧车架的前端部和下车架的前端部配置在车身宽度 方向上，且相互连结各前端部，从而形成在车身宽度方向上延伸的 横长形状部，在该横长形状部的前表面整个区域的范围设置冲击吸 收部。

使冲击吸收部构成为截面多边形的横长筒状体，所以，即使对 于具有角度的负荷的输入，也能够防止冲击吸收部的歪斜，即使在 输入有具有角度的负荷的情况下，也能够确保良好的冲击吸收性。