[实用新型]六速机械式齿轮变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种六速机械式齿轮变速器。

背景技术

目前，常用的微型汽车变速器都为五个前进档，结构形式包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、若干个齿轮副和同步器、换档机构及分离轴承操纵机构。输入轴作为动力输入，输出轴作为动力输出。输入轴与输出轴在同一轴线上，但互不连接。中间轴的轴线与输入轴、输出轴的轴线平行。箱体多采用整体式或上下分箱，输入轴或输出轴采用悬臂式支撑，同步器都安装在输出轴两相邻齿轮间，外齿圈在拨叉的作用下，可以与相邻齿轮的同步齿圈接合、分离。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，降低变速器噪音水平的六速机械式齿轮变速器。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一箱体与第三箱体、第二箱体分别用螺栓固定连接，输入轴经轴承装在第一箱体、第三箱体上，中间轴经轴承连接第一箱体、第二箱体、第三箱体上，输出轴经轴承连接第三箱体上，输入轴末端插入轴承孔中，轴承嵌入输出轴的内孔，同步器分布在输入轴上，同步器分布在中间轴上，输入轴上有齿轮，中间轴总成上有第二一档齿轮、第二倒档齿轮、第二二档齿轮、第二五档齿轮、第二六档齿轮、第二三档齿轮、第二常啮齿轮，输出轴总成上有齿轮，第二一档齿轮、第二二档齿轮是由薄板齿轮、卡圈、齿轮和板簧组成的齿轮啮合减振机构。

薄板齿轮的齿数比齿轮的齿数少一齿。

本实用新型的优点是：

结构紧凑、设计合理，降低变速器噪音水平，改善壳体加工和装配性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型减震机构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图2可知，本实用新型第一箱体1与第三箱体29、第二箱体2分别用螺栓固定连接，输入轴26经轴承11、27装在第一箱体1、第三箱体29上，中间轴13经轴承6、15、28连接第一箱体1、第二箱体2、第三箱体29上，输出轴7经轴承4、5连接第三箱体2上，输入轴26末端插入轴承3孔中，轴承3嵌入输出轴7的内孔，同步器9、19分布在输入轴26上，同步器31分布在中间轴13上，输入轴26上有齿轮25、24、22、20、17、10，中间轴13总成上有第二一档齿轮30、第二倒档齿轮33、第二二档齿轮34、第二五档齿轮35、第二六档齿轮16、第二三档齿轮14、第二常啮齿轮12，输出轴总成上有齿轮7，第二一档齿轮30、第二二档齿轮34是由薄板齿轮36、卡圈37、齿轮38和板簧39组成的齿轮啮合减振机构。其中薄板齿轮36的齿数比齿轮38的齿数少一齿，但齿的模数、压力角相同。变速器运转过程中，薄板齿轮36始终与齿轮22、25的齿面接触；由于薄板齿轮36在板簧39轴向力的作用下，必须有外加力才能使其与一侧的薄板齿轮36产生相对运动，因此可以消除正常啮合的一对齿轮侧隙，达到减振作用。

其档位是这样实现的：

一档时，换档拨叉32使同步器31的外齿圈向右滑动与齿轮30的同步齿圈啮合，输入轴26上的齿轮25将动力传递给齿轮30，齿轮30通过同步器31将动力传给中间轴13，中间轴13通过常啮齿轮12将动力传给输出轴7，达到输出一档转速的目的。

二档时，换档拨叉32使同步器31的外齿圈向左滑动与齿轮34的同步齿圈啮合，输入轴26上的齿轮22将动力传递给齿轮34，齿轮34通过同步器31将动力传给中间轴13，中间轴13通过常啮齿轮12将动力传给输出轴7，达到输出二档转速的目的。

三档时，换档拨叉8使同步器9的外齿圈向右滑动与齿轮10的同步齿圈啮合，输入轴26通过同步器9将动力传递给齿轮10，与齿轮10啮合的中间轴13上的齿轮14将动力传给中间轴13，中间轴13通过常啮齿轮12将动力传给输出轴7，达到输出三档转速的目的。

四档时，换档拨叉8使同步器9的外齿圈向左滑动与输出轴7上的同步齿圈啮合，输入轴26通过同步器9将动力传给输出轴7，达到输出四档转速的目的。

五档时，换档拨叉18使同步器19的外齿圈向右滑动与齿轮20的同步齿圈啮合，输入轴26通过同步器19将动力传递给齿轮20，与齿轮20啮合的中间轴13上的齿轮35将动力传给中间轴13，中间轴13通过常啮齿轮12将动力传给输出轴7，达到输出五档转速的目的。