[实用新型]动力转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动车组动力转向架，尤其是涉及一种以200km/h以上速度运行的动车组动力转向架。

背景技术

转向架是铁道车辆的关键部件，在开行动车组以前，客运列车的运营速度在160km/h以下，主要采用动力集中的牵引运营方式，普通客车转向架不带动力，且车辆运行速度低。另外，现有的转向架构架的疲劳强度低，高速运行时安全可靠性较低；一系和二系悬挂装置柔性低，减震能力差；轮对定位不精确，高速运行时稳定性较差。由此来看，目前的转向架不能满足高速动车组安全稳定运营的要求，使高速轨道交通系统失去了本来应该具有的运营经济性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种构架具有足够的疲劳强度及承载能力，一系和二系悬挂装置柔性好，减震能力强，轮对定位精确的高速动车组动力转向架，以克服背景技术存在的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种动车组动力转向架，包括两个带有制动盘的轮对，四个螺旋弹簧组，四个转臂式轴箱，一个焊接结构的构架，两个空气弹簧，一组抗侧滚扭杆，二组抗蛇行减振器，一个中央牵引，一套盘型基础制动，一个摇枕，每个轮对两端安装转臂式轴箱，转臂式轴箱上方安装有螺旋弹簧组，螺旋弹簧组上安装有一个构架，构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹簧由高度阀控制，两个空气弹簧之间安装有中央牵引，起牵引作用的为两个拉杆，拉杆呈Z字型，两个空气弹簧上面安装有一个摇枕，摇枕和构架之间安装有一个抗侧滚扭杆和二组抗蛇行减振器，构架的每侧安装有两个抗蛇行减振器，构架和轮对之间安装有盘型基础制动，其特征在于：构架为H型焊接结构，侧梁为下凹形状，侧梁的横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；两个横梁钢管的外端焊接有制动吊座，横向减振器座焊接在构架侧梁上；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，当空气弹簧无气时二系悬挂具有较低刚度；转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。

本实用新型各模块的合理布置与集成，使该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力；柔性的、平衡的一系垂向悬挂装置和二系空气弹簧悬挂装置，使得转向架在平直线路和曲线上具有良好的垂向舒适性；优化的一系、二系横向刚度和二系横向阻尼使得转向架在曲线上具有良好的横向舒适性；优化的一系定位装置加上抗蛇行减振器使得转向架在高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轨道作用力。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型中构架结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型将转臂式轴箱3安装在每个轮对2的两端，轴箱与构架1连接，使得轮对相对于构架在垂向、纵向和横向的定位尺寸和定位刚度精确，保证了高速运行的稳定性；在转臂式轴箱3上安装四个螺旋弹簧组4，可以降低一系垂向悬挂的刚度，并具有减震作用；在螺旋弹簧组4上安装有一个构架1，在构架1上安装两个空气弹簧5，空气弹簧5由高度阀控制，当空气弹簧无气时使得二系悬挂具有较低刚度；在两个空气弹簧5上安装一个摇枕8，在摇枕8和构架1之间安装一个抗侧滚扭杆7，在构架1两侧安装一组抗蛇行减振器6，在构架1和轮对2之间安装有盘型基础制动9。

参照图3，构架10为H型，由两个侧梁13和两个横梁钢管15焊接而成，横侧梁之间由连接座11连接，连接座11一端与横梁钢管15对接组焊，另一端与侧梁上盖板12和下盖板14组焊成箱形结构，制动横梁上有制动吊座16，横向减振器座17在构架侧梁上。