[发明专利]气动摩擦离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种气动离合器。

背景技术

气动离合器是现有机械中常用的机构，按气缸结构形式可分为活塞式、隔膜式、气胎式，其中活塞式气动离合器可根据扭矩需要制成多个摩擦表面，非常适用于传递扭矩大的机械设备。

目前活塞式气动离合器技术不断推陈出新，如“环形活塞式气动离合器”、“一种活塞式气动离合器”、“制动式气动离合器”、“轴向气动离合器”、“气缸式轴向气动离合器”、“气动离合器”等诸多专利技术，发展了活塞式气动离合器的技术，但现有活塞式气动离合器的动力输出结构还比较简易，一般都直接采用带轮，而且带轮与动力输入轴的接触方式也都采用简单的轴承结构，这样对于一般的机械传动完全无所顾忌，而对机械传动振动影响要求较高的机械设备来说则存在问题诸多，虽然“制动式气动离合器”专利技术中已经采用带飞轮的带轮，可是该结构仅能克服较小的机械传动振动，完全不能满足精密机械的传动需求。

发明内容

本发明提供一种气动摩擦离合器，其克服了自身机械运转过程中的振动，而且体积小、传递扭矩大，应用于粉末冶金机械设备之中。

本发明是这样实现的：气动摩擦离合器包括动力输入机构、动力输出机构、气动机构，具体是：飞轮式带轮(1)上固定着齿圈(2)，即齿圈(2)通过螺钉固定在飞轮式带轮(1)的凹槽上，压盘座(7)放在飞轮式带轮(1)的凹面中，齿圈(2)的内花键联合着磨擦片(3)，齿圈(2)的内花键上能装多组磨擦片(3)(图示仅联合一组磨擦片)，每组磨擦片(3)的中间嵌着静内齿片(4)，静内齿片(4)与压盘座(7)的外花键联合，压盘座(7)的后部连接着气动机构，由锁紧螺母(9)固定，压簧(10)嵌在压盘座(7)与气动机构中的活塞(5)端面之间；同时气动机构中的活塞(5)装在缸体(6)内，活塞(5)与缸体(6)的接触处设有油封(11)，气管接头座(8)插在压盘座(7)尾部内孔中，由螺钉紧固；其次气动机构中的缸体(6)外部设有刹车板组件(12)；再次飞轮式带轮(1)的中心孔内设置着2个轴承组(13)，各轴承组(13)之间嵌着轴承隔套(14)，轴承组(13)由2个深沟球轴承组成，动力输出轴(15)串过2个轴承组(13)紧固在压盘座(7)前部的内孔中。工作时，气源通过气管接头座(8)进入缸体(6)内，推动活塞(5)将磨擦片(3)的端面与静内齿片(4)的端面压紧，此时离合器趋于离合状态，动力输出轴(15)与飞轮式带轮(1)同轴心运转；反之，关闭气源，活塞(5)在压簧(10)的作用下回位，磨擦片(3)的端面与静内齿片(4)的端面分离，此时离合器趋于分离状态，飞轮式带轮(1)停止运转。

本发明的作用是该离合器运行连贯平稳，而且体积小、传递扭矩大，能满足精密机械的传动需求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图是本发明气动摩擦离合器的剖视图。

图中：1.飞轮式带轮，2.齿圈，3.磨擦片，4.静内齿片，5.活塞，6.缸体，7.压盘座，8.气管接头座，9.锁紧螺母，10.压簧，11.油封，12.刹车板组件，13.轴承组，14.轴承隔套，15.动力输出轴。

具体实施方式

图中，飞轮式带轮(1)的中心孔内依次装有轴承组(13)、轴承隔套(14)和轴承组(13)，飞轮式带轮(1)的凹端面通过螺钉固定着齿圈(2)，齿圈(2)的内孔开有内花键齿，磨擦片(3)的外周设有与之匹配的外花键齿，两者呈花键齿连接；压盘座(7)放在飞轮式带轮(1)的凹面中，压盘座(7)的外周开有外花键齿，静内齿片(4)的内孔设有与之匹配的内花键齿，两者呈花键齿连接，静内齿片(4)嵌在磨擦片(3)的中间；动力输出轴(15)串过2个轴承组(13)紧固在压盘座(7)前部的内孔中；气动机构中的缸体(6)内有活塞(5)，活塞(5)的内孔也设有与压盘座(7)之匹配的内花键齿，两者通过花键齿连接，活塞(5)的内、外径装有油封(11)，压簧(10)嵌在压盘座(7)与活塞(5)端面之间；缸体(6)的内孔套在压盘座(7)的外周上，由锁紧螺母(9)拧紧后用螺钉固定，缸体(6)外部设有刹车板组件(12)；气管接头座(8)插在压盘座(7)尾部内孔中，由螺钉紧固；组装完成后，在气管接头座(8)中接通气源调试。本发明采用外径较大的飞轮式带轮，飞轮式带轮的中心孔装有2个轴承组，轴承组之间又设有带定位功能的轴承隔套，其稳定性非常佳，而且动力输入机构中的一组摩擦片与动力输出机构中的四个端面接触，因此它在运行时相当连贯平稳，并具有体积小、传递扭矩大的特点，完全能满足精密机械的传动需求。