[发明专利]有线分布式电源的接口系统

说明书

技术领域

本发明通常涉及铁路气压制动(pneumatic brake)系统，更具体地，涉及 传统机车(locomotive)控制系统与具有配备电控气压(ECP，electrically controlled pneumatic)制动器的车厢(car)和配备有线分布式电源(WDP，wired distributed power)的机车的列车之间的接口。

背景技术

电控气压(ECP)列车是配备有列车内通信(ITC，intra-train communication)网络的列车，该ITC网络链接遍及该列车安装在车厢和机车 (车辆(vehicle))上的制动控制装置。ECP系统的主要功能是提供列车制动 的控制和监视。有线分布式电源(WDP)列车是配备有机车控制模块(LCM) 的列车，该机车控制模块提供用于经由ITC网络来控制位于远程机车上的牵 引(traction)和制动系统的能力。WDP系统的主要功能是提供机车牵引和制 动的控制和监视。

机车组(consist)是物理上相邻的机车，动车组(MU，multiple unit)机 车组是如下所述的物理上相邻的机车连续块：即，所述物理上相邻的机车通 过耦接机车内电缆和空气胶管而被连接在一起，从而允许牵引和制动将作为 一个组合单元而被控制的机车组中的所有机车。MU受控单元是从MU电信 号和气压信号接收它的标准机车命令的机车。

美国和其他美洲铁路联盟(AAR)国家的货运列车工业正在从完全气控 列车转换为在它们的车厢上具有ECP制动设施的列车。对于可预测的未来， 并不是所有机车将具有与配备有ECP的列车连接的性能。它们不具有提供必 需电源或者电控信号给各个车厢的能力，也不具有按ECP车厢所要求的来控 制制动管的能力。如目前配置的ECP，列车制动管被维持在其充气值(charged value)并且仅用作用于ECP电控信号失败的气压备份。

为了满足这一需求，已经提出了各种系统。在美国专利6,286,913中描述 了ECP系统的无弹性(limp-in)控制结构。在美国专利6,217,126中描述了 这样一种接口：即，该接口为ECP列车线路从MU电源线提供了适当电平的 电源。在美国专利6,189,980和美国专利6,676,229中描述了这样一种机车： 即，该机车为ECP制动转换系统从MU电源线提供适当的电能并且将控制信 号从制动管提供到车厢列车线。

借助于分布式电源，更长更重的列车的运行已经变成了现实。通过加入 已经结合电子列车制动器和分布式电源的ECP技术，也已经极大地提高了列 车操作。如在美国专利6,972,670中详述的，这些技术需要使用配备有所需设 施的专用机车。在每个机车组中需要至少一个配备有ECP/WDP的机车。机 车可用性、列车内的特殊放置以及特殊单元移动对准备服务列车的铁路运营 公司增添了严重的负担。

在ECP列车之前以及在ECP列车上已经使用了无线电分布式电源系统。 在ECP列车上使用配备有非分布式电源的机车的性能已经被限制到具有配备 了ECP/WDP的机车的机车组。

因此，当前的技术要求在特定的机车上永久安装ECP和WDP控制设备。 结果，铁路运营公司将需要具有ECP和WDP性能的专用机车。这会产生后 勤问题，即，这些机车必须首先可使用，然后，它们必须移动到任何必需的 位置。或者，铁路运营公司几乎要为它们所有的机车配备这种技术。在每种 情况下，这些选择对铁路公司来说可能费用太大。

发明内容

使用至少一个标准机车组来连接本发明的列车以便提供WDP。所述列车 包括：第一机车(例如导引机车)，该第一机车与第二机车(例如远程机车) 相距多个车厢；以及连接到机车和车厢的通信列车线，该通信列车线沿着列 车延伸。每个机车包括：推进(propulsion)系统；推进控制器，用于响应于 操作员推进信号和MU推进信号之一控制推进系统；和用于与相邻机车通信 控制信号的动车组通信线和连接器，所述控制信号包括MU推进信号。第一 机车的动车组连接器将至少第一机车连接到相邻车厢的通信列车线，以便经 由通信列车线接收或发送MU推进信号。

机车的动车组连接器可以将第一机车和第二机车都连接到相邻车厢的通 信列车线，以便经由通信列车线接收或发送MU推进信号。