[实用新型]船舶动力装置全功率管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种功率管理系统，特别是涉及一种船舶动力装置全功率管理系统。

背景技术

通常船舶所说自动电站是狭义上的功率管理系统，它仅仅对电功率进行管理。当大型船舶，特别是大型挖泥船在施工时，如果把船上所有的负荷功率加在一起，远大于主机的功率，另外挖泥船的五大负荷设备包括主机、泥泵、高压冲水泵、侧推器、螺旋桨，通常这些设备刚启动时，所需要的功率是其额定功率的1～2倍。用传统的自动电站是难以对上述五大负荷设备电功率和主机的机械功率进行统一管理的，并且容易造成主机的过载停机、全船停电等事故，这对船舶来说是非常危险的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能在船舶主机、传动装置等机械设备超负荷及电气设备过负荷时进行安全高效控制的船舶动力装置全功率管理系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现。

一种船舶动力装置全功率管理系统，其特征在于：它包括安装在模拟控制板内的可编程控制器和物理执行模拟控制板，所述的模拟控制板上的“本地/远程”转换开关置于“远程”位置，模拟控制板内的可编程控制器与船舶主机、泥泵、高压冲水泵、侧推器、螺旋桨、主变压器、辅发电机之间通过通讯接口进行通讯连接，本系统模拟控制板内的可编程控制器与船舶其它系统的可编程控制器之间的数据交换全通过OPC规范进行，使用OPC规范进行数据交换的优点是：

1、容易比较两边通讯，且不容易出错；

2、由于通讯路径即地址已确定，调试期间容易增加新信号；

接受数据较验采用一watchdog信号，因此在接受过程中间不必设独立校验码。

所述的“本地/远程”转换开关设置在400V主配电板板上，并且该“本地/远程”转换开关置于“远程”位置，从而转换到自动电站模式。

模拟控制板内的可编程控制器可以通过网络通讯发送/接收来自系统中其他可编程控制器的信号。

当模拟控制板内的可编程控制器检测到400V主配电板失电时，2秒后，将给辅发电机一个起动信号，辅发电机启动后，相应的开关将自动合闸。

为执行和保证400V主配电板各种配电模式之间的转换，主要是通过模拟控制板内的可编程控制器给出相应开关的闭合和断开信号实现的。

为减少其他设备的功率，保证足够的备用功率启动侧推器，当模拟控制板内的可编程控制器接收到侧推器的起动申请后，该可编程控制器将检测主发电机和主机的备用功率，只有当主发电机的备用功率不小于1350KW和主机的备用功率不小于400KW时，侧推器才有起动的可能。

当主发电机的备用功率不足时，模拟控制板内的可编程控制器将减少高压冲水泵的功率，直到上面的条件满足。

当主发电机的备用功率充足，主机的备用功率不足时，模拟控制板内的可编程控制器将要减少推进螺旋桨控制箱的功率，直到条件满足。

当主发电机和主机的备用功率满足时，模拟控制板内的可编程控制器将会给出一个起动允许信号给侧推器，如果条件不满足，该可编程控制器将会给侧推器一个起动不可能信号，同时给出一个报警信号给航行控制台。

为预防主机过载，当主机的备用功率达到下列条件时，泥泵离合器才能合排：

a.泥泵低速合排时，主机的备用功率不小于1400KW；

b.泥泵高速合排时，主机的备用功率不小于2800KW；

当主机的备用功率不足时，模拟控制板内的可编程控制器将减少推进螺旋桨控制箱的功率，直到上面的条件满足；

当推进螺旋桨控制箱的功率减少到零，条件还不满足时，模拟控制板内的可编程控制器将会给一个报警信号给航行控制台；

为预防发电机过载，当模拟控制板内的可编程控制器检测到主发电机的功率大于105％时，该可编程控制器将首先给一个报警信号给航行控制台和推进螺旋桨控制箱，10秒后，将分三步开始减少主发电机的功率，减少的次序将根据不同的模式。

a.普通模式，侧推器的功率先减少50％，然后减少高压冲水泵的功率15％，如果还不足，再减30％

b.挖泥模式，高压冲水泵先减少的功率15％，如果不足再减30％，如果还不足，然后才减少侧推器50％

为预防主变压器过载，当主变压器的负荷大于105％时，5秒后，模拟控制板内的可编程控制器将给出信号，将下列负荷的主开关断开：

a.左主变压器过载，将断开下列负荷的主开关

空调风机AC2

空调压缩机C

空调备用压缩机B