[实用新型]复合螺旋斜面制动促动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合螺旋斜面制动促动机构，属于汽车部件，具体是解决在大的制动间隙情况下，获得大的制动力的制动促动机构。

背景技术

传统的制动促动机构，摇臂螺旋斜面一般采用单一锲形角斜面形式，摇臂转动时，摇臂的螺旋斜面的不同位置与柱销的球面形状的端头接触，推动柱销位移而实现制动。其接触面型式在满足必要制动间隙情况下，得到的制动力矩往往较小，限制了其应用范围。一般来说，制动间隙小，制动行程的损失也就小，相应获得的制动力就大，但制动盘与摩擦块由于制造装配误差的原因，不能保持完全平行，小的制动间隙往往引起在行车中制动盘与摩擦块由于摩擦而发热。

如东风猛士总重为5吨，驻车制动系统为人力制动系。试验表明：采用美国HUMMER车驻车制动促动机构，不能满足战技指标要求的40％的驻坡度。需要采用新型的驻车制动促动机构。

发明内容

本实用新型的目的是采用复合斜螺旋斜面制动促动机构。摇臂螺旋斜面起始段采用较大的锲形角，制动时可以快速消除空行程，故可以将制动间隙设定得较大，有效地防止了行驶工况下的制动盘发热问题；终了段有较小的锲形角，在制动状态下，可以对摩擦块产生较大的压紧分力。

本实用新型的技术方案：本实用新型的复合螺旋斜面制动促动机构包括制动软轴、制动摇臂、柱销。制动摇臂的螺旋斜面为复合螺旋斜面，其起始段的角度大于终了段的角度。

所述的复合螺旋斜面制动促动机构，其起始段2.2的角度为28～32°，终了段2.3的角度为10～15°。

所述的复合螺旋斜面制动促动机构，其柱销一端为球碗形，钢球置于球碗内，且与制动摇臂的螺旋斜面接触，，即钢球置于制动摇臂的螺旋斜面与柱销球碗之间，形成滚动摩擦。

本实用新型的优点：摇臂采用复合螺旋斜面，与制动摇臂采用单一螺旋斜面结构比较，由于开始段锲形角大，在同样摇臂摆角的情况下，能够更大的增大促动行程，故可将制动间隙设定得较大，防止因制动间隙小在行车时产生制动盘发热现象。又由于后面一段锲形角小，制动时柱销对摩擦块产生大的压紧分力，故可以得到大的制动力矩。拓宽了它的车型应用范围，同时也降低了对零部件的制造精度，从而降低了零部件的制造成本。

制动摇臂的螺旋斜面、钢球、柱销之间形成滚动摩擦，提高制动时的机械效率，在同样的人体作用力下，能得到更大的制动力。同时，摩擦系数降低后，摩擦角相应地减小，在解除制动时促动机构更易于回位。

附图说明

图1本实用新型的总体结构示意图。

图2是制动摇臂结构示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3：本实用新型的复合螺旋斜面制动促动机构包括制动软轴1、制动摇臂2、柱销4。柱销4置于卡钳体5的孔内，卡钳内还安装有前摩擦块6、制动盘7、后摩擦块总成8，制动摇臂2的螺旋斜面2.1为复合螺旋斜面，其起始段2.2的角度大于终了段2.3的角度。

起始段2.2的角度为28～32°，终了段2.3的角度为10～15°。

柱销4的一端为球碗形4.1，钢球3置于球碗4.1内，同时与制动摇臂的螺旋斜面接触，即钢球3置于制动摇臂的螺旋斜面与柱销之间，形成滚动摩擦。

制动时，制动软轴1带动摇臂2转动，摇臂的螺旋斜面将钢球3压向带球碗的柱销4，从而使前摩擦块6压向制动盘7，制动盘7对制动器的反作用力将后摩擦块总成8也压靠在制动盘上，前摩擦块6与后摩擦块总成8对制动盘7的静摩擦力力矩使汽车产生制动。

摇臂采用复合螺旋斜面，与制动摇臂采用单一螺旋斜面结构比较，由于开始一段锲形角大，在同样摇臂摆角的情况下，能够更大的增大促动行程，故可将制动间隙设定得较大，防止因制动间隙小在行车时产生发热现象。又由于后面一段锲形角小，制动时对传力销从而对摩擦块产分大的压紧分力，故可以得到大的制动力矩。

本实用新型的核心是制动摇臂的螺旋斜面为复合螺旋斜面，其起始段的角度大于终了段的角度。因此，凡是制动摇臂的螺旋斜面为复合螺旋斜面的均属于本实用新型的保护范围。