[实用新型]斜式多齿轮组合传动装置

说明书

本实用新型涉及一种齿轮传动装置，特别是承受负载压力的传动装置。

现有的齿轮传动装置有采用多个斜式齿轮组合的方法，但都以中心齿轮轴为负载受力点和启动点，存在磨擦阻力大、负载影响传动效率的缺点。

本实用新型的目的是针对上述齿轮传动装置存在的缺陷，提供一种能将负载压力转化为动力并能减小传动阻力的斜式多齿轮组合传动装置。

本实用新型是通过以下方案实现的：斜式多齿轮组合传动装置由一个带内齿条的大齿轮、一个负载受力轴及齿轮、一个启动轴及齿轮、一个中心定位轴及齿轮、一个负载连杆轴及齿轮、二个助动轴及齿轮、一根以中心定位轴为支点的杠杆、一根与中心定位轴连接的定位杆、一根连接链、一个与各轴连体的钢质厚圆盘、负载受力轴与负载连杆轴的二个定位限制孔组成，其特征在于负载压力和启动力不施加于中心定位轴，而分别在位于中心定位轴偏上方的负载受力轴和位于负载受力轴偏上方的启动轴上。由于负载压力不直接施加于中心定位轴，使负载压力能够通过负载受力轴传递给中心定位齿轮，使中心定位齿轮产生转动，从而带动其他齿轮，最终使大齿轮转动。

各齿轮采用斜带式齿条，齿轮宽度大于齿轮周长，因此齿条能绕周长一周，这样能确保各齿轮间始终良好啮合，并减少磨擦阻力。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1斜式多齿轮组合传动装置结构示意图

图2中心定位齿轮受力分析图

图3斜带式齿条平面展开图

图4两个斜带式齿轮的齿条间啮合示意图

图5实施例——用于汽车等运载工具的斜式多齿轮组合传动装置的安装示意图

图6实施例的车轮内部简要结构示意图(包含本实用新型各轴位置示意图)

如图1、图6所示，斜式多齿轮组合传动装置由带内齿条的大齿轮1，负载受力轴及齿轮2，启动轴及齿轮3，中心定位轴及齿轮4，负载连杆轴及齿轮5，助动轴及齿轮6和7，以中心定位轴为支点、并以负载受力轴2和负载连杆轴5为受力点的杠杆8，与中心定位轴4和助动轴6连接的定位杆9，连接中心定位轴4和助动轴6的连接链10，与各轴连体的钢质厚圆盘11，负载受力轴2的定位限制孔12，负载连杆轴5的定位限制孔13组成，各齿轮间发生如图1所示的啮合。

定位限制孔12和定位限制孔13分别与负载受力轴2和负载连杆轴5之间只有上下空隙，没有横向空隙。在各轴定位时，使负载受力轴2和负载连杆轴5在中心定位齿轮4和杠杆8的作用下分别处于定位限制孔12的上端和定位限制孔13的下端，这样当负载受力轴2承受向下负载压力时，会产生向下的运动，但因中心定位齿轮4的阻止从而把此压力传递给与负载受力齿轮2接触的中心定位齿轮4的表面接触点P(见图2)，把此压力F作如图2所示的分解后，可知当磨擦阻力f小于F1时，接触点P会产生向下的切向运动即带动中心定位齿轮4逆时针转动，接触点P在中心定位齿轮4上随之也发生移动，同时，因杠杆8的作用，负载连杆轴5会受到一个向上的拉力，同样也因中心定位齿轮4的阻止而把此拉力传递给与负载连杆齿轮5接触的中心定位齿轮4的表面接触点P′，把此拉力F′作分解后，形成与F1相反的分力F1′，F1′也会使中心定位齿轮4沿逆时针方向转动，只要负载压力即压力F存在，中心定位齿轮4就不会停止，中心定位齿轮4的逆时针转动，带动负载受力齿轮2和负载连杆齿轮5顺时针转动，从而带动启动齿轮3和助动齿轮7逆时针转动，在连接链10的作用下助动齿轮6也产生逆时针转动，最终在启动齿轮3、助动齿轮6和7的共同作用下，大齿轮1产生逆时针转动，为减少阻力f，在保证使负载受力轴2处于定位限制孔12上端前提下，可尽量减小杠杆8与水平线的夹角，以便增大传动合力。通过以上分析可知，即使在启动轴3上没有使其逆时针转动的启动力，大齿轮1也会在负载压力的作用下产生运动，实现负载压力转化为动力的目的，因此若将此传动装置运用于汽车等交通运载工具的驱动轮子上，可达到节省能源的目的。

如图3、4所示，本实用新型为减少传动时的磨擦阻力、提高传动的稳定性，所有齿轮都采用斜齿条，并且齿轮宽度L大于齿轮周长D，使齿条能绕周长一周，这样能使各齿轮间良好啮合，进而提高传动的稳定性。