[实用新型]可变排量的发动机

说明书

本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种可变排量的发动机。

随着人们环保及节能意识的增加，对机车发动机的环保及节能要求也越来越高，而目前的发动机气缸总排量是固定的，而在很多情况下，比如轻载、下坡行驶时，虽然可以通过减小油门来降低耗油，但仍会造成一定功耗的浪费，尤其是排量大的多缸体发动机更加明显，造成不必要的浪费，还会对环境造成不良影响。

本实用新型的目的是提供一种能够使发动机排量根据具体情况进行变换，即能节约油料，又能减少对环境的污染的可变排量的发动机。

本实用新型包括发动机机体，其特征在于

a．发动机各气缸上分别设有空气旁通进气管，该旁通进气管路中设有控制阀；

b．各气缸的输油管管路中分别设有控制阀；

c．上述的每组气缸上的旁通进气管的控制阀与输油管管路中的控制阀联动，且旁通进气管的控制阀处于打开或关闭状态时，输油管管路中的控制阀则处于关闭或打开状态；

d．发动机的所有气缸分成两组且设有两组控制机构分别控制上述的两组气缸。

上述的旁通进气管的控制阀与输油管管路中的控制阀可以为叶片阀，也可以为柱塞阀，阀柄端可连有控制拉杆，通过控制拉杆控制，也可连接液压控制机构控制，还可以为电磁阀。

本实用新型能够使发动机排量根据具体情况进行随时变换，关闭部分缸体使之处于怠速状态，发动机排量降低，即能节约油料，同时在部分缸体怠速时将新鲜空气排出时与排出的废气混合，使尾气中夹杂的CO、HC等有害气体完全氧化燃烧，又能减少对环境的污染，本实用新型适用于各种多缸体、尤其是四缸以上且缸体数为偶数的汽、柴油发动机。

下面结合附图对本实用新型及其实施例进行说明。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2控制阀的结构示意图。

图3为本实用新型实施例3控制阀的结构示意图。

图1为本实用新型实施例4控制阀的结构示意图。

参照附图，本实用新型包括发动机机体(1)，其特征在于

a．发动机各气缸上分别设有空气旁通进气管(2)，该旁通进气管路中设有控制阀(3)；

b．各气缸的输油管管路(4)中分别设有控制阀(6)；

c．上述的每组气缸上的旁通进气管的控制阀与输油管管路中的控制阀联动，且旁通进气管的控制阀处于打开或关闭状态时，输油管管路中的控制阀则处于关闭或打开状态：

d．发动机的所有气缸分成两组且设有两组控制机构分别控制上述的两组气缸。对于4缸发动机两组控制机构分别控制对称的1、4缸和2、3缸，一般的6缸发动机分别控制1、3、2和5、6、4缸，对于V6或V8的发动机分别控制1、3、5和2、4、6缸，或者1、4、6、7和5、2、3、8缸，对于V10、V12等发动机依次类推。

上述的旁通进气管的控制阀与输油管管路中的控制阀可以为叶片阀，也可以为柱塞阀(图2、图3、图4)，阀柄端可连有控制拉杆(7)，通过控制拉杆控制，也可连接液压控制机构(10)控制，还可以为电磁阀。在发动机气门的进气岐管(8)上也可设控制阀(9)。

实施例1：

参照附图1，为本实用新型应用于4缸体汽油发动机上的实施例，在发动机机各气缸上分别设有空气旁通进气管(2)，该旁通进气管路中设有控制阀(3)，在各气缸的输油管管路(4)中分别设有控制阀(6)，上述的控制阀为叶片阀，上述的每组气缸上的旁通进气管的控制阀与输油管管路中的控制阀通过拉杆(7)联动，分别控制对称的1、4缸和2、3缸，且旁通进气管的控制阀处于打开或关闭状态时，输油管管路中的控制阀则处于关闭或打开状态，同时在发动机气门的进气岐管(8)上也设有控制阀(9)，其开闭也与上述的输油管管路中的控制阀联动，在火花塞点火电路中设有开关(5)该开关为常闭开关，与上述的控制阀联动，当旁通进气管的控制阀处于打开状态时，该开关断开。

实施例2、实施例3：

与实施例1相比，本实施例的不同在于所述的控制阀均为柱塞阀，通过液压机构(10)控制，阀的上部有一液压缸，液压缸内有液压活塞，该液压活塞的上下移动使柱塞式气门处于打开或关闭。

实施例4：

与实施例2和3相比，本实施例的不同在于所述的控制阀均为旋转式柱塞阀，通过拉杆(7)使阀芯转动，使气门处于打开或关闭。

实施例5：