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[实用新型]一种直降电梯动能回收结构-CN202320561536.5有效
发明人：朱晓倩;刘艺;叶玉婷;王梓旭;门霞;赵鑫彤;张立雪;孙小雅;瞿扬杨;张文惠 -专利权人：朱晓倩
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种直降电梯动能回收结构，包括底座，所述底座上表面一侧固定有两个T型导轨，两个所述T型导轨顶端共同滑动连接有移动座，所述移动座上表面固定有直流发电机，所述直流发电机的顶端固定有与直流发电机匹配的CVT变速箱，所述CVT变速箱输入轴固定连接有压盘。本实用新型中，设置有移动座、直流发电机、CVT变速箱、压盘、飞轮、液压伸缩杆和蓄电池，飞轮通过轴套与电梯电机的主轴固定连接，因此电机主轴转动时可以带动飞轮转动，此时可以通过液压伸缩杆推动移动座向飞轮侧移动，使得压盘压在飞轮表面，利用摩擦力驱动与压板连接的CVT变速箱转动，CVT变速箱再将动力传递给直流发电机进行发电。
一种电梯动能回收结构

[实用新型]专用车CVT变速箱总成-CN200920282563.9无效
发明人：林革;孔繁钢;张美英;李含征;罗进;农福全;徐勇军;戴伟 -专利权人：连云港北方变速器有限责任公司;泰兴市菱迪机械有限公司
申请日： 2009-12-28 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： F16H37/00 文献下载
摘要：一种专用车CVT变速箱总成，包括CVT主、从动棘轮和变速箱部分，CVT主动棘轮安装在发动机动力输出端，CVT从动棘轮安装在变速箱输入端，主动棘轮和从动棘轮之间由皮带连接，变速箱通过输入轴组件、中间轴组件和输出轴组件将动力传递输出利用CVT棘轮和变速箱结合，整车行驶性能大大增强，使变速过程平顺，具有非公路用车的高动力性和各种路面的高适应性。可以同时与多款发动机匹配，满足不同用户要求。
专用车 cvt 变速箱总成

[发明专利]混合动力车的控制方法-CN200780048558.5有效
发明人：今关隆志;宫野隆;N·肖彻 -专利权人：博世株式会社
申请日： 2007-11-05 - 公布日： 2009-12-30 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：混合动力车(10)包括：内燃发动机(12)；发动机起动用的ISG马达(14)；驱动后轮的主马达(26)；设置在发动机输出轴与前轮车轴之间的CVT传送带(32)；设置在内燃发动机的输出轴和CVT传送带的输入轴在混合动力控制器根据仅靠主马达(26)的车辆行驶状态判定为应该增加发动机驱动力时，在离合器(16)开放的状态下利用ISG马达(14)使发动机(12)起动，控制CVT的变速比，使得CVT输入速度达到目标接合速度，检测发动机速度，检测CVT输入速度，在两者的差进入规定的范围内时，控制各要素使得离合器(16)接合。
混合动力控制方法

[发明专利]节能车用变速箱-CN201410262927.2有效
发明人：岑益南 -专利权人：岑益南
申请日： 2014-06-13 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： F16H61/468 文献下载
摘要：该节能车用变速箱，包括发动机、离合器、前驱球笼轴、后驱球笼轴，动力输入轴、传动齿轮系、差速器，其特征在于：所述节能车用变速箱还包括第一级CVT和第二级CVT，所述第一级CVT包括第一级主动固定轮、第一级主动活动轮、第一级从动活动轮、第一级升速油缸、第一级降速油缸、和第一级钢带；所述第二级CVT包括第二级主动活动轮、第二级从动固定轮、第二级从动活动轮、第二级升速油缸、第二级降速油缸、和第二级钢带；所述第一级CVT和第二级CVT通过双面齿轮串联。
节能变速箱

[实用新型]一种CVT动模模型实验系统-CN201420452100.3有效
发明人：赵志伟;陈涛;张友强;王洪彬;黄飞;刘祖建;何燕;魏燕;徐鑫 -专利权人：国家电网公司;国网重庆市电力公司电力科学研究院
申请日： 2014-08-12 - 公布日： 2015-02-04 - 主分类号： G01R35/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种CVT动模模型实验系统，包括按照电容式电压互感器CVT电路进行等比缩小的等值模型，等值模型包括依次与中间变压器的二次侧连接的电压分容器等效分压电容C_e、补偿电抗器等效电感本实用新型提供的实验系统，按照一定比例缩小实际CVT参数来设计CVT动模模型；保证故障时模拟CVT二次电压的暂态衰减特性与原型一致，保持原有的时间常数和电压分配及相位，以达到模拟CVT的效果。
一种 cvt 模型实验系统

[实用新型]节能车用变速箱-CN201420314585.X有效
发明人：岑益南 -专利权人：岑益南
申请日： 2014-06-13 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： F16H61/468 文献下载
摘要：该节能车用变速箱，包括发动机、离合器、前驱球笼轴、后驱球笼轴，动力输入轴、传动齿轮系、差速器，其特征在于：所述节能车用变速箱还包括第一级CVT和第二级CVT，所述第一级CVT包括第一级主动固定轮、第一级主动活动轮、第一级从动活动轮、第一级升速油缸、第一级降速油缸、和第一级钢带；所述第二级CVT包括第二级主动活动轮、第二级从动固定轮、第二级从动活动轮、第二级升速油缸、第二级降速油缸、和第二级钢带；所述第一级CVT和第二级CVT通过双面齿轮串联。
节能变速箱

[发明专利]多用途车辆的动力单元-CN202080058185.5在审
发明人：小泽正司;松田义基 -专利权人：川崎摩托株式会社
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：一种多用途车辆的动力单元，包括：用于多用途车辆的行进的动力源；无级变速器；与动力源的驱动轴平行并且与无级变速器的CVT输入轴同轴布置的减速轴；将驱动轴的旋转动力传递到减速轴的减速齿轮；以及安装在包括CVT驱动轴、轴组件、CVT输入轴和CVT输出轴在第一方向上延伸。发电机在垂直于第一方向的第二方向上与动力源对齐，并且发电机在第一方向上的位置与动力源在第一方向上的位置重叠。
多用途车辆动力单元

[发明专利]补偿电容式电压互感器的动态误差的自调整电压滤波技术-CN200810088478.9有效
发明人： B·Z·卡什藤尼;W·J·普雷默拉尼;I·拉杜卡努 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2008-03-31 - 公布日： 2008-10-01 - 主分类号： H02H7/26 文献下载
摘要：一种对来自电容式电压互感器CVT的原始输出电压(605)进行数字校正的方法，旨在除去影响保护功能的暂态准确度的暂态分量。典型的CVT是使用线性CVT模型中的三个参数来表示的。一种根据系统事件对所述滤波器进行自调整的方法，所述方法是在已经被应用到现场并且从特定CVT供应之后而被执行的。
补偿电容电压互感器动态误差调整电压滤波技术

[发明专利]双轴双模无级变速器-CN201610974839.4有效
发明人： J·M·哈特;D·A·威尔顿 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-11-04 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F16H47/08 文献下载
摘要：一种用于机动车的无级变速器(CVT)包括通过变矩器可旋转地连接到发动机的变速器输入轴，所述变速器输入轴限定第一CVT轴线。双模传动齿轮组件连接到第二滑轮组件，并且同轴地对准以便在第二CVT轴线上旋转。具有至少一个离合器的离合器组件连接到传动齿轮组件。连接到传动齿轮组件的末级驱动单元相对于第二CVT轴线同轴对准。
滑轮组件变速器输入轴传动齿轮组件无级变速器双模无级变速单元离合器组件离合器末级驱动柔性构件同轴对准变矩器地连接可旋转双轴同轴缠绕机动车对准发动机

[发明专利]一种多窦联合的脑静脉血栓动物模型及其构建方法-CN202110056611.8有效
发明人：段建钢;肖立坡;吉训明 -专利权人：首都医科大学宣武医院
申请日： 2021-01-15 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： A01K67/02 文献下载
摘要：本发明通过半结扎联合氯化铁和凝血酶的方法，诱导出多个静脉窦联合血栓(如上矢状窦+横窦，上矢状窦+横窦+颈内静脉)，大面积静脉性脑梗死，脑出血等病理变化，且神经功能缺损更加严重、血栓持续时间更长的重症CVT动物模型，可用于重症CVT病理生理机制的研究和治疗策略的研究及评估，从而可能更有利于重症CVT患者的治疗和促进良好的预后、探寻新靶点和研发新型药物，以降低重症CVT患者的死亡率。
一种联合静脉血栓动物模型及其构建方法

[实用新型]一种用差速器的多链条CVT变速器-CN201820211167.6有效
发明人：董博 -专利权人：董博
申请日： 2018-02-06 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用差速器的多链条CVT变速器，用一层或多层差速器(差速器可以为不具有限滑功能的开放式差速器(本实用新型中是以开放式差速器中所包含的普通齿轮式差速器为例)，或具有限滑功能的限滑差速器)实现多链条CVT变速器，用以解决传统单链式或单带式CVT变速器不能承受大扭矩传动的问题，不能和大扭矩的发动机相匹配的问题，和一旦传统单链式或单带式CVT变速器打滑、断裂或损坏，变速箱将瞬间停止工作并停止动力输出
差速器本实用新型链条变速箱单链式单带齿轮式差速器影响交通安全大扭矩传动限滑差速器动力输出大扭矩打滑多层匹配断裂发动机

[实用新型]一种轮内的CVT无级变速式外转子开关磁阻轮毂电机-CN201821533536.X有效
发明人：陈涛;胡鑫;陈永忠;李波;向中凡;吴兴江;罗心雨;丁天洪;易恒 -专利权人：成都产品质量检验研究院有限责任公司
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种轮内的CVT无级变速式外转子开关磁阻轮毂电机，包括机壳、外转子开关磁阻电机、输入齿轮和CVT无级变速器，所述外转子开关磁阻电机包括内定子和外转子，内定子与机壳偏心连接，内定子与机壳靠近车身侧内壁连接，所述外转子外套齿圈，齿圈与输入齿轮外啮合，所述CVT无级变速器包括输入轴和输出轴，所述输入轴连接输入齿轮，输入轴和输出轴均通过轴承与机壳连接，输出轴穿出机壳。本实用新型提供的轮内的CVT无级变速式外转子开关磁阻轮毂电机，具有大传动比的轮内减速系统，而且还能实现其良好的润滑。
外转子开关磁阻无级变速式轮毂电机输入齿轮内定子输出轴输入轴本实用新型外转子齿圈种轮电机车身侧内壁大传动比机壳连接减速系统偏心连接外啮合穿出轴承

[实用新型]具有行星变速机构的摩托车用自动变速系统-CN202223408106.4有效
发明人：林健;顾勇亭;刘凯成;刘育;潘国扬;李玉锋;赵展虎 -专利权人：浙江万里扬新能源驱动有限公司
申请日： 2022-12-16 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种行星变速机构的摩托车用自动变速系统，包括机壳，所述机壳内设有发动机、行星变速机构、CVT变速机构，所述行星变速机构设置于所述发动机以及所述CVT变速机构之间，所述行星变速机构输入端连接有所述发动机的输出端，所述CVT变速机构输出端连接有设置于外界的车轮，通过行星变速机构内的太阳轮、行星轮、行星轮轮架以及内齿圈将变速系统起步时的动力进行放大以提高起步的动力性；通过减速齿轮组可以进一步将发动机的转速降低以适应CVT变速器常用的转速范围。
具有行星变速机构摩托车自动系统

[实用新型]新型双动力模式驱动装置-CN201020532077.0无效
发明人：陈志坚 -专利权人：陈志坚
申请日： 2010-09-09 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： B60K6/543 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型双动力模式驱动装置，它包括CVT无极变速装置、牵引驱动电机、动力传动轴；所述的牵引驱动电机的输出轴连接CVT无极变速装置的主动轴，CVT无极变速装置的从动轴连接汽车的动力传动轴。由于本实用新型是通过齿轮式变速器输出轴或齿轮式差速器输入轴直接安装连接牵引驱动电动机转子轴或结合CVT无级变速装置的结构模式，可实现油电双模动力驱动，结构较为简单，不仅适用于新车的设计，而且适用于旧车的改装
新型动力模式驱动装置

[发明专利]一种电液式无级变速器速比最优控制系统-CN201610691090.2在审
发明人：王艺霖 -专利权人：王艺霖
申请日： 2016-08-20 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种电液式无级变速器速比最优控制系统，控制系统采用PWM高速开关阀，使CVT速比电液控制系统结构得到简化，提高了控制的灵活性；基于离散系统二次型最优控制理论设计的最优控制器优化了CVT速比液压系统的控制参数采用PWM高速开关数字阀与最优控制器相结合的CVT速比电液控制系统能够满足速比控制的实际要求。
一种电液式无级变速器速比最优控制系统