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[发明专利]一种增程式混合动力汽车整车结构-CN201410764958.8在审
发明人：黎飞;陈长健;赵小羽 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2016-07-06 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：本发明公开了增程式混合动力汽车整车结构，包括整车车身、设置与设置于所述整车车身四周的车轮以及设置于整车车身内的动力系统，所述动力系统包括增程器系统、电机系统和电池系统，所述增程器系统、所述电机系统和所述电池系统分别位于所述整车车身前部、下部的中间和后部，所述整车车身内设置有整车控制器，所述整车控制器分别与所述增程器系统、所述电机系统和所述电池系统电连接或通讯连接，所述电机系统与后传动轴连接，所述后传动轴两端分别连接汽车后轮。本发明的增程式混合动力汽车整车结构有效降低油耗和排放、能够降低整车的振动和噪音，其有效平衡整车前后轴负荷，提高整车稳定性。
一种程式混合动力汽车整车结构

[发明专利]一种整车电磁抗干扰性能评估方法及装置-CN202111110167.X在审
发明人：童心 -专利权人：北京经纬恒润科技股份有限公司
申请日： 2021-09-18 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种整车电磁抗干扰性能评估方法及装置，其中，方法包括：建立整车电磁抗干扰仿真模型，整车电磁抗干扰仿真模型包括车身模型、测试环境模型、线束模型和终端部件模型，基于终端部件模型随机生成多个终端阻抗数据样本集，将多个终端阻抗数据样本集分别集成到整车电磁抗干扰仿真模型中，以得到多个整车抗干扰仿真模型样本，基于多个整车抗干扰仿真模型样本，评估整车电磁抗干扰风险。经由本发明提供的整车电磁抗干扰性能评估方案可获得整车电磁抗干扰风险，另外，本发明提供的整车电磁抗干扰性能评估方法无需获知整车零部件的详细特性，这使得本发明提供的整车电磁抗干扰性能评估方法具有较强的可操作性和实用性
一种整车电磁抗干扰性能评估方法装置

[发明专利]基于拟态电池的热失控预警系统、方法、装置及存储介质-CN202211636127.3在审
发明人：张庆有;张家毓;张建彪;仇惠惠;刘雪涛 -专利权人：章鱼博士智能技术（上海）有限公司
申请日： 2022-12-19 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于拟态电池的热失控预警系统、方法、装置及存储介质，该系统包括：整车电池、拟态电池、整车电池控制器和拟态电池控制器，整车电池用于给整车提供动力；拟态电池用于模拟整车电池的工作状态，拟态电池温度上升的速度大于整车电池温度上升的速度；拟态电池控制器用于采集拟态电池模拟整车电池工作时的温度，将采集的温度发送至整车电池控制器；整车电池控制器用于获取整车电池的温度，与接收的拟态电池控制器发送的温度进行比较，判断是否对整车电池进行热失控预警处理通过实施本发明，相较于传统的整车电池采集电芯温度简单。相比于直接设置温度阈值的方式更为精确，进一步降低了意外事故发生的可能，保障人身及其财产安全。
基于拟态电池失控预警系统方法装置存储介质

[发明专利]一种整车热管理系统-CN201510779640.1有效
发明人：刘凌;唐广笛;汪伟;何亮;王坤俊;黄河;张彪 -专利权人：湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2015-11-13 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明公开了一种整车热管理系统，属于汽车技术领域，以解决车载电池散热不理想的技术问题。该整车热管理系统包括整车空调控制器、整车热管理控制器、电池管理系统和适用于车载电池的散热系统，其中：整车空调控制器，用于将获取的车厢温度传送给整车热管理控制器，并根据整车热管理控制器发送的空调控制信号调节车厢温度；电池管理系统，用于获取车载电池的温度并传送给整车热管理控制器；整车热管理控制器，用于根据整车空调控制器发送的车厢温度，结合车载电池的温度，向整车空调控制器发送空调控制信号，并向散热系统发送散热控制信号；散热系统，用于根据整车热管理控制器发送的散热控制信号，调节对车载电池的散热程度。
一种整车管理系统

[发明专利]车辆车重确定方法和装置-CN202111276272.0有效
发明人：杜诗轩;韩斌;宋国政;邵赓华;应翔 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60W40/13 文献下载
摘要：该方法包括：在车辆上电行驶的过程中，根据车辆当前位置的路况和天气情况，确定整车滚动阻力系数；确定车辆的当前工况；根据整车滚动阻力系数和当前工况，确定当前工况对应的整车质量；若当前工况为匀速行驶工况，则将匀速行驶工况对应的整车质量作为待显示的整车质量，且在车辆下电前，维持待显示的整车质量不变。如此，能够避免因车辆行驶路面切换或天气情况变化，导致的待显示的整车质量与实际整车质量偏差较大的问题；根据不同工况能够更为精准的确定整车质量；在车辆下电前维持匀速行驶工况对应的整车质量作为待显示的整车质量不变，能够进一步减小路况对待显示的整车质量的影响。
车辆确定方法装置

[发明专利]电动汽车的控制方法、系统及电动汽车-CN201911242332.X有效
发明人：张龙聪 -专利权人：观致汽车有限公司
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提出一种电动汽车的控制方法、系统及电动汽车，该方法包括：高压上电后，获取当前的整车低压功耗；计算由蓄电池单独供应整车低压功耗时对应的整车低压系统的第一工作效率值、由DCDC单独供应整车低压功耗时对应的整车低压系统的第二工作效率值以及由两者共同供应当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第三工作效率值，进而确定整车低压系统的最优工作效率值，进而确定DCDC的最优输出电压，进而据此控制DCDC工作。本发明综合考虑整车低压部件用电功率、DCDC效率以及蓄电池效率，控制DCDC以最优输出电压工作，使整车低压系统总成实时工作在效率最优点，从而提升整车的经济性能，降低整车能耗，提升车辆续驶里程。
电动汽车控制方法系统

[实用新型]一种增程式混合动力汽车整车结构-CN201420785081.6有效
发明人：黎飞;陈长健;赵小羽 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2015-05-20 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：本实用新型公开了增程式混合动力汽车整车结构，包括整车车身、设置与设置于所述整车车身四周的车轮以及设置于整车车身内的动力系统，所述动力系统包括增程器系统、电机系统和电池系统，所述增程器系统、所述电机系统和所述电池系统分别位于所述整车车身前部、下部的中间和后部，所述整车车身内设置有整车控制器，所述整车控制器分别与所述增程器系统、所述电机系统和所述电池系统电连接或通讯连接，所述电机系统与后传动轴连接，所述后传动轴两端分别连接汽车后轮。本实用新型的增程式混合动力汽车整车结构有效降低油耗和排放、能够降低整车的振动和噪音，其有效平衡整车前后轴负荷，提高整车稳定性。
一种程式混合动力汽车整车结构

[发明专利]一种整车重量的计算方法、装置及电子设备-CN201711205299.4在审
发明人：李憬;姜晓亚;曾凡;杨琼;于慧娟;张国勇;代雨;段伟;康飞;童荣辉 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： G06F17/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种整车重量的计算方法、装置及电子设备，本发明中当自变量的数量为多个时，将每个所述自变量的数值代入第一整车重量计算公式中，计算得到整车重量。由于计算整车重量时，依据的是多个影响车辆的整车重量的自变量，依据多个自变量计算得到的整车重量，相对于仅依靠整车的体积计算得到的整车重量更准确。
整车自变量装置及电子设备体积计算影响车辆

[实用新型]汽车整车全水基软发泡保温降噪结构-CN201220022503.5有效
发明人：卢翔 -专利权人：江苏天翔高分子材料有限公司
申请日： 2012-01-18 - 公布日： 2012-09-05 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车整车全水基软发泡保温降噪结构，汽车整车的顶蒙皮和/或侧蒙皮内面、汽车整车轮罩封板内面、汽车整车前、后围与汽车骨架间腔面、汽车整车发动机舱封板内面整体或间隔设有全水基软发泡材料层。在汽车整车内腔蒙皮、面板、封板上设置全水基软发泡材料层组成保温降噪结构，有效提升汽车整车保温、减振、环保、密封、防腐等整车重要性能。
汽车整车全水基软发泡保温结构

[发明专利]远程电动汽车整车控制器及控制方法-CN201610552666.7在审
发明人：周祥东;陶如飞 -专利权人：江苏罗思韦尔电气有限公司
申请日： 2016-07-13 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本发明公开了一种远程电动汽车整车控制器和控制方法，包括电动汽车整车控制器和远程控制端，电动汽车整车控制器设置有GPRS模块，远程控制端通过GPRS信号与电动汽车整车控制器连接实现通讯功能，远程控制端通过GPRS信号向电动汽车整车控制器设置发送控制命令，电动汽车整车控制器通过GPRS模块将整车的信息反馈给远程控制端，远程控制端显示整车信息。本发明远程电动汽车整车控制器的控制方法更高效、更合理、更准确，工程师不需要到现场，通过远程控制端远程操作就可以控制电动汽车整车控制器显示整车的详细信息。
远程电动汽车整车控制器控制方法

[发明专利]一种电动汽车滑行能量回收控制方法-CN202010292461.6在审
发明人：叶文;王长江 -专利权人：江西精骏电控技术有限公司
申请日： 2020-04-14 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：一种电动汽车滑行能量回收控制方法，包括以下步骤：建立整车纵向动力学方程；获取当前整车与环境参数；获取参考水平加速度，获取的参数所述的纵向动力学方程，获得整车的水平加速度；获取当前整车实际加速度；输出能量回收策略值，将获取的参考水平加速度、当前整车实际加速度进行差值运算，若大于整车控制器内预设的阈值，判断当前整车处于下坡状态且达到可进行能量回收的状态，输出能量回收策略值。本发明在不增加硬件设备的情况下，新增整车下坡工况识别，当整车处于下坡工况时，提高整车滑行能量回收力度，且坡度越大，滑行能量回收力度越大，从而提高整车能量的利用率。
一种电动汽车滑行能量回收控制方法

[发明专利]一种整车天线性能仿真方法、装置、设备及介质-CN202211070696.6在审
发明人：余松;郭迪军;邓文山;蔺承果 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供一种整车天线性能仿真方法、装置、设备及介质，所述整车天线性能仿真方法的步骤包括获取整车三维数据，建立整车仿真模型数据；获取天线三维数据和电参数，建立天线仿真模型数据；将所述整车仿真模型数据和所述天线仿真模型数据整合为整车天线仿真模型数据；设置所述整车天线仿真模型数据的仿真频段，根据所述整车天线仿真模型数据和所述仿真频段建立仿真工程；执行所述仿真工程，获取整车天线辐射方向图数据；统计所述整车天线辐射方向图数据，输出天线仿真性能参数数据。本发明可对整车天线的性能进行仿真分析，有效减少汽车设计前期中天线性能验证对实车布置的依赖，可优化天线布置方案。
一种整车天线性能仿真方法装置设备介质

[实用新型]远程电动汽车整车控制器-CN201620736313.8有效
发明人： -专利权人：
申请日： 2016-07-13 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种远程电动汽车整车控制器，包括电动汽车整车控制器和远程控制端，电动汽车整车控制器设置有GPRS模块，远程控制端通过GPRS信号与电动汽车整车控制器连接实现通讯功能，远程控制端通过GPRS信号向电动汽车整车控制器设置发送控制命令，电动汽车整车控制器通过GPRS模块将整车的信息反馈给远程控制端，远程控制端显示整车信息。本实用新型远程电动汽车整车控制器更高效、更合理、更准确，工程师不需要到现场，通过远程控制端远程操作就可以控制电动汽车整车控制器显示整车的详细信息。
远程电动汽车整车控制器

[发明专利]一种整车可行驶状态的测试方法、装置、设备及存储介质-CN202310004832.X在审
发明人：宋眩涛 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明提供一种整车可行驶状态的测试方法、装置、设备及存储介质，通过获取测试信号，测试信号用于使整车处于可行驶状态；将测试信号发送至整车集成单元中；在接收到来自整车集成单元的反馈信号时，基于反馈信号完成测试本发明提前将用于使整车处于可行驶状态的测试信号进行获取，在需要使得整车集成单元处于可行驶状态时，直接将测试信号发送至整车集成单元中，根据整车集成单元的返回信号判断整车集成单元是否进入可行驶状态，完成测试从而实现使得整车集成单元快速进入可行驶状态。
一种整车行驶状态测试方法装置设备存储介质

[发明专利]一种整车负载计算的控制方法及系统-CN201610941675.5有效
发明人：胡亮;尹良杰;桂鹏程 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-10-31 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： B60W40/13 文献下载
摘要：本发明涉及一种整车负载计算的控制方法及系统，该方法包括以下步骤：在制动踏板处于未制动状态且离合器处于不滑磨状态时，获取发动机转速、变速箱输出轴转速和发动机扭矩；根据所述发动机转速及所述发动机扭矩，确定整车的理论加速度；根据所述变速箱输出轴转速，计算整车的实际加速度；根据所述整车的实际加速度和所述整车的理论加速度的比值及整车伴载质量，确定整车的负载。本发明解决现有整车控制不准确的问题，减少整车能源浪费，提高整车动力性能和经济性能。
一种整车负载计算控制方法系统