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[发明专利]废气涡轮增压器-CN201680004204.X在审
发明人： M·弗伦克 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-01-26 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： F01D17/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的废气涡轮增压器(2)，所述废气涡轮增压器包括壳体(4)以及设置在该壳体(4)中的阀座(12)，其中，所述阀座(12)借助至少一个弹性锁定元件(14)形锁合地保持在壳体(4)中。
废气涡轮增压

[发明专利]废气涡轮增压器-CN201480036862.8有效
发明人： R·沙郎斯基;R·克里斯特曼 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2014-07-15 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： F02B37/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种废气涡轮增压器，其包括：具有压缩机叶轮的压缩机，具有涡轮机叶轮的涡轮机，其上布置有压缩机叶轮和涡轮机叶轮的轴，用于致动废气涡轮增压器的调节设备的控制杆，和用于移动控制杆的致动器；其特征在于
废气涡轮增压

[发明专利]废气涡轮增压器-CN201911022796.X有效
发明人：达伦·博尔博兰;安纳托利·马滕斯;菲利普·马丁;金荷·托艾·彭 -专利权人：博马科技有限责任公司
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F01D17/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种的废气涡轮增压器(1)，具有包括涡轮机叶轮(4)以及涡轮机壳体(6)的涡轮机(5)以及具有叶片环(11)的可变涡轮机几何结构(10)。借助弹簧装置(15)实现废气涡轮增压器(1)在延长的持续时间内的效率提高，所述弹簧装置包括碟形弹簧(16)和热屏蔽件(17)，并机械地作用在叶片环(11)上，其中热屏蔽件(17)在径向外侧与碟形弹簧(16
废气涡轮增压

[发明专利]废气涡轮增压器-CN201880019250.6有效
发明人： M·克拉奇 -专利权人：汽车交通工程有限公司
申请日： 2018-03-12 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种按照本发明有利的具有废气回送结构、还原剂输送结构和/或二次空气输送结构的废气涡轮增压器。该废气涡轮增压器包括在涡轮壳体中的涡轮，在压缩机壳体中的压缩机和在支承壳体中可旋转地支承的轴，涡轮和压缩机借助所述轴刚性地连接。该通道具有至少一个入口和至少一个出口，废气、还原剂或二次空气通过入口和出口被引入到通道中和从通道中被引出。在按照本发明有利的方式中入口和/或出口在径向方向上在涡轮和压缩机之间布置在轴的环周上。在按照本发明特别有利的方式中入口和/或出口与在废气涡轮增压器壳体中、尤其是在支承壳体中的至少一个输送结构流体连接。
废气涡轮增压

[发明专利]一种废气涡轮增压器二级增压发电机-CN202310875733.9在审
发明人：曲天羽;郑义;丛宝玉;梁冰;齐亮;曲大勇 -专利权人：凤城市时代龙增压器制造有限公司
申请日： 2023-07-18 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种废气涡轮增压器二级增压发电机，其涉及增压器技术领域，包括废气涡轮增压器和废气涡轮增压发电机；所述废气涡轮增压器的空气出气口与发动机进气歧管连通连接，发动机的出气歧管与废气涡轮增压器的一级废气进口连通连接；所述废气涡轮增压发电机包括涡轮机壳、中间体、增压发电机总成、涡轮叶片、废气管路和电机轴；所述涡轮机壳与中间体之间固定连接，所述电机轴通过轴承转动设置在中间体内；本发明中在一次废气利用中使用废气涡轮增压器为发动机提供气体，废气涡轮增压器排出的二级废气能够进入废气涡轮增压发电机中，废气涡轮增压发电机二次利用废气进行高效发电。
一种废气涡轮增压二级发电机

[发明专利]废气涡轮增压器供油系统-CN201010117364.X有效
发明人：莫嘉林 -专利权人：莫嘉林
申请日： 2010-02-24 - 公布日： 2010-09-22 - 主分类号： F01D25/18 文献下载
摘要：本发明是一种可使废气涡轮增压器在发动机各种工况下被关停时都可有机油持续供给转子轴承直至转子停止旋转为止的废气涡轮增压器供油系统。该系统既可在发动机启动前自动向废气涡轮增压器供应机油，使废气涡轮增压器转子轴承在转动前就获得机油润滑；又可在发动机停转后适时自动向废气涡轮增压器续供应一段设定时间的机油，以确保废气涡轮增压器的转子轴承在停止旋转前都不断有机油供其润滑和冷却，从而使废气涡轮增压发动机可在各种工况下被关停，而无需在关闭前用怠速数分钟来使废气涡轮增压器的转子在有机油润滑和冷却的保护下将转速降低；该系统达到了节能，环保，有效延长废气涡轮增压器使用寿命，简化废气涡轮增压发动机的操作程序的目的
废气涡轮增压供油系统

[发明专利]废气涡轮增压器-CN200580031269.5无效
发明人：约翰内斯·安特;马库斯·吉尔希 -专利权人：西门子公司
申请日： 2005-09-02 - 公布日： 2007-08-22 - 主分类号： G01P3/488 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的废气涡轮增压器，其具有压缩机及涡轮机，其中，在压缩机中可旋转地设置压缩机叶轮，并且在涡轮机中可旋转地设置涡轮机叶轮，压缩机叶轮通过可旋转设置的涡轮轴与涡轮机叶轮机械连接，其中废气涡轮增压器具有用于检测涡轮轴转速的装置，该装置在压缩机叶轮和涡轮机叶轮之间的区域中的涡轮轴上和/或涡轮轴中具有用于改变磁场的元件，磁场根据涡轮轴的转动来变化，其中，在用于改变磁场的元件的附近设置有传感器元件，该传感器元件检测磁场的变化并将其转化为可评估的电信号
废气涡轮增压

[发明专利]一种低压废气再循环系统及其控制方法-CN201910300849.3在审
发明人：邬斌扬;苏万华;邓龙飞;刘一泽;张洁;毋波;郭建军;张志强 -专利权人：天津大学
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种低压废气再循环系统及其控制方法：发动机进气口与进气中冷器连接，进气中冷器与进气涡轮增压器压气机连接，发动机排气口与进气涡轮增压器涡轮连接，进气涡轮增压器涡轮出口通过废气涡轮增压后排气管与废气涡轮增压器涡轮进口连接，废气涡轮增压器涡轮出口通过管路连接后处理器、第一级EGR冷却器和废气涡轮增压器压气机进口，废气涡轮增压器压气机出口与第二级EGR冷却器进口连接，该管路设置EGR阀，第二级EGR冷却器出口连接EGR冷后管路，EGR冷后管路与新鲜进气气管合并后，与进气涡轮增压器压气机进口连接。
一种低压废气再循环系统及其控制方法

[实用新型]一种低压废气再循环系统-CN201920506331.0有效
发明人：邬斌扬;苏万华;邓龙飞;刘一泽;张洁;毋波;王聪;刘亚龙 -专利权人：天津大学
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种低压废气再循环系统：发动机进气口与进气中冷器连接，进气中冷器与进气涡轮增压器压气机连接，发动机排气口与进气涡轮增压器涡轮连接，进气涡轮增压器涡轮出口通过废气涡轮增压后排气管与废气涡轮增压器涡轮进口连接，废气涡轮增压器涡轮出口通过管路连接后处理器、第一级EGR冷却器和废气涡轮增压器压气机进口，废气涡轮增压器压气机出口与第二级EGR冷却器进口连接，该管路设置EGR阀，第二级EGR冷却器出口连接EGR冷后管路，EGR冷后管路与新鲜进气气管合并后，与进气涡轮增压器压气机进口连接。
一种低压废气再循环系统

[发明专利]混合增压系统及其控制方法、车辆-CN201610061466.1有效
发明人：崔亚彬;赵伟博;袁中营 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合增压系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电子增压器；废气涡轮增压器；控制器，分别与电子增压器和废气涡轮增压器相连，用于获取车辆的油门踏板变化率，并在油门踏板变化率大于第一预设变化率且满足电子增压器允许启动条件时，控制电子增压器启动，由电子增压器和废气涡轮增压器同时对发动机增压，以及在油门踏板变化率小于第一预设变化率时，控制电子增压器关闭，由废气涡轮增压器对发动机增压。本发明能够解决电子增压器与废气涡轮增压器的耦合问题，提升发动机的最大扭矩以及加速响应性，从而提高了整车加速性能。
混合增压系统及其控制方法车辆

[实用新型]废气涡轮增压器-CN201420771218.2有效
发明人：冯效涛;李长青 -专利权人：山东合力增压器有限公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： F02B39/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种废气涡轮增压器，涡轮转轴上套设有浮动轴承，所述浮动轴承的位置与所述润滑油进油通道相对应，所述第一泄油槽和第二泄油槽之间的中间壳设有挡油环；第一进油通道与所述第二进油通道相连通，第三分支进油通道和第四分支进油通道均与第二进油通道相连通，所述第三分支进油通道与所述废气涡轮增压器的第一浮动轴承位置相对应，所述第四分支进油通道与所述废气涡轮增压器的第二浮动轴承位置相对应。
废气涡轮增压

[实用新型]废气涡轮增压器-CN200320110146.9无效
发明人：周金兴 -专利权人：无锡福斯特汽车工程有限公司
申请日： 2003-10-10 - 公布日： 2004-12-08 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本实用新型属于废气涡轮增压器，针对现有涡轮增压器压气机出气口方向不可调节，不能适应不同发动机对增压器出气口安装方位的不同要求的问题而设计。其由安装于转轴的涡轮机、中间体、压气机以及放气阀构成，特征在于放气阀通过支架安装于涡轮机的壳体上；机油区的出油孔为螺纹孔。如此使得本实用新型的安装极其方便，广泛适用于与各种发动机相匹配。
废气涡轮增压

[发明专利]一种废气涡轮增压器转速判断方法-CN202110394252.7在审
发明人：赵文圣;徐进;王欢;曹寒夏;于杨;李丰 -专利权人：河南柴油机重工有限责任公司
申请日： 2021-04-13 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明属于控制技术领域，具体涉及一种废气涡轮增压器转速判断方法。涉及的一种废气涡轮增压器转速判断方法中增压器采用霍尔式转速传感器，霍尔传感器将电压信号发送给柴油机控制器；根据查询的柴油机实时进气增压压力，查询废气涡轮增压器转速曲线，获取目标废气涡轮增压器转速；控制器根据所述查询的废气涡轮增压器转速，与转速传感器输入的增压器转速进行计算、对比，综合进气压力对比结果，判断增压器转速是否处于目标区间内；当增压器转速降至目标区间后，控制器输出控制信号给电控废气旁通阀，控制废气旁通阀关闭，保证增压器转速稳定在当前工况的匹配范围内
一种废气涡轮增压转速判断方法

[发明专利]用于内燃机的两级废气涡轮增压装置-CN201680003701.8在审
发明人： S·L·阿布林格;G·格鲁贝尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-01-22 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：用于内燃机的两级废气涡轮增压装置(1)，所述两级废气涡轮增压装置具有高压级(3)和低压级(4)，所述高压级和所述低压级通过废气管路(9)和新鲜空气管路(10)引导气体地连接，其中，高压级(3)包括至少一个第一废气涡轮增压器(5)和与该第一废气涡轮增压器(5)并联设置的第二废气涡轮增压器(6)，所述第一废气涡轮增压器和所述第二废气涡轮增压器分别具有高压涡轮机(5'、6')和高压压缩机(5、6)，并且低压级(4)包括至少一个第三废气涡轮增压器(7)和与该第三废气涡轮增压器(7)并联设置的第四废气涡轮增压器(8)，所述第三废气涡轮增压器和所述第四废气涡轮增压器分别具有低压涡轮机(7'、8')和低压压缩机(7、8)，其中，首先高压涡轮机(5'、6')并且然后低压涡轮机(7'、8')能被内燃机(2)的废气流过，并且新鲜空气能首先通过低压压缩机(7、8)并且然后通过高压压缩机(5、6)朝内燃机(2)的方向被输送，其中，高压涡轮机(5'、6')与低压涡轮机(7'、8')至少局部地通过一个共同的废气管路(9')连接，并且低压压缩机(7、8)与高压压缩机(5、6)至少局部地通过一个共同的新鲜空气管路(10')连接。
用于内燃机两级废气涡轮增压装置

[发明专利]用于具有新鲜气体供给装置和相应的布置的内燃机的废气涡轮增压器-CN201080059319.1无效
发明人：爱德华·盖鲁姆;曼努埃尔·马克思 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2010-12-15 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有新鲜气体供给装置（4）的内燃机（1）、尤其是柴油机的废气涡轮增压器（10），该废气涡轮增压器（10）包括：至少一个压缩机（11）；至少一个废气涡轮（12）；涡轮增压器轴（13），至少一个压缩机（11）和至少一个废气涡轮（12）通过涡轮增压器轴（13）抗扭地耦合；以及用于增大惯性矩的蓄能器（14），其中蓄能器（14）通过涡轮增压器轴（13）与至少一个压缩机（11）和至少一个废气涡轮（12）抗扭地耦合用于内燃机（1）的新鲜气体供给的布置具有这种废气涡轮增压器（10）和新鲜气体供给装置。
用于具有新鲜气体供给装置相应布置内燃机废气涡轮增压

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