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[发明专利]一种环缸发动机主轴-CN202210691714.6在审
发明人：叶华 -专利权人：叶华
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F02B23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种环缸发动机主轴，包括主轴、隔套、棘轮轴承、缸扇，主轴设置于发动机缸体内，其两端与发动机缸盖传动连接；隔套、棘轮轴承啮合设置于主轴上，缸扇通过缸扇转动驱动组件、棘轮轴承与主轴传动连接，缸扇的数量为多个，缸扇在缸扇转动驱动组件的带动下将发动机缸体内腔分割成数个可变体积的扇形腔体，棘轮轴承包括棘轮座，棘轮座外周向设置一圈活动的棘爪，棘爪通过弹簧圈固定于棘轮座上，棘轮座两端分别设置滚针轴承，本发明设置1‑4片缸扇，省去曲轴，连杆传动，大幅缩小发动机体积，使得发动机的压缩比和膨胀比有更大的调整范围，有利于提高内燃发动机功率、效率和对抗冲击、爆震的性能。
一种发动机主轴

[实用新型]发动机缸套推料装置-CN201320743939.8有效
发明人：周佳林;易光纯;罗勇;陈义红 -专利权人：武汉鸿镭激光设备有限公司
申请日： 2013-11-21 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： B23Q7/06 文献下载
摘要：本实用新型适用于发动机缸套切割领域，提供一种发动机缸套推料装置，包括传动箱体和推料箱体，所述传动箱体背面设有用于安装于直线导轨上的直线滑块，所述传动箱体内设置有用于驱动所述装置在直线导轨上滑动的电机驱动机构，所述推动箱体前端面安装有口径大于缸套内径的大推盘。本实用新型中，传动箱体背面装有直线滑块，通过电机驱动机构来驱动整个缸套推料装置在直线导轨上滑动，所述大推盘顶推发动机缸套，这样即可实现直线推动发动机缸套，本实用新型采用了电机驱动原理，与现有的气缸推动相比推动长度精确可控
发动机缸套推料装置

[发明专利]一种光学发动机-CN200910185834.3有效
发明人：霍英贤 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2009-12-07 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： F02B77/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种光学发动机，包括缸盖，原缸套以及活塞，所述缸盖与原缸套之间安装有一透明石英玻璃缸套，所述活塞为一加长活塞，该加长活塞顶部开有圆窗口，圆窗口内安装有透明石英玻璃，所述透明石英玻璃缸套的长度大于发动机冲程与活塞最下面一道环到活塞顶面的距离之和，发动机缸体，原缸套，缸盖以及透明石英玻璃缸套之间均螺栓固定连接。
一种光学发动机

[实用新型]一种汽车发动机缸套结构-CN201820835526.5有效
发明人：陈为全 -专利权人：陈为全
申请日： 2018-05-31 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： F02F1/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车发动机缸套结构，包括水缸套、缸套壳和固定环，所述水缸套下侧设置有所述固定环，所述水缸套内侧设置有所述缸套壳。有益效果在于：通过插销槽和固定销的设置，可以使得水缸套和缸套壳连接稳定，避免出现转动的现象，保护发动机，通过隔水环和密封环垫的设置，可以使得散热腔内的冷却水不会出现渗漏，保证发动机的散热效果，通过散热环和导流槽的设置，可以使得缸套的散热效率大大提高，提高发动机的工作效率。
缸套水缸汽车发动机发动机固定环本实用新型工作效率连接稳定密封环垫散热效果散热效率插销槽导流槽隔水环固定销冷却水散热环散热腔渗漏转动保证

[发明专利]一种发动机的冷却结构-CN202310697786.6在审
发明人：郑海刚;颜阳益;张立成;郑林;程雪君 -专利权人：浙江美可达摩托车有限公司
申请日： 2023-06-12 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的冷却结构，属于发动机技术领域。它解决了现有的发动机冷气结构的结构不紧凑的问题。本发动机的冷却结构，发动机包括缸体和连接在缸体上方的缸头，本冷却结构包括连接在缸头上的冷却水泵，缸体内开设有燃烧室和环绕燃烧室的冷却水套，缸头上开设有与冷却水套连通的出水流道，本冷却结构还包括开设在缸头内部的下水通道，下水通道的进口与冷却水泵的出水口连通，下水通道的出口与冷却水套连通。本发动机的冷却结构实现了在提升冷却效果的同时使得冷却结构更紧凑。
一种发动机冷却结构

[实用新型]一种发动机的冷却结构-CN202321490345.0有效
发明人：郑海刚;颜阳益;张立成;郑林;程雪君 -专利权人：浙江美可达摩托车有限公司
申请日： 2023-06-12 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机的冷却结构，属于发动机技术领域。它解决了现有的发动机冷气结构的结构不紧凑的问题。本发动机的冷却结构，发动机包括缸体和连接在缸体上方的缸头，本冷却结构包括连接在缸头上的冷却水泵，缸体内开设有燃烧室和环绕燃烧室的冷却水套，缸头上开设有与冷却水套连通的出水流道，本冷却结构还包括开设在缸头内部的下水通道，下水通道的进口与冷却水泵的出水口连通，下水通道的出口与冷却水套连通。本发动机的冷却结构实现了在提升冷却效果的同时使得冷却结构更紧凑。
一种发动机冷却结构

[实用新型]一种散热效果良好的干式发动机缸套-CN202120857763.3有效
发明人：芮月龙 -专利权人：南京市星淳机械有限公司
申请日： 2021-04-23 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机缸套技术领域，具体为一种散热效果良好的干式发动机缸套，包括气缸套主体，气缸套主体的底部同轴连接有散热管，气缸套主体的底部外侧套接有中部固定套圈，气缸套主体的顶部套接有顶部连接套板。该散热效果良好的干式发动机缸套通过设有的可滑动调节的曲面散热板，扇形耐热板以及散热管等结构的设置，使得缸套得到充分散热，且通过滑动曲面散热板可实现气缸套的漏出，便于检修，解决了现有的干式发动机缸套设置较为单一，不利于散热，使得气缸套容易遭受损伤，且传统的缸套在安装时较为不便，不便于检修的问题。
一种散热效果良好发动机

[发明专利]一种发动机缸套变形协调评价方法-CN202211386942.9在审
发明人：张忠伟;任培荣;张晓静;周润天;罗颖迪 -专利权人：中国北方发动机研究所（天津）
申请日： 2022-11-07 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机缸套变形协调评价方法，根据缸套傅里叶各阶变形大小和气缸套整体同轴度，计算得到缸套变形协调因子值，评价发动机的缸套变形的协调性；缸套变形协调因子值越趋近1，缸套变形协调性越优，越趋近0，缸套变形协调性越差。本发明针对发动机缸套变形影响因素、变形控制要素和变形仿真分析评价等技术进行深入研究，采用横截面型和整体型二者加权方法以综合评估气缸套变形。可以准确的描述缸套变形情况，且为发动机的改进设计提供了方向。
一种发动机变形协调评价方法

[实用新型]一种用于发动机缸盖的冷却结构-CN202220318308.0有效
发明人：刘强;杨沫;肖翔;余树翠;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;义乌吉利动力总成有限公司;贵州吉利发动机有限公司;极光湾科技有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
申请日： 2022-02-16 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于发动机缸盖的冷却结构，属于发动机技术领域。它解决了如何防止发动机及车辆热平衡温度过高的问题。一种用于发动机缸盖的冷却结构，发动机缸盖包括第一缸排气道、第二缸排气道、第三缸排气道和第四缸排气道，冷却结构包括第一冷却水套、第二冷却水套和第三冷却水套，第一缸排气道和第四缸排气道连通形成汇集部一，第二缸排气道和第三缸排气道连通形成汇集部二，第二冷却水套设置在汇集部一与汇集部二之间且覆盖汇集部二下侧面及汇集部一上侧面与汇集部二相对的那部分，第一冷却水套覆盖汇集部二的上侧面以及汇集部一另外那部分上侧面，第三冷却水套覆盖汇集部一的下侧面。本实用新型能够防止发动机及车辆热平衡温度过高。
一种用于发动机缸盖冷却结构

[发明专利]一种发动机缸套离心铸造方法-CN201110306205.9有效
发明人：陈伟军 -专利权人：陈伟军
申请日： 2011-10-10 - 公布日： 2012-03-07 - 主分类号： C22C38/60 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机缸套离心铸造方法，该方法包括熔炼、孕育、浇注、冷却、回火五个步骤。该方法通过精选合金成分，配合合理的工艺设计，使得所制备的发动机缸套内层性能得以提高，提高材料的耐磨损性能，降低材料的摩擦系数和降低发动机油耗；缸套内层耐磨性较常规离心铸造缸套耐磨性提高了25-40％。
一种发动机离心铸造方法

[发明专利]一种发动机缸套水LNG气化系统-CN202310706443.1在审
发明人：谷志明;杨涛;兰亮 -专利权人：广州船舶及海洋工程设计研究院;中国船舶集团有限公司
申请日： 2023-06-14 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F17C9/02 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种发动机缸套水LNG气化系统，包括：LNG气化器、热水循环泵、中间冷却器和发动机；其中，LNG气化器的出口连接热水循环泵的进口，热水循环泵的出口连接中间冷却器的第一流体入口，中间冷却器的第一流体出口连接LNG气化器的入口，发动机的缸套水出口连接中间冷却器的第二流体入口，中间冷却器的第二流体出口连接发动机的缸套水入口；循环水能够从热水循环泵的出口，经过中间冷却器、LNG气化器后回到热水循环泵进口；发动机的缸套水能够从发动机出来后进入中间冷却器、与流经中间冷却器的循环水进行热传递后回到发动机。
一种发动机缸套水 lng 气化系统

[发明专利]一种利用电涡流传感器测量缸套动态变形的装置及方法-CN202210262278.0有效
发明人：毕玉华;许煜晨;王治;祖菘;宋健平 -专利权人：昆明理工大学
申请日： 2022-03-17 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： G01B7/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用电涡流传感器测量缸套动态变形的装置及方法，属于发动机设计制造领域，旨在通过在缸套内部设置电涡流传感器的方式检测发动机缸套的实时形变，在活塞上设置电涡流传感器载体，再通过在活塞下部连接的连杆和双摆臂将连接线引出，引到发动机外部，连接到Ni数据采集仪上，经过滤波、放大处理之后根据电涡流传感器检测到的实时形变情况的数据进行处理，拟合形成一个不规则圆柱体形，并与缸套在冷态情况下进行实时对比，可实时检测到发动机缸套动态形变，根据不同位置的缸套形变对发动机运行工况进行分析，具有较大实际意义。
一种利用涡流传感器测量动态变形装置方法

[实用新型]一种缸套、增压发动机和车辆-CN201520260472.0有效
发明人：任筱林;胡国锐;黄钰 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-04-27 - 公布日： 2015-09-02 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种缸套、增压发动机和车辆。其中，该缸套用于增压发动机，缸套的内壁设置有网纹，并且，网纹的Rvk为1.2um-2.0um。由于缸套内壁网纹的Rvk处于1.2um-2.0um的范围内，也就是说，缸套的内壁上会形成数量较多、尺寸较窄且较深的沟槽，在发动机的工作过程中，缸套内壁的沟槽内可以储存一定量的油液，这些油液可以及时供给缸套内壁的工作表面，缸套内壁重建油膜的速度将会大于油液从缸套中挤出去的速度，故缸套的内壁会一直被油膜覆盖住，进而增强了缸套的承载能力、减少了缸套的磨损、同时也减小了缸内机油的上串量，提高了缸套的储油能力，最终改善了发动机的性能
一种增压发动机车辆

[实用新型]发动机机体、发动机及汽车-CN202120540337.7有效
发明人：张红雨;宋娇 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-03-16 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： F02F1/16 文献下载
摘要：本实用新型实施例属于发动机制造技术领域，具体涉及一种发动机机体、发动机及汽车。本实用新型实施例旨在解决相关技术中发动机暖机时间较长的问题。其中，本体上环绕缸孔间隔设置有靠近缸孔燃烧端的第一水套和第二水套。控制装置与第一水套和第二水套连接，控制装置用于在冷却液的温度小于或等于预设温度时控制冷却液流经第一水套，控制装置还用于在冷却液的温度大于预设温度时控制冷却液流经第一水套和第二水套。本实用新型实施例提供的发动机使用上述发动机机体。本实用新型实施例提供的汽车使用上述发动机。使用本实用新型提供的发动机机体、发动机及汽车有利于缩短发动机的暖机时间。
发动机机体汽车

[发明专利]全铝发动机缸体的缸筒及陶瓷保护层制备方法-CN201510333007.X在审
发明人：夏原;李光;高方圆;杨苗苑 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2015-06-16 - 公布日： 2015-09-30 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：本发明公开一种全铝发动机缸体的缸筒及陶瓷保护层的制备方法，该缸筒包括呈夹芯状结构的缸筒本体，所述缸筒本体的内层和外层均为铝合金层，位于所述内层和外层之间的夹芯层为铸铁层，所述内层、夹芯层及外层之间均与缸体其他部位一体铸造成型采用加芯结构的缸筒，该缸筒由三层组成即铝合金层+铸铁层+铝合金层，与单纯的镶嵌铸铁缸套缸体相比，消除了发动机的拉缸现象，显著提高发动机的使用寿命；与不镶缸套的全铝发动机缸体相比，由于缸筒采用加芯结构，缸筒的结构强度比全铝缸筒的高，体积就会比之小，且发动机的输出功率会提高，可以使发动机的重量减轻。
发动机缸体陶瓷保护层制备方法