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[外观设计]发动机缸-CN202030444723.7有效
发明人：林玉田 -专利权人：林玉田
申请日： 2020-08-06 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：发动机缸。2.本外观设计产品的用途：用于增压发动机缸体。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
发动机

[外观设计]发动机缸-CN201930315576.0有效
发明人：覃瑞森;刘高领;甘黎明;肖潇;陈永升 -专利权人：柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司
申请日： 2019-06-18 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：发动机缸。;2.本外观设计产品的用途：用于增压发动机缸体。;3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。;4.最能表明设计要点的图片或照片：设计1立体图。
发动机缸

[外观设计]发动机缸-CN202230683373.9有效
发明人：金莹莹 -专利权人：金莹莹
申请日： 2022-10-17 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：发动机缸。2.本外观设计产品的用途：用于摩托车发动机零部件。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
发动机

[发明专利]12缸单ECU发动机线束-CN202111078005.2在审
发明人：温国生;张珑瑜;王正飞 -专利权人：重庆磐谷动力技术有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明涉及电喷发动机技术领域，具体公开了12缸单ECU发动机线束，包括主ECU、连接在主ECU的发动机端的主线束和连接在主ECU的控制端的控制线束，第一线束包括串联的发动机七缸、发动机八缸、发动机九缸、发动机十缸、发动机十一缸和发动机十二缸，发动机十一缸和发动机十二缸连接有凸轮位置传感器，第二线束包括发动机一缸、发动机二缸、发动机三缸、发动机四缸、发动机五缸和发动机六缸，发动机一缸和发动机二缸之间连接有冷却液温度传感器和进气温度压力传感器，控制线束包括与主ECU并联设置的电源保险丝、提供主ECU电源的蓄电池、总控制开关、OBD接口和OBD保险丝，本装置解决了传统的12缸无法用单ECU发动机线束控制的问题。
12 ecu 发动机

[实用新型]12缸单ECU发动机线束-CN202122226717.6有效
发明人：温国生;张珑瑜;王正飞 -专利权人：重庆磐谷动力技术有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及电喷发动机技术领域，具体公开了12缸单ECU发动机线束，包括主ECU、连接在主ECU的发动机端的主线束和连接在主ECU的控制端的控制线束，第一线束包括串联的发动机七缸、发动机八缸、发动机九缸、发动机十缸、发动机十一缸和发动机十二缸，发动机十一缸和发动机十二缸连接有凸轮位置传感器，第二线束包括发动机一缸、发动机二缸、发动机三缸、发动机四缸、发动机五缸和发动机六缸，发动机一缸和发动机二缸之间连接有冷却液温度传感器和进气温度压力传感器，控制线束包括与主ECU并联设置的电源保险丝、提供主ECU电源的蓄电池、总控制开关、OBD接口和OBD保险丝，本装置解决了传统的12缸无法用单ECU发动机线束控制的问题。
12 ecu 发动机

[发明专利]发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆-CN201610616181.X有效
发明人：崔亚彬;袁中营;饶良武 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机停缸的控制方法、系统及车辆，该方法包括：获取油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩；根据所述油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩预测所述发动机的预期工况；根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率；从预设的多个停缸策略中选择对应于所述停缸率的选定停缸策略，以根据所述选定停缸策略控制所述发动机停缸。本发明的方法可以保证发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。
发动机控制方法控制系统车辆

[发明专利]一种基于非道路发动机的断缸控制方法及系统-CN202010835597.7有效
发明人：梁刚;秦飞;王萧;孙明超;杨晓 -专利权人：无锡威孚高科技集团股份有限公司
申请日： 2020-08-19 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及柴油机电控系统技术领域，具体公开了一种基于非道路发动机的断缸控制方法，其中，包括：计算发动机断缸需求，得到发动机断缸需求结果；根据所述发动机断缸需求结果并结合发动机运行参数进行发动机允许断缸控制，得到允许断缸控制参数；根据所述允许断缸控制参数计算并输出发动机各缸的断缸标志位。本发明还公开了一种基于非道路发动机的断缸控制系统。本发明提供的基于非道路发动机的断缸控制方法能够根据发动机断缸稳瞬态判断结果选择不同的油量处理方式，实现发动机在不同状态下断缸与全缸的柔性过渡，提高发动机运行稳定性。
一种基于道路发动机控制方法系统

[实用新型]一种发动机缸体缸间冷却结构-CN201420618040.8有效
发明人：刘飞 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2014-10-23 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机缸体缸间冷却结构，所述发动机缸体上设有缸孔，所述发动机缸体上相邻缸孔间均设有两冷却水套；所述发动机缸体上相邻缸孔间设有连通两冷却水套的冷却凹槽；该发动机缸体缸间冷却结构，在发动机缸体上加工冷却凹槽；发动机运行过程中，能有效的降低缸间温度，保证发动机的正常工作；发动机缸体缸间加工冷却凹槽的方式，不仅更便于加工，提高了加工效率，降低了加工成本；且能设置在缸间宽度比较小的发动机上，便于发动机缸体空间布置，能满足发动机紧凑化的发展需求。
一种发动机缸体冷却结构

[发明专利]一种发动机清缸控制方法及系统-CN202010617910.X在审
发明人：潘晓东;吴刚;史明杰;许伯良;王春生 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明提出了一种发动机清缸控制方法，包括以下步骤：启动所述发动机；当所述发动机启动失败次数大于第一设定次数时且所述发动机的失火次数大于第二设定次数时，触发所述发动机清缸；所述触发所述发动机清缸包括控制起动电机带动所述发动机转动，控制所述发动机的喷油系统不喷油，控制所述发动机的点火系统点火。根据本发明实施例的发动机控制方法，在发动机启动失败次数达到第一设定次数和发动机的失火次数达到第二设定次数后，主动触发发动机清缸，消除发动机淹缸或发动机粗暴燃烧的现象，提高驾驶的安全性和舒适性。本发明还提出了一种发动机清缸控制系统。
一种发动机控制方法系统

[发明专利]一种发动机缸套强化方法-CN202111522539.X在审
发明人：朱仲安;赵飙 -专利权人：江苏紫金动力股份有限公司
申请日： 2021-12-14 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： C23C24/10 文献下载
摘要：本发明属于发动机缸套强化技术领域，尤其为一种发动机缸套强化方法，包括如下步骤：S1：对发动机缸套进行超声波清洗；S2：对清洗去油后的发动机缸套进行黑色氧化处理；S3：制备过渡粉末和强化粉末；S4：采用激光熔覆工艺将过渡粉末熔覆在发动机缸套的表面，制得发动机缸套A；S5：采用激光熔覆工艺将强化粉末熔覆在发动机缸套A的表面，制得发动机缸套B;S6:对发动机缸套B用珩磨机精磨到成品尺寸，制得强化发动机缸套。本发明通过对发动机缸套进行黑色氧化处理，能够提高发动机缸套表面材料对激光的吸收率，提高发动机缸套的强化效率，通过过渡层和强化层的结合，避免应力集中出现开裂的现象，能够提高强化层与发动机缸套的结合强度。
一种发动机强化方法

[发明专利]一种用于发动机的控制方法、系统及车辆-CN202010574245.0有效
发明人：牛华东;李书福;蔡文远;孙献春;苏茂辉 -专利权人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司;吉利四川商用车有限公司;浙江吉利新能源商用车发展有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于发动机的控制方法、系统及车辆，涉及车辆发动机领域。本发明先获取发动机的当前工况，然后根据发动机的当前工况在预先存储的各缸喷油修正脉谱表中查找得到与之对应的发动机各缸的喷油修正系数，最后利用查找到的发动机各缸的喷油修正系数对发动机各缸的基础喷油脉宽进行修正，以使发动机各缸均达到预设的目标过量空气系数，从而保证发动机各缸的压力均衡，其中，各缸喷油修正脉谱表包括在不同工况下发动机各缸的喷油修正参数。本发明采用发动机各缸喷油脉宽单独修正的控制策略，考虑到发动机在不同工况下的运行情况不同，通过对发动机各缸的喷油脉宽进行修正，从而使得发动机各缸的压力均衡性较好。
一种用于发动机控制方法系统车辆

[实用新型]一种通机发动机缸头冷却结构-CN202020680673.7有效
发明人：王彬 -专利权人：江苏火龙动力科技有限公司
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种通机发动机缸头冷却结构，包括发动机，所述发动机的顶部固定连接有发动机缸头，所述发动机缸头的顶部螺纹连接有贯穿发动机缸头并延伸至发动机内部的锁紧螺栓，所述发动机缸头顶部的左侧固定连接有进水管接口，所述发动机缸头顶部的右侧固定连接有出水管接口。该通机发动机缸头冷却结构，当发动机工作产生较多热量时，再通过启动冷却液膨胀箱顶部的水泵使循环冷却管内部的热量循环传至冷却液膨胀箱的内部冷却，然后通过启动冷却风扇将发动机和发动机缸头外表面剩余的热量通过风冷冷却，达到了冷却效果好的优点，从而有效的解决了发动机缸头冷却效果差导致使用寿命减少或损坏的问题。
一种发动机冷却结构

[实用新型]一种运动式缸套的发动机及汽车-CN201920884931.0有效
发明人：陈泓;张双;陈嘉雯;冶麟;杜家坤 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-06-12 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种运动式缸套的发动机，包括发动机缸体、套设于所述发动机缸体的缸孔内且随发动机活塞往复运动的缸套、以及压紧设于所述发动机缸体与所述缸套上的发动机缸盖，所述发动机缸盖和所述发动机缸体上设有安装槽，所述安装槽内设有可伸缩变化的弹性件，所述缸套的两端插入所述安装槽并抵靠于所述弹性件之间。本实用新型还提供了一种汽车，通过采用弹性件装置使动能和势能之前相互转换，以提高发动机的能量转换效率，同时发动机活塞固接于缸套的顶端，使缸套随着发动机活塞的往复运动而运动，减小了缸套与发动机活塞之间的相对位移，进而减小发动机摩擦功，提高发动机的能量转换效率。
一种运动式缸套发动机汽车

[发明专利]发动机停缸控制方法、发动机停缸控制装置及介质和车辆-CN202110949881.1在审
发明人：邢化锋;王文宾;马兴兴 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机停缸控制方法、发动机停缸控制装置及介质和车辆，所述发动机停缸控制方法，包括：获取车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；根据所述车速值和所述油门踏板开度值确定目标停缸数量；根据所述发动机转速值和所述油门踏板开度获得发动机需求进气量，并根据所述发动机转速值、所述发动机需求进气量和所述目标停缸数量获得目标节气门开度值；根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行。采用该发动机停缸控制方法可以优化不同停缸模式下的节气门开度，降低泵气损失，提高发动机效率。
发动机控制方法装置介质车辆

[发明专利]一种基于气缸内压力的发动机瞬时转矩估计方法-CN201811527464.2在审
发明人：胡耀东;杜磊;杨福源;姚昌晟;张宝迪 -专利权人：清华大学
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提出一种基于气缸内压力的发动机瞬时转矩估计方法，属于发动机电子控制领域。该方法首先选取任意型号和缸数的发动机，对发动机的每一个缸安装缸压传感器，在曲轴输出端安装转矩传感器；扫描发动机的工况点，待发动机稳定运行后，通过曲轴位置传感器采集曲轴信号，通过缸压传感器采集发动机各个缸的缸内压力作为缸压信号，通过转矩传感器同步采集发动机实时转矩；将曲轴信号和缸压信号作为输入，将发动机实时转矩作为输出，建立发动机瞬时转矩估计模型；发动机工作时，实时采集发动机工作的曲轴信号和各个缸的缸压信号并输入模型中，模型输出发动机瞬时转矩的估计结果本发明操作简单，能快速实现发动机瞬时转矩估计，提升驾驶的舒适性。
发动机转矩估计曲轴信号缸压转矩缸压传感器气缸内压力转矩传感器发动机电子控制曲轴位置传感器采集曲轴输出端缸内压力估计结果实时采集同步采集稳定运行输出工况点舒适性扫描驾驶

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