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[发明专利]减速器加载试验台-CN202110943015.1在审
发明人：刘鹏;胡张蓉;万令;程海伦 -专利权人：中国船舶重工集团衡远科技有限公司
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本发明公开了一种减速器加载试验台，包括安装平台、安装架、电机、减速器和加载组件，所述安装架以可拆卸的方式安装于安装平台上，所述减速器和电机安装于安装架上，所述减速器的输入端和电机的输出端传动配合，所述减速器的输出端与加载组件的输入端传动配合，所述加载组件用于为减速器加载力矩。本发明中电机和减速器通过安装架可拆卸安装于安装平台上，因此可使得加载组件相对安装平台的位置固定不变的，只需要根据不同的减速器设计不同的安装架，并将安装架可拆卸安装于安装平台上，即可匹配不同规格型号减速器的加载试验，提高了试验台的通用性，可降低试验成本，其中加载系统可以调整加载力矩的大小，适应不同减速器的测试要求，整个加载试验台结构简单，且占地面积小，操作简单，有利于减速器批量试验生产。
减速器加载试验台

[发明专利]一种谐波减速器传动误差测试新型结构-CN201911302152.6在审
发明人：王建华;张雪洋;杨聪彬;刘志峰;张彩霞;赵永胜 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本发明公开了一种谐波减速器传动误差测试新型结构，谐波减速器通过螺栓安装支座上；谐波减速器输出轴与谐波减速器输出端相连，并通过连接板与输出光栅轴连接；光栅防护罩安装在支座端面上，用于保护圆光栅、圆光栅读数头电机组件安装在底部支座上；底部支座安装在支座上；电机输出轴采用螺钉连接的方式分别电机组件和光栅安装盘连接，并通过联轴器与谐波减速器输入轴相连。在更换不同的谐波减速器时，只需要将输出连接板取下来，然后再将谐波减速器、谐波减速器输出轴和谐波减速器输入轴一起拿出即可，操作方便且保证了安装的同轴度。
一种谐波减速器传动误差测试新型结构

[发明专利]带电机减速器-CN200710074476.X无效
发明人：李新忠 -专利权人：李新忠
申请日： 2007-05-08 - 公布日： 2008-11-12 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：一种带电机的减速器，包括电机和减速器，减速器具有箱壳、输入轴、输出轴，电机的转轴连接减速器输入轴，其主要特点在于，电机转轴的安装方向垂直于减速器输出轴的安装方向，整个电机安装承载在减速器的箱壳上。本发明整个电机安装承载在减速器的箱壳上，不必另外加装两者的连接支座，体积小巧，尤其在减速器输出轴的方向上占用空间小。特别是适合应用于驱动螺旋挤出机的螺旋杆。
电机减速器

[实用新型]带电机减速器-CN200620058161.7无效
发明人：李新忠 -专利权人：李新忠
申请日： 2006-04-20 - 公布日： 2007-07-18 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种带电机的减速器，包括电机和减速器，减速器具有箱壳、输入轴、输出轴，电机的转轴连接减速器输入轴，其主要特点在于，电机转轴的安装方向垂直于减速器输出轴的安装方向，整个电机安装承载在减速器的箱壳上。本实用新型整个电机安装承载在减速器的箱壳上，不必另外加装两者的连接支座，体积小巧，尤其在减速器输出轴的方向上占用空间小。特别是适合应用于驱动螺旋挤出机的螺旋杆。
电机减速器

[实用新型]减速器安装孔预钻定位工装-CN201520701587.9有效
发明人：杨泓;祝丽蓉;王林;何叶;杜娟;周加良 -专利权人：成都久和建设设备有限责任公司
申请日： 2015-09-10 - 公布日： 2015-12-30 - 主分类号： B23Q3/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减速器安装孔预钻定位工装，被固定的减速器包括箱体、箱体底座、箱体侧板、输入法兰和输出轴，该定位工装包括安装板，安装板设有至少三个用于支撑减速器箱体底座的相同高度的支撑垫块，安装板上垂直设有定位座组件，定位座组件通过卡兰组件与减速器的箱体侧板卡接，定位座组件上沿水平方向设置有用于限制减速器的输出轴转动的定位杆。该定位工装可将减速器箱体的位置自由度进行限位，实现减速器良好的定位，便于在减速器箱体上的安装孔进行预钻孔，保证预钻孔的位置精度，从而提高减速器箱体上钻孔的加工精度，精度得到保证的减速器箱体孔壁批峰和粉屑较少，更加光滑，大大降低了减速器的装配难度，结构简单、操作方便。
减速器安装孔预钻定位工装

[实用新型]一种关节减速器测试机构-CN201821793550.3有效
发明人：黄泽鹏 -专利权人：珠海市钧兴机电有限公司
申请日： 2018-11-01 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种关节减速器测试机构，包括测试平台和减速器法兰，设置于减速器法兰下方的驱动装置；驱动装置包括一侧设有开口的电机调节架、安装于电机调节架上的驱动电机、与驱动电机输出轴连接的主动带轮；减速器法兰下方固定连接有松紧调节块，电机调节架的上端与减速器法兰活动连接，电机调节架的远离开口的一侧通过调整螺栓与松紧调节块连接，减速器法兰上放置有关节减速器，关节减速器的输入轴穿过减速器法兰，并且安装有从动带轮。采用传动皮带连接驱动电机与关节减速器，装夹时只需在电机轴和关节减速器轴上安装带轮，由皮带连接，再通过螺栓调节皮带的松紧。此种方式具有安装方便，安装容错度高，使测试机台结构紧凑的特点。
减速器关节减速器法兰电机调节测试机构驱动电机驱动装置松紧调节开口驱动电机输出轴本实用新型松紧安装方便测试机台测试平台传动皮带从动带轮调整螺栓活动连接螺栓调节皮带连接主动带轮安装带电机轴容错度输入轴上端装夹皮带穿过

[发明专利]用于驱动桥的试验装置及试验装置的使用方法-CN202310272345.1在审
发明人：方立君;高扬;吴道峰;曲行民 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本申请涉及一种用于驱动桥的试验装置及试验装置的使用方法，驱动桥包括主体和减速器，减速器可转动地设置在主体上。试验装置包括安装座、驱动件和送风件。安装座用于安装驱动桥的主体。驱动件具有驱动轴，驱动轴用于驱动安装于安装座的驱动桥的减速器旋转。送风件被配置为其送风方向朝向安装于安装座的减速器设置。本申请实施例提供的试验装置，在启动驱动件的同时，开启送风件。由于送风件的送风方向朝向安装于安装座的驱动桥的减速器设置，驱动桥的减速器始终处于转动状态，因此，到达减速器的气流能够吹向减速器的不同区域，并对减速器的表面进行冷却，降低减速器因运转而产生高温，从而出现安全隐患的概率
用于驱动试验装置使用方法

[实用新型]一种减速器总成和汽车-CN201720040521.9有效
发明人：赵迁;李利;赵春艳;杨良会 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-13 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种减速器总成和汽车。减速器总成包括减速器壳体和减速器输入轴，所述减速器输入轴伸入所述减速器壳体内，与所述减速器壳体配合，所述减速器总成还包括冷却风扇，设置于所述减速器壳体的外部，并安装在所述减速器输入轴上，所述冷却风扇随所述减速器输入轴旋转并向所述减速器壳体吹风本实用新型实施例中的减速器总成中，通过减速器输入轴的旋转带冷却动风扇转动，可带走减速器壳体的热量，使减速器处于合理的工作温度。进而降低减速器总成对润滑油和密封过高的要求，延长减速器总成内润滑油使用寿命，并可使用普通密封材料；从而节省成本，降低减速器故障率。减速器总成可靠性非常高，而且简单易用、成本低。
一种减速器总成汽车

[发明专利]一种减速器综合性能试验台和减速器性能双向测试试验台-CN201811420231.2在审
发明人：李亚康;周红凯;侯耐;孙毅博;黄首峰;王宽儒;刘浩;杨会波;邱国林 -专利权人：郑州高端装备与信息产业技术研究院有限公司
申请日： 2018-11-26 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种减速器综合性能试验台和减速器性能双向测试试验台，包括测试平台和依次同轴设置在测试平台上的驱动电机、第一扭矩传感器、陪试减速器、第二扭矩传感器和加载电机，第一扭矩传感器用于与主试减速器和驱动电机连接，第二扭矩传感器与陪试减速器和加载电机连接，第一扭矩传感器和陪试减速器之间设置有用于安装主试减速器的安装结构，所述安装结构与陪试减速器之间设置有一端与陪试减速器连接、另一端用于与主试减速器连接的中间扭矩传感器本发明的试验台可以对主试减速器和陪试减速器之间的扭矩进行有效的测试，从而了解主试减速器输入端和输出端两端的扭矩值，解决了现有技术中的试验台无法对主试减速器的性能全面了解的问题。
减速器扭矩传感器试验台综合性能试验台安装结构测试平台加载电机驱动电机双向测试台本发明同轴设置中间扭矩传感器输出端输入端测试试验

[实用新型]一种饲料混合加工装置-CN202121130309.4有效
发明人：李建磊;李建彬;高建坤;林长顺 -专利权人：天津溢佳同惠科技集团有限公司
申请日： 2021-05-25 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： B01F7/08 文献下载
摘要：一种饲料混合加工装置，包括底板、电机、减速器、储料仓、把手、车轮、出料口、电机支撑台、减速器支撑台、搅拌棒，其特征在于，所述电机支撑台、减速器支撑台安装在底板上，四个车轮安装在底板两侧，电机安装在电机支撑台上，减速器安装在减速器支撑台上，储料仓安装在底板上方，搅拌棒安装在储料仓内，其中一端与减速器相连，电机的轴与减速器相连，出料口安装在储料仓的侧面；电机的动力经过减速器的内部齿轮传动进行减速，将减速后的动力传给搅拌棒
一种饲料混合加工装置

[实用新型]JS75型减速器用制动器轴座及减速器-CN201821205593.5有效
发明人：李延朝;吕璐璐;王飞飞 -专利权人：郑州市嵩阳煤机制造有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种JS75型减速器用制动器轴座和安装有该制动器轴座的减速器，JS75型减速器用制动器轴座包括支板、立板，支板与立板固定连接成L形；所述立板上设有与JS75型减速器适配的固定孔，用于通过螺栓安装在JS75型减速器的第二轴和第三轴的轴箱端盖的安装位上，在与JS75型减速器的第二轴对应的位置、在立板上设有第二轴引出孔；所述支板上设有用于安装制动器的制动器安装孔；当所述立板固定于JS75型减速器上时，所述支板的底面与JS75型减速器的基座底面平齐。通过设计JS75型减速器用制动器轴座，减速器具备制动功能。通过设计第二轴为减速轴，减速器安全性能高。
减速器制动器轴立板第二轴支板减速制动器轴箱本实用新型安全性能基座底面螺栓安装制动功能安装孔安装位第三轴固定孔减速轴引出孔底面端盖平齐适配

[实用新型]减速器的润滑结构、减速器以及车辆-CN202222024921.4有效
发明人：吴守国;赵义;李景涛;王军建;杨鑫 -专利权人：肇庆小鹏新能源投资有限公司
申请日： 2022-08-02 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开一种减速器的润滑结构、减速器以及车辆。其中，该减速器的润滑结构包括减速器壳体，减速器壳体具有安装腔，安装腔用于安装待润滑部件；减速器壳体设有润滑油通道，润滑油通道与安装腔间隔设置，润滑油通道用于润滑油通过；减速器壳体还设有润滑油出口，润滑油通道与安装腔通过润滑油出口连通本实用新型将润滑油通道开设在减速器壳体上，利用减速器自身的结构，无需另外设置润滑油管，减少空间占用，实现体积小、装配简单高效、成本低等目的。
减速器润滑结构以及车辆

[外观设计]减速器安装座-CN202230735433.7有效
发明人：汪浩;闫焕敏 -专利权人：苏州拓智机电科技有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： 15-99 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：减速器安装座。2.本外观设计产品的用途：用于安装承载减速器。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
减速器安装

[发明专利]一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的辅助装配装置-CN201910165484.8在审
发明人：汤承龙;谭立峰;崔雅臣;崔超;鲁守银;赵洪华;黄强;段星光;谭立勇;王天鹏;付同军;李祥奎;王东伟;刘峻宇;李国才;王海波 -专利权人：山东帅克机械制造股份有限公司;天津宝涞精工集团股份有限公司
申请日： 2019-03-05 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的辅助装配装置，包括转接件，转接件内安装有减速器，转接件上设置有便于减速器的安装和拆卸的升降装置。本发明安装过程中不需要击打减速器安装座，不会对减速器安装座和转接件造成损伤，提高了安装的精度，提高了测量的精度，测试完成后进行拆卸时，由于气弹簧的顶杆弹力对减速器安装座有向上的力，使拆卸减速器时也较为容易
转接件减速器减速器安装座拆卸辅助装配装置综合性能检测精密减速器安装过程升降装置气弹簧击打顶杆损伤测量测试

[发明专利]一种运行稳定的高性能减速器-CN202210582196.4在审
发明人：雷勤;詹友军;何志雄;陈统书 -专利权人：广东天太机器人有限公司
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F16H57/025 文献下载
摘要：本发明公开了一种运行稳定的高性能减速器，涉及减速器技术领域，包括减速器支架，所述减速器支架的上方安装有减速器本体，所述减速器本体的侧端部设有输出端，所述减速器支架的左右两侧均固定安装有侧支撑架，两个所述侧支撑架内部均滑动安装有侧滑动架，两个所述侧滑动架之间均通过螺纹安装有螺纹杆一，螺纹杆二移动带动减速器本体移动，减速器本体移动带动两个内滑动杆移动，两个内滑动杆移动带动两个弧形夹板一和侧橡胶夹，两个弧形夹板一和侧橡胶夹逐渐接触到减速器本体的侧端部，两个侧橡胶夹可以提高弧形夹板一与减速器本体之间的接触面积，从而提高两个内滑动杆对减速器本体的施力面积，有效适应减速器本体边框的凹凸。
一种运行稳定性能减速器