专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]汽车及麦弗逊悬架-CN201611225288.8有效
  • 刘坚雄;林尤滨;王瑞林;王黎明 - 广州汽车集团股份有限公司
  • 2016-12-27 - 2023-08-15 - B60G7/00
  • 尤其涉及汽车及麦弗逊悬架,麦弗逊悬架包括减震器、弹簧、转向节和稳定杆总成,减震器的下端与转向节连接,弹簧套设于减震器外且弹簧的两端分别与减震器的两端连接,稳定杆总成连接于减震器与汽车车架之间;麦弗逊悬架还包括前下摆和后下摆,转向节的下端开设有高度位置相互错开的第一安装孔和第二安装孔,前下摆的一端设有第一球头销,且前下摆通过第一球头销与第一安装孔连接,前下摆的另一端与车架连接;后下摆的一端设有第二球头销,且后下摆通过第二球头销与第二安装孔连接,后下摆的另一端与车架连接。
  • 汽车麦弗逊悬架
  • [发明专利]用于车辆的下摆总成及车辆-CN201910324877.9有效
  • 赵小峰 - 浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
  • 2019-04-22 - 2020-07-24 - B60G7/00
  • 本发明提供了一种用于车辆的下摆总成及车辆,涉及车辆技术领域。本发明的下摆总成,用于连接车轮与副车架,下摆总成包括下摆本体和安装支架。下摆本体上设置有呈三角形布置的三个端部,分别为与副车架相连的固定端、与车轮相连的安装端和脱开端。安装支架设置于副车架靠近前保险杠的位置处,用于将脱开端安装于副车架。脱开端在车轮受到与车辆行驶方向相反且大于预设阈值的力时,脱开端与安装支架分离,在此过程中,下摆总成可以吸收在碰撞过程中产生的能量,当脱开端与安装支架分离后,下摆本体以固定端为轴中心转动,带动转向节和车轮一起绕固定端旋转
  • 用于车辆下摆总成
  • [实用新型]用于麦弗逊悬架的下摆和具有其的麦弗逊悬架-CN201420674091.2有效
  • 程彦康;郭鹏;何王俊;陈东林;孙新 - 北汽福田汽车股份有限公司
  • 2014-11-05 - 2015-04-22 - B60G7/00
  • 本实用新型公开了一种用于麦弗逊悬架的下摆和具有其的麦弗逊悬架,所述下摆包括:本体和至少一个翻边,所述翻边设在所述本体上且位于所述本体的一侧,所述翻边的一端与所述本体的边缘连接、且另一端朝向所述本体的所述一侧表面延伸根据本实用新型的用于麦弗逊悬架的下摆,由于下摆主体为单板一体成型件,从而避免了焊接加工工艺,消除了焊接形变的影响,提高了下摆主体的成型质量,且下摆主体的重量较小,符合麦弗逊悬架的轻量化设计要求,另外,由于下摆主体可以采用单板冲压、翻边的工艺加工,从而简化了加工工艺,降低了生产成本。
  • 用于麦弗逊悬架下摆具有
  • [实用新型]一种汽车下摆固定夹具以及固定装置-CN202021309186.6有效
  • 郑浩森;黄军 - 深圳市拓智者科技有限公司
  • 2020-07-06 - 2021-04-20 - B23Q3/00
  • 本实用新型涉及工业夹具技术领域,具体涉及一种汽车下摆固定夹具以及固定装置。其中,固定夹具包括安装板和设置在该安装板上的第一夹紧机构、第二夹紧机构和第三夹紧机构,第一夹紧机构、第二夹紧机构和第三夹紧机构分别用于固定下摆的第一端、第二端和第三端,以对下摆进行三点定位。其中,第一夹紧机构、第二夹紧机构和第三夹紧机构均包括一个用于支撑下摆端部的支撑件以及至少一个用于夹紧和/或压紧下摆端部的活动夹紧件,底座和活动夹紧件配合以固定住下摆的一端。通过本实施例的下摆固定夹具代替人工手动压紧,提高了工作效率且节约了人力成本。
  • 一种汽车下摆固定夹具以及装置
  • [实用新型]五连杆悬架-CN202021949934.7有效
  • 刘坚雄;刘燕;丁都都;张鹏;黄广三;陆革威 - 广州汽车集团股份有限公司
  • 2020-09-08 - 2021-09-14 - B60G3/18
  • 本实用新型涉及一种五连杆悬架,包括后副车架、后轴节、下摆、上摆、导向和纵摆下摆、上摆、导向和纵摆的一端固定至后轴节上,另一端固定至后副车架上,上摆的长度为360‑380mm,下摆的长度为470‑500mm,导向的长度为320‑350mm,纵摆的长度为360‑390mm,上摆下摆、导向和纵摆与汽车X向的夹角为0‑30°、与汽车Y向的夹角为0‑60°、与汽车Z向的夹角为0‑15其优点是:装配集成度高,合车工艺简单,悬架互换性高;弹簧和减振器分开布置在下摆,弹簧杠杆比大的同时可增大后排座椅和行李箱空间;可实现后轮转向,且转角大,提升高速变道稳定性以及低速转弯和泊车性能。
  • 连杆悬架

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