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[发明专利]气压状态自锁式电子驻车制动系统-CN201710118935.3在审
发明人：王洪亮;戴芬;王蔚华;彭湃;刘忠存;贾天乐;王显会;王尔烈;皮大伟 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2017-03-02 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： B60T13/26 文献下载
摘要：本发明公开一种气压状态自锁式电子驻车制动系统，包括储气罐(1)、驻车制动控制器(10)、气压传感器(6)、驻车制动气室(7)和继动阀(4)，继动阀(4)的进气口(C)与储气罐(1)相连，其出气口(B)与驻车制动气室(7)相连，气压传感器(6)的输入端串接在继动阀(4)与驻车制动气室(7)之间的气路上；在继动阀(4)的控制口(A)与储气罐(1)之间还设有第一电磁阀(2)，在继动阀(4)的控制口(A)与出气口(B)之间还设有第三电磁阀(5)，还包括第二电磁阀(3)，第二电磁阀(3)的输入端与继动阀(4)的控制口(A)相连。本发明的电子驻车制动系统，操作简单、安全可靠。
气压状态电子制动系统

[实用新型]气压状态自锁式电子驻车制动系统-CN201720194433.4有效
发明人：王洪亮;戴芬;王蔚华;彭湃;刘忠存;贾天乐;王显会;王尔烈;皮大伟 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2017-03-02 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： B60T13/26 文献下载
摘要：本实用新型公开一种气压状态自锁式电子驻车制动系统，包括储气罐(1)、驻车制动控制器(10)、气压传感器(6)、驻车制动气室(7)和继动阀(4)，继动阀(4)的进气口(C)与储气罐(1)相连，其出气口(B)与驻车制动气室(7)相连，气压传感器(6)的输入端串接在继动阀(4)与驻车制动气室(7)之间的气路上；在继动阀(4)的控制口(A)与储气罐(1)之间还设有第一电磁阀(2)，在继动阀(4)的控制口(A)与出气口(B)之间还设有第三电磁阀(5)，还包括第二电磁阀(3)，第二电磁阀(3)的输入端与继动阀(4)的控制口(A)相连。本实用新型的电子驻车制动系统，操作简单、安全可靠。
气压状态电子制动系统

[发明专利]操作具有集成式驻车制动器的制动系统的方法及制动系统-CN202080073837.2在审
发明人： A·斯坦诺伊科夫斯基;S·比格勒;M·温策尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2020-10-26 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作制动系统(100)的方法，该制动系统包括：具有制动衬片的可液压致动的车轮制动器(110，112，122，124)；制动流体储器(22)；主制动缸(84)；具有压力活塞(140)的压力供给装置(20)，该压力活塞能移动至压力腔室(142)中；集成式驻车制动器(112，124)，其中，在正常操作模式下，借助于该压力供给装置(22)在这些车轮制动器(110，112，122，124)中建立行车制动压力，并且其中，在驻车操作模式下，该集成式驻车制动器夹紧至少两个车轮制动器(110，112，122，124)的制动衬片，并且其中，当该集成式驻车制动器被释放时，这些衬片的夹紧被撤销，其中，对于在该集成式驻车制动器(112，124)被释放后在正常操作模式下的后续操作，将由于该集成式驻车制动器而移位的制动流体体积考虑在内。
操作具有集成式驻车制动器制动系统方法

[发明专利]主动驻车制动方法-CN202010876614.1有效
发明人：韩科;刘湘晖;左志强;吴欣竺;许振宁;李蕊;喻娇艳 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-08-27 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：发明涉及主动驻车制动方法，包含步骤：获取车辆档位信号、车速信号和油门信号；如车辆档位信号为“空档”，车速信号为0、连续时间超过阈值，油门信号为“无”，则驻车制动力；否则，解除驻车制动力；本发明还包含驻车制动回路储气筒、手制动阀、第一差动式继动阀、第一开关电磁阀、制动后回路弹簧制动气室、后桥制动器、驻车控制器；手制动阀与驻车制动回路储气筒连接；第一差动式继动阀与驻车制动回路储气筒、手制动阀连接；第一差动式继动阀与第一开关电磁阀连接；制动后回路弹簧制动气室与第一开关电磁阀连接；后桥制动器与储能弹簧固定连接；驻车控制器与整车ECU、第一开关电磁阀耦接。本发明能实现自动驻车，消除了安全隐患。
主动制动方法

[发明专利]用于机动车的驻车制动器组件-CN201210283597.6有效
发明人： D·阿隆索格拉斯;G·瓦尔斯加尔西亚 -专利权人：菲科电缆股份有限公司
申请日： 2012-08-10 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于机动车的驻车制动器组件，其包括主体（110）和释放装置（140），所述主体能相对于基板（120）枢转运动并且设有致动器（130），所述释放装置（140）包括从动部件（145），所述从动部件能接合所述基板所述主体（110）由注射材料制成，并且所述释放装置（140）还包括缆索装置（200），该缆索装置用于将致动器（130）与从动部件（145）操作地相连，以便当致动器（130）被致动时，允许主体（110）相对于基板
用于机动车制动器组件

[发明专利]一种自动驻车系统及车辆-CN202111681566.1在审
发明人：刘宗剑;孙中博;贾莉;夏天星;李涛;黄琨;张奇 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种自动驻车系统及车辆，属于车辆制动控制领域。包括控制器、驻车气包、继动阀、二位三通阀和驻车弹簧气室，驻车气包通过二位三通阀连接继动阀控制口，还直接连通继动阀的进气口，继动阀出气口与驻车弹簧气室连通，继动阀的排气口与大气连通。控制器连接二位三通阀，以对两位三通阀在第一阀位和第二阀位之间的切换进行控制。若控制器检测到充电枪插入车辆时的插枪充电信号，或者检测到驾驶员离座信号、钥匙断电信号，则控制两位三通切换至第二阀位，使继动阀控制口与大气连通，继动阀控制口处的压力释放，达到欠压状态，使继动阀出气口和继动阀排气口连通，驻车弹簧气室内压力释放，完成车辆的自动驻车。
一种自动系统车辆

[发明专利]传动装置-CN201010109896.9无效
发明人：克劳斯-于尔根·斯图泽;帕特里克·巴思;阿诺·奥特 -专利权人： GM全球科技运作股份有限公司
申请日： 2010-02-02 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有驻车掣爪的传动装置，该驻车掣爪绕一轴线可移动且可定位在驻车齿轮上方，作动器组件被设置用于在其阻挡位置抵抗复位弹簧的作用而推动驻车掣爪，从而阻挡驻车齿轮。为了提供一种传动装置，其中避免了由破损弹簧导致的驻车掣爪的错误配合的风险，本发明提出一机构用于当驻车掣爪处于非阻挡位置时将该驻车掣爪机械地联接至作动器。由于该机械联接，驻车掣爪保持在非阻挡位置中，并被防止落入驻车齿轮中，即使在复位弹簧破损时。
传动装置

[实用新型]一种用于三轮车的刹车驻车结构-CN201621280691.6有效
发明人：张卓 -专利权人：宁波欧诺车业有限公司
申请日： 2016-11-23 - 公布日： 2018-05-01 - 主分类号： B62L3/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于三轮车的刹车驻车结构，包括与刹车座与刹车手柄，所述刹车座上设置有与刹车手柄连接的线槽、驻车开关，该驻车开关上连接有驻车杆，该驻车杆底部设置有驻车圆片，所述刹车手柄上一体成型有刹车连接件，该刹车连接件对应驻车杆的位置开有杆道，该杆道的两侧的壁上开有滑槽，该杆道上开有与驻车圆片形状一致的驻车槽，所述驻车槽上设置有回复弹簧，本实用新型采用将驻车与刹车装置结合为一体，用户一边可以通过掰动刹车手柄来达到三轮车减速或者停止前进的目的，另一边，用户可以通过驻车开关配合驻车杆带动驻车圆片进入或这离开驻车槽来达到固定驻车手柄或者释放驻车手柄实现驻车或者解除驻车状态的效果。
一种用于三轮车刹车结构

[发明专利]驻车机构-CN201910549835.5在审
发明人：乐林林 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-06-24 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：提供了一种驻车机构，其包括：支架(10)；能枢转地安装到所述支架(10)的棘爪(70)；装配到所述支架(10)的滑动板(30)，所述滑动板能相对所述支架(10)沿第一方向在非驻车位置和驻车位置之间滑动；以及能够枢转地安装到所述滑动板(30)的摇臂组件(40)，所述摇臂组件被构造成用于驱动所述棘爪(70)与驻车棘轮(1)啮合；当所述滑动板(30)从非驻车位置向驻车位置移动时，所述摇臂组件(40)致动所述棘爪(70)与所述驻车棘轮(1)啮合以实现驻车功能。通过本发明的驻车机构，能够提高驻车机构的集成度，使得组装更加方便、快捷，节省了成本。
机构

[发明专利]用于机动车辆制动器的机电致动单元-CN202210275590.3在审
发明人： L·马兹加拉 -专利权人：采埃孚主动安全股份有限公司
申请日： 2022-03-21 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： F16D65/09 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆制动器的机电致动单元。机动车辆制动器特别是鼓式制动器，该机电致动单元包括：至少一个机电致动装置，该至少一个机电致动装置用于致动机动车辆制动器的至少一个制动蹄，其中，机电致动装置具有至少一个驱动元件和至少一个驱动心轴，其中，至少一个驱动元件驱动至少一个驱动心轴，其中，机电致动装置具有至少一个弹性元件，至少一个弹性元件能够弹性变形以用于驻车制动功能。
用于机动车辆制动器机电单元

[发明专利]车辆的电动驻车制动装置-CN202280017901.4在审
发明人：木村悠帆 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2022-03-11 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：电动驻车制动装置(10)具备：能够使中央制动器(6)动作或解除的致动器(16)，连接于致动器(16)的动力传送电缆(17)和手动操作部(21)。致动器(16)具有电动机，能够通过电动机的驱动力使车辆(1)的中央制动器(6)动作或解除。手动操作部(21)是用于在电动机无法发动的异常等情况下，不通过电动机的驱动力而是以手动的方式操作致动器(16)的操作部。手动操作部(21)的配置位置位于通过朝向直行方向的状态的前轮(11)而从车宽方向外侧被覆盖，且向轮罩侧露出的位置。
车辆电动制动装置

[发明专利]用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统、驻车制动器及其用于解锁驻车制动器的方法-CN201980029780.3有效
发明人：伊塔洛·皮罗瓦诺;尼科洛·马扎里尼;马尔科·拉达埃利;托马什·沃洛申;亚历山德罗·加拉西 -专利权人：乐姆宝公开有限公司
申请日： 2019-04-18 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60T7/04 文献下载
摘要：用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，包括：‑本体(8)，其容置电动机装置(12)；杆件(16)，适于在其第一端部(20)处沿着致动方向(X‑X)操作鼓式制动器(28)和/或驻车制动器的致动构件(24传动装置(44)，其将电动机装置(12)可操作地连接至杆件(16)的第二端部(48)，该第二端部与具有螺纹(56)的螺杆(52)一体地平移，‑其中，所述螺杆(52)通过螺纹(56)与由所述传动装置(44)致动成进行旋转的螺母64)，所述预加载装置(64)被推动件(68)预加载成压缩，以便在杆件(16)上施加预加载牵引来抵消杆件(16)上的载荷的变化，‑其中，预加载装置(64)被配置成：在螺母(60)与所述本体(8)之间沿着致动方向
用于制动器线缆拉动式致动系统及其解锁方法

[实用新型]一种驻车控制器固定支架-CN201721298684.3有效
发明人：葛松;刘吕坤 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-10-10 - 公布日： 2018-05-04 - 主分类号： B60T17/00 文献下载
摘要：一种驻车控制器固定支架，其与车身固定连接且其上固定安装有驻车控制器，车辆行进方向与驻车控制器的X向一致，且驻车控制器固定支架包括沿驻车控制器的X向布置的本体，本体的两端具有凸焊螺栓，驻车控制器的沿X向的两侧具有安装支脚，安装支脚经控制器固定螺母与凸焊螺栓固定连接；且垂直本体布置的两延伸臂，延伸臂的末端具有与车身地板固定连接的安装面，两个安装面均与本体平行且其上分别具有安装孔和定位孔，保证驻车控制器X向与车辆行进方向基本一致的要求
一种控制器固定支架

[外观设计]电动致动器-CN201830521201.5有效
发明人：斋藤一弘;高桥博明;初田匡之 -专利权人：日本电产东测有限公司
申请日： 2018-09-17 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： 13-01 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：电动致动器。2．本外观设计产品的用途：本设计例如是为进行汽车变速箱、汽车驻车锁等的驱动而使用的电动致动器。3．本外观设计的设计要点：设计要点在于产品的形状。
电动致动器外观设计汽车变速箱汽车驻车驱动图片

[发明专利]基于多传感器融合的自动驻车方法-CN201910599317.4有效
发明人：宋金行;张新中;康雨辰;袁朝春;黄福良;孙彦军;魏悦;陈丽;王桐 -专利权人：高鸿新能源科技有限公司
申请日： 2019-07-04 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：本发明提供基于多传感器融合的自动驻车方法，包括如下步骤：判断制动踏板踩动行程是否小于90％；若是，则判断汽车的档位是否切换至前进挡；若是，则判断汽车是否处于静止状态；若是，则判断油门踏板踩动行程是否为0；若是，则判断制动踏板踩动行程是否大于20％；若是，则驻车执行机构执行驻车动作。本发明通过多传感器信息交互判别当前车辆状态和驻车条件，可以使得驻车更为轻便，并可以有效防止坡道上的车辆溜车情况的发生。
基于传感器融合自动方法