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[发明专利]一种汽车蓄电池监控方法及系统-CN201610421449.4有效
发明人：李创举;李朋飞;杜家胜 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-06-07 - 公布日： 2018-07-13 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车蓄电池监控方法及系统，该方法包括：亏电数据记录过程和亏电原因确定过程，当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，并根据蓄电池的电压值判断当前蓄电池是否亏电，如果蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值，并进行存储；根据存储的相关数据确定亏电原因。由于分别存储了不同车辆状态下的亏电数据，因此，可以根据记录的亏电数据确定蓄电池发生亏电的原因，简单快捷，且可便于用户根据亏电的原因进行改进。
蓄电池电数据存储汽车蓄电池车辆状态记录过程数据确定原因确定电状态监控上电记录改进

[发明专利]蓄电池补电方法、车载终端及计算机可读存储介质-CN202111335583.X在审
发明人：韦保俊;陈程;丁桂生;姜洪亮;崔硕 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-11 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本发明公开了一种蓄电池补电方法，包括：检测车辆蓄电池的实时电压，根据所述实时电压判断蓄电池是否亏电；若蓄电池亏电，则向车辆关联的用户终端发送亏电提醒；接收用户根据所述亏电提醒反馈的补电指令，在车辆符合预设启动状态时控制车辆启动，以实现对蓄电池的补电。本发明能够及时处理电池亏电情况，使用户能够及时知道并且及时对亏电蓄电池进行补电。
蓄电池方法车载终端计算机可读存储介质

[实用新型]一种蓄电池防亏电控制系统及车辆-CN201921128828.X有效
发明人：冯袁烨;李晓亚 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2019-07-17 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种蓄电池防亏电控制系统及车辆，控制系统包括电量检测模块、钥匙开关挡位检测模块、发动机运行状态检测模块、控制模块和控制信号执行模块，控制信号执行模块包括亏电告警单元和/或控制开关。当发动机没有运行、钥匙开关处于ACC/ON挡且蓄电池电量较小时，控制模块控制亏电告警单元以相应的形式进行亏电告警，及时提醒相关人员注意蓄电池有亏电的风险，以便采取相关的措施，和/或控制断开蓄电池与用电设备之间的供电线路，实现车辆的自动下电，防止蓄电池亏电。因此，该控制系统能够及时告知相关人员蓄电池的亏电状态，避免蓄电池的电量进一步降低，防止蓄电池亏电，避免影响发动机下次启动，提升车辆运行可靠性。
一种蓄电池防亏电控制系统车辆

[发明专利]一种车辆蓄电池状态的监控方法-CN201910670271.0在审
发明人：林坚;郭珍年 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-24 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆蓄电池状态的监控方法，包括蓄电池低电量监控、蓄电池暗电流状态监控和蓄电池亏电风险及SOC状态监控，针对蓄电池亏电风险及SOC状态分为蓄电池长时间未充电监控和发动机启动后的电平衡状态监控采用该方法能对车辆蓄电池状态进行准确监控记录，方便工程师在车辆研发、试生产阶段和售后中快速精准的查明蓄电池亏电或故障原因。
蓄电池车辆蓄电池蓄电池亏电监控状态监控电平衡状态发动机启动试生产阶段车辆研发故障原因监控记录快速精准暗电流低电量充电工程师

[发明专利]一种车辆低压蓄电池智能补电方法和系统-CN202310750543.4在审
发明人：李梦妮;李春东;龚静怡;马骁;程贵耀;杨小波;朱奇;于涛 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆低压蓄电池智能补电方法和系统，根据车辆状态信息确定车辆的低压蓄电池是否亏电，以及车辆是否满足低压蓄电池的补电条件；确定车辆的出入库状态；当所述低压蓄电池亏电且所述车辆满足所述补电条件时，根据所述车辆的出入库状态控制所述车辆的高压系统直接为所述低压蓄电池补电，或者向预设的移动终端发送补电请求信息。实现了对车辆低压蓄电池自动补电的实施场景进行了区分，对于未出车库的车辆发生低压蓄电池亏电情况，则直接控制高压系统为低压蓄电池进行自动补电，对于已经出库车辆发生低压蓄电池亏电情况，则通过向移动终端发送补电请求信息，由用户参与决策是否补电，从而降低车辆低压蓄电池补电带来的安全隐患。
一种车辆低压蓄电池智能方法系统

[发明专利]一种双蓄电池防亏电系统、方法及电动汽车-CN202210605413.7在审
发明人：彭政瑜;肖波;翟钧;苏琳珂;程新 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种双蓄电池防亏电系统、方法及电动汽车，其使用定时唤醒和检测主蓄电池的SOC值两个纬度作为防亏电的检测方法，可实现在动力电池有电的情况下，不出现主蓄电池和辅助蓄电池亏电的情况。在为辅助蓄电池补电过程中，当主蓄电池的SOC值大于或等于预设的补电结束SOC阈值时，整车控制单元使开关模块的被控端断开，停止给主蓄电池补电，能有效避免主蓄电池过充。
一种蓄电池防亏电系统方法电动汽车

[实用新型]汽车蓄电池亏电保护系统和汽车蓄电池亏电保护盒-CN202121219533.0有效
发明人：贾晓雨;赖如财;梁德彬;茅昕辉;吴一松 -专利权人：泰科电子（上海）有限公司
申请日： 2021-06-02 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本实用新型公开汽车蓄电池亏电保护系统和汽车蓄电池亏电保护盒。汽车蓄电池亏电保护系统包括：第一连接电路，包括串联设置的电控开关，所述第一连接电路串联在汽车的蓄电池和第一电器模块之间；和控制装置，与所述电控开关连接；所述控制装置接收所述蓄电池的电量信号，用于控制所述电控开关的通断，当所述蓄电池的电量下降到小于预定电量值时，所述控制装置控制所述电控开关断开，以切断所述蓄电池和所述第一电器模块之间的电连接。在本实用新型中，当蓄电池的电量下降到小于预定电量值时，控制装置会及时切断蓄电池和一些电器模块之间的供电线路，从而能够防止蓄电池亏电。
汽车蓄电池保护系统

[实用新型]一种汽车电瓶亏电辅助充电装置-CN201922144417.6有效
发明人：程雷;赵俊锋;汪建高 -专利权人：程雷;赵俊锋;汪建高
申请日： 2019-12-02 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： H01R13/64 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车电路技术领域，具体涉及一种汽车电瓶亏电辅助充电装置。包括亏电蓄电池和供电蓄电池，亏电蓄电池并联对接有第一防插错插座，亏电蓄电池的正极端子与第一防插错插座的正极端子连接，亏电蓄电池的负极端子与第一防插错插座的负极端子连接，供电蓄电池并联对接有第二防插错插座，供电蓄电池的正极端子与第二防插错插座的正极端子连接，供电蓄电池的负极端子与第二防插错插座的负极端子连接，第一防插错插座与第二防插错插座之间通过双线芯的对接导线进行正负极相应连接。本实用新型可以快速、高效地完成对亏电车辆蓄电池的充电，且有效避免因线路跨接出错而导致的安全问题。
一种汽车电瓶辅助充电装置

[发明专利]车辆及其蓄电池亏电紧急启动的控制电路和控制方法-CN202310661457.6在审
发明人：王树明;王柯;郑国勇;王守军 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆及其蓄电池亏电紧急启动的控制电路和控制方法，属于车辆控制技术领域。该车辆蓄电池亏电紧急启动的控制电路包括动力电池、转换器、蓄电池以及高压旁路配电单元；动力电池连接于高压旁路配电单元；转换器与高压旁路配电单元连接、并通过低压电源线与蓄电池连接；在蓄电池处于亏电状态下时，动力电池配置为通过高压旁路配电单元为转换器和蓄电池供电。根据本申请提供的控制电路，可以将动力电池、高压旁路配电单元、转换器与蓄电池之间导通，从而利用动力电池为蓄电池供电，蓄电池获电后可以为车辆的低压系统上电，使得车辆可以重新启动，由此解决了因蓄电池亏电无法启动车辆的问题
车辆及其蓄电池紧急启动控制电路控制方法

[发明专利]一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法-CN202111281383.0在审
发明人：王晓光;李鑫龙;齐志;李阳;雷凯;高家君;蒙天地;李文强 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2021-11-01 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法，检测低压蓄电池SOC值，判断是否亏电；当低压蓄电池亏电，且车辆处于设防状态，向VCU发送补电请求；VCU判断是否满足补电条件，当满足补电条件时，高压上电开始给低压蓄电池补电；开始补电后，GW检测低压蓄电池SOC值，并开始补电计时，补电过程中实时判断是否满足停止补电条件，当满足停止补电条件时，GW停止发送补电请求，补电结束。本发明当低压蓄电池电量不足时，高压自动上电，为低压蓄电池补电，避免低压蓄电池亏电，同时充分考虑了高压安全问题，可以避免自动补电带来的安全风险。
一种电动汽车低压蓄电池自动控制方法

[发明专利]一种防止控制蓄电池亏电的方法及系统-CN201811239111.2在审
发明人：陈安俊;易如方;秦庆民;陈哲 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-10-23 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止控制蓄电池亏电的方法，包括：获取控制蓄电池的当前电压状态；判断当前电压状态是否满足欠压条件；若是，控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为所述控制蓄电池充电。可见，在实际应用中，采用本发明的方案，在控制蓄电池未亏电时，获取控制蓄电池的电压状态，如果控制蓄电池出现欠压，则立刻控制机车充电机通过受电弓从接触网取电，为控制蓄电池充电，以防止控制蓄电池亏电，通过接触网为控制蓄电池充电本发明还公开了一种防止控制蓄电池亏电的系统，具有上述有益效果。
蓄电池蓄电池亏电蓄电池充电电压状态接触网充电机受电弓取电充电机车欠压条件欠压应用

[发明专利]车辆蓄电池状态检测方法、装置、计算机设备和存储介质-CN202010212783.5有效
发明人：宁春贵;冯智泉;江勇 -专利权人：广州亚美信息科技有限公司
申请日： 2020-03-24 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆蓄电池状态检测方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：从待测车辆的历史行车电压数据中获取设定个数的行程的充电数据，并根据充电数据确定充电时长满足设定条件的行程个数，进而根据满足设定条件的行程个数和设定个数计算蓄电池的亏电概率，从而根据蓄电池的亏电概率确定蓄电池的状态本实施例通过对设定个数的行程的充电数据进行分析，并得到充电时长满足设定条件的行程个数，进而通过对满足设定条件的行程个数和设定个数进行计算得到蓄电池的亏电概率，由于该亏电概率能够全面反映蓄电池亏电时的电压特征，因此，极大的提高了对蓄电池状态检测的准确性，且检测过程简单可靠。
车辆蓄电池状态检测方法装置计算机设备存储介质

[发明专利]一种汽车蓄电池状态监测方法、系统、设备及存储介质-CN202211060645.5在审
发明人：龙万源;何文;张鹏;侯亚飞 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及蓄电池技术领域，提供一种汽车蓄电池状态监测方法、系统、设备及存储介质，通过车辆终端采集待测蓄电池的电池参数，并同时采集车辆状态参数，对电池参数和车辆状态参数添加对应的时间戳，得到待上传数据，并将待上传数据发送至服务器端，服务器端根据时间戳读取待上传数据，根据预设状态指标算法对待上传数据进行计算，得到待测蓄电池对应的蓄电池状态指标，若蓄电池状态指标小于预设指标阈值，则进行待测蓄电池的亏电警告，解决了现有技术中蓄电池状态评价因素单一，亏电排查困难以及亏电反馈滞后的问题，能够提高蓄电池状态监测的准确性，避免蓄电池亏电反馈滞后，提高了蓄电池监测便利性和维护效率。
一种汽车蓄电池状态监测方法系统设备存储介质

[发明专利]蓄电池亏电预测处理方法、装置、设备以及可读存储介质-CN201811578782.1在审
发明人：李娜 -专利权人：斑马网络技术有限公司
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供的一种蓄电池亏电预测处理方法、装置、设备以及可读存储介质，通过获取车辆的车辆信息，其中，所述车辆信息包括蓄电池的电压信息和车辆行驶状态信息；将所述车辆信息，输入到预设的亏电预测模型中，输出所述蓄电池亏电风险预测结果；根据所述亏电风险预测结果，获取亏电风险预测信息，在车辆发生亏电之前，实现了对车辆可能亏电的预测，降低了亏电发生的可能性，并且在已有的车辆信息进行特征挖掘，结合亏电预测模块，从而提高亏电预测的准确性。
车辆信息蓄电池亏电风险预测可读存储介质预测处理车辆行驶状态信息蓄电池电压信息特征挖掘预测模块预测模型预测预设输出

[实用新型]一种防止电动汽车铅酸蓄电池亏电的控制系统-CN202120311000.9有效
发明人：何修志;贾洪彬;郑鹏辉 -专利权人：东莞市华锦技术有限公司
申请日： 2021-02-03 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种防止电动汽车铅酸蓄电池亏电的控制系统，包括电池包，所述电池包输出端与DCDC电性连接，DCDC输出端与蓄电池电性连接，DCDC输入端与VCU控制模块电性连接，VCU控制模块与BMS管理模块电性连接，BMS管理模块与电池包电性连接。本防止电动汽车铅酸蓄电池亏电的控制系统，能准确量测蓄电池使用状况，保护蓄电池不至于过度充放电，本系统防止车辆长时间放置，因铅酸蓄电池自放电和车辆停放电子元器件耗电导致铅酸蓄电池亏电而无法再次使用，延长铅酸蓄电池的使用寿命
一种防止电动汽车蓄电池控制系统

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