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[实用新型]一种燃料电池进气系统-CN202222848469.3有效
发明人：赵舟;鞠杜虎;董德宝;马梦莉;陈涛;樊海梅;经胜博 -专利权人：金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
申请日： 2022-10-26 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M8/04082 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种燃料电池进气系统，所属燃料电池系统技术领域，燃料电池进气系统包括：燃料电池系统、风机系统和空压机系统；风机系统与燃料电池系统相连接；空压机系统与燃料电池系统相连接，且空压机系统与风机系统并联连接在燃料电池系统上燃料电池进气系统将风机系统和空压机系统并联在燃料电池系统上，在低功率段利用风机系统为燃料电池提供进气量，避免空压机进气工况接近喘振区域，无需通过放走一部分气减小进气量，确保燃料电池低功率时没有额外的功率消耗，节能环保；在中、高功率段，利用空压机系统为燃料电池提供进气量，实现资源的优化，提升供能效率。
一种燃料电池系统

[发明专利]一种基于水合状态自适应均衡的燃料电池串级发电系统-CN201910386879.0有效
发明人：彭飞;李立伟;王凯;张明 -专利权人：青岛大学
申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： H01M8/04298 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于水合状态自适应均衡的燃料电池串级发电系统，包括燃料电池串级单元、燃料电池水合状态均衡单元、燃料电池辅机单元、直流变换单元和主控单元，燃料电池串级单元分别与燃料电池水合状态均衡单元和燃料电池辅机单元相连，燃料电池水合状态均衡单元与直流变换单元相连，主控单元分别与燃料电池辅机单元和直流变换单元相连，燃料电池水合状态均衡单元还连接有燃料电池水合状态自适应均衡从控单元。该系统通过自适应控制燃料电池模块的输出电压实现对其膜水含量的调节，能够有效避免大功率燃料电池系统实际运行过程中出现膜干和水淹现象，能够有效改善膜干和水淹等现象对质子交换膜性能衰退和耐久性的影响，提高电池效率和寿命
一种基于水合状态自适应均衡燃料电池发电系统

[发明专利]燃料电池模块-CN201110023719.3无效
发明人：徐晙源;金潺岱;李承泰;权镐真 -专利权人：三星SDI株式会社
申请日： 2011-01-21 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： H01M8/02 文献下载
摘要：本发明提供一种管状燃料电池模块，其具有改善的电流收集效率。在一个实施例中，燃料电池模块包括：燃料电池单元；第一电流收集器，沿燃料电池单元的外侧延伸；以及第二电流收集器，绕第一电流收集器且绕燃料电池单元的外侧缠绕。这里，燃料电池单元的外侧是弯曲外侧，第一电流收集器具有面对燃料电池单元的弯曲外侧的弯曲内侧，第一电流收集器的弯曲内侧成形得匹配燃料电池单元的弯曲外侧。
燃料电池模块

[发明专利]燃料电池模块和设有燃料电池模块的燃料电池-CN200680004182.3有效
发明人：中西治通;村田成亮;今西雅弘;田村佳久 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-02-03 - 公布日： 2008-01-30 - 主分类号： H01M8/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种管型燃料电池模块，其包括能够提高集电效率的管型燃料电池，并公开了一种包括该燃料电池模块的燃料电池。燃料电池模块(100)包括平行排列的多个管型燃料电池(10A、10A、...)和第一集电器(35)，其中由所述第一集电器(35)在平面图中在与所述管型燃料电池(10A，10A，...)的轴向交叉的方向上编织所述管型燃料电池
燃料电池模块设有

[发明专利]一种燃料电池反应装置-CN201610820703.8在审
发明人：王长宏;李娜;李庭震 -专利权人：广东工业大学
申请日： 2016-09-13 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池反应装置，包括燃料电池反应本体和箱体，所述燃料电池反应本体放置于所述箱体内；所述燃料电池反应本体由冷却板、阳极室、质子交换膜和阴极室依次拼接而成，所述燃料电池反应本体上端间隔设置有阴极燃料进口通道、冷却流体进口通道和阳极燃料进口通道，所述燃料电池反应本体下端间隔设置有阳极燃料出口通道、冷却流体出口通道和阴极燃料出口通道。本发明燃料电池反应装置作为燃料电池反应本体的同时也作为燃料电池的散热器，将反应装置和散热器整合一体化，阴极燃料和阳极燃料通过各种通道进行化学反应，其窄小而曲折的通道增大燃料的反应面积，提高燃料的反应效率；其紧凑的结构、占地面积小，提高了燃料电池的功率。
一种燃料电池反应装置

[实用新型]一种燃料电池反应装置-CN201621053021.0有效
发明人：李娜;王长宏;李庭震 -专利权人：广东工业大学
申请日： 2016-09-13 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种燃料电池反应装置，包括燃料电池反应本体和箱体，所述燃料电池反应本体放置于所述箱体内；所述燃料电池反应本体由冷却板、阳极室、质子交换膜和阴极室依次拼接而成，所述燃料电池反应本体上端间隔设置有阴极燃料进口通道、冷却流体进口通道和阳极燃料进口通道，所述燃料电池反应本体下端间隔设置有阳极燃料出口通道、冷却流体出口通道和阴极燃料出口通道。本实用新型燃料电池反应装置作为燃料电池反应本体的同时也作为燃料电池的散热器，将反应装置和散热器整合一体化，阴极燃料和阳极燃料通过各种通道进行化学反应，其窄小而曲折的通道增大燃料的反应面积，提高燃料的反应效率；其紧凑的结构，提高了燃料电池的功率。
一种燃料电池反应装置

[发明专利]一种燃料电池-锂电池混合系统的热管理系统-CN201810235281.7在审
发明人：纪常伟;牛会鹏;汪硕峰;李响 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2018-03-21 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明提供一种车用燃料电池‑锂电池混合系统热管理系统，属于新能源汽车领域。在环境温度低于燃料电池启动温度时，锂电池通过放电加热电阻丝来加热燃料电池冷却水回路的水箱，通过水循环使燃料电池达到冷启动温度；在环境温度低于锂电池最佳工作温度时，燃料电池冷却水进入锂电池冷却水回路加热锂电池，使之处于正常工作温度范围；在环境温度高于锂电池工作温度时，燃料电池和锂电池产生的热通过各自的冷却水回路散到大气环境。本发明对现如今燃料电池存在的低温冷启动难，锂电池低温充放电效率低等问题提出了一种解决方案，并且提高了燃料电池的发电效率和锂电池的充放电效率。
锂电池燃料电池冷却水回路热管理系统混合系统冷启动车用燃料电池加热燃料电池燃料电池启动充放电效率低温充放电新能源汽车大气环境发电效率放电加热效率低等电阻丝冷却水水循环水箱加热

[发明专利]一种多堆燃料电池发电系统的协调优化控制方法-CN201810788739.1有效
发明人：陈维荣;朱亚男;李奇;黄文强;苏波 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： H01M8/04992 文献下载
摘要：本发明公开一种多堆燃料电池发电系统的协调优化控制方法，建立多堆燃料电池系统拓扑结构，然后理论计算单堆燃料电池系统效率，通过单堆系统效率随输出功率变化关系，分析多堆并联拓扑结构下的整体系统效率，建立多堆燃料电池发电系统整体效率及负载功率约束关系；再根据实际测试数据，绘出实际单堆系统效率随输出功率变化曲线，通过对多堆燃料电池系统的功率自适应分配控制方法，将负载所需功率合理分配给各个电堆，以系统整体效率最优为评价指标，保证多堆燃料电池系统以最优的效率稳定运行
一种燃料电池发电系统协调优化控制方法

[发明专利]一种用于质子交换膜燃料电池的活化方法-CN202310780738.3在审
发明人：江莉龙;杨天颖;方辉煌;程金星;罗宇;张卿 -专利权人：福州大学;福大紫金氢能科技股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H01M8/04228 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于质子交换膜燃料电池的活化方法，包括将燃料电池升温至160℃以上，并且在燃料电池的阳极侧和阴极侧分别通入氮气；将燃料电池阳极侧的氮气置换为氢氮混合气，同时在燃料电池内部通入恒定电流；之后将燃料电池阴极处的氮气置换为空气并驱动燃料电池内部产生电能；将燃料电池与电子负载连通；当燃料电池的电压到达0.8V，0.7V,0.6V,0.5V时分别对外放电，之后调整与燃料电池连通的耗电装置的电压至0.8V再重复进行步骤五多次，完成对燃料电池的活化。该活化方法能够有效提高燃料电池的活化效果和活化效率，经过活化后的燃料电池的恒定电压达到0.6V以下，电流密度变化值低于±10mA/cm2。
一种用于质子交换燃料电池活化方法

[发明专利]基于燃料电池的控制方法与装置以及井场增产方法-CN202110546372.4在审
发明人：邵明琦;孙宇轩;韩毛毛;仲跻风;崔树桢;吕亮;吴义朋 -专利权人：烟台杰瑞石油装备技术有限公司
申请日： 2021-05-19 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： H01M8/04082 文献下载
摘要：本公开提供一种基于燃料电池的控制方法与装置以及井场增产方法，该控制方法包括：从多个第一燃料电池中选择至少一个以形成燃料电池组；以及为燃料电池组配气；其中，形成燃料电池组的每个第一燃料电池为第二燃料电池，为燃料电池组配气包括：向燃料电池组分配第一燃气用量的燃气；将第一燃气用量的燃气按照电池燃气分配比分别向每个第二燃料电池分配对应的第二燃气用量的燃气。该控制方法可获得更高的效率、更低的排放和更安静的操作，还可根据需求从待选的燃料电池选择一定数目待启动的燃料电池，并按照比例向启动的燃料电池分配相应用量的燃气，通过控制启动的燃料电池的数目以及燃气分配量，
基于燃料电池控制方法装置以及井场增产

[发明专利]燃料电池客车的燃料电池系统工作功率的控制方法及系统-CN202110570980.9在审
发明人：黄兴;郑丽萍;文江涛;蔡志锐 -专利权人：武汉客车制造股份有限公司
申请日： 2021-05-25 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池客车的燃料电池系统工作功率的控制方法及系统，其基于控制参数值制定生成燃料电池系统状态切换策略；实时采集车辆的各项数据，根据车辆的各项数据计算控制参数值，根据计算结果判断是否满足状态切换条件；在计算结果满足任一状态切换条件时，控制燃料电池系统进行相应状态切换；通过综合考虑车辆的能耗需求与燃料电池系统的工作效率制定出燃料电池系统状态切换策略，从而能够基于车辆实际能量需求来控制燃料电池系统的工作功率，使燃料电池系统在工作时能够基于车辆当前能量需求状态处于相对高效功率区工作，避免不同功率切换及频繁启停，提高氢燃料的转换效率，且延长了燃料电池系统的工作寿命。
燃料电池客车系统工作功率控制方法

[发明专利]电电混合燃料电池汽车能量管理系统及其控制方法-CN202110776832.2有效
发明人：王子剑;陈明;王波;吴星成;贺翀 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种电电混合燃料电池汽车能量管理系统，包括参数获取模块、控制模块、燃料电池、动力电池和超级电容，参数获取模块用于获取整车需求功率、动力电池SOC、燃料电池最大输出功率、燃料电池最小输出功率和燃料电池最优输出功率；控制模块用于，当动力电池SOC位于第一电量区时，优先使燃料电池匹配整车需求功率；当动力电池SOC位于第二电量区时，优先使燃料电池在最高放电效率下放电，然后再避免动力电池放电；当动力电池SOC位于第三电量区时，优先使动力电池尽快充电，燃料电池以最大输出功率输出，多余功率或不足功率由动力电池和/或超级电容充电或放电。优先保证了动力电池SOC的稳定性，其次保证燃料电池发电效率以及实现整车能量的削峰填谷。
混合燃料电池汽车能量管理系统及其控制方法

[发明专利]利用熔盐蓄热快速启动固体燃料电池的系统及方法-CN202111482860.X有效
发明人：王玉海;谷昱;从岩峰;师可 -专利权人：吉林大学青岛汽车研究院
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本发明涉及固体燃料电池领域，提出利用熔盐蓄热快速启动固体燃料电池的系统及方法，系统包括熔盐储能系统、燃料电池组及燃气轮机系统；熔盐储能系统与燃料电池组连通，燃料电池组与燃气轮机系统连通；燃料电池组包括空气极与燃料极，空气极通入空气，燃料极通入燃料；燃料电池组连接有逆变器，逆变器连接电网，燃料电池组通过逆变器将直流电变为交流电供给所述电网；还包括能够缩减燃料电池组启动时间及带动所述燃气轮机系统工作的尾料回收利用装置，尾料回收利用装置同时与燃料电池组、燃气轮机系统及熔盐储能系统连通；熔盐储能系统同时对燃料电池组进行保温；本发明缩减了固体燃料电池(SOFC)的启动时间；充分利用燃料气体的余热，提高了固体燃料电池的效率
利用蓄热快速启动固体燃料电池系统方法

[发明专利]一种多电堆燃料电池发电系统的发电经济性管理方法-CN202211513058.7在审
发明人：解云;林凯平;马原蔚;吴兵;王亚波 -专利权人：上海鲲华新能源科技有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： H01M8/249 文献下载
摘要：本发明公开了一种多电堆燃料电池发电系统的发电经济性管理方法，涉及到燃料电池技术领域，包括S1：建立度电成本模型；S2：燃料电池发电输出功率和效率关系；S3：管理发电成本；克服了常规燃料电池发电系统无法独立于功率调节效率的弱点，可以有效根据燃料电池发电系统经济性模型，找到发电系统最低发电成本，对于燃料电池发电尽快实现市场化运营有重要推动作用。
一种多电堆燃料电池发电系统经济管理方法

[发明专利]一种燃料电池发电集群的发电经济性管理方法-CN202211513865.9在审
发明人：解云;马原蔚;林凯平;吴兵;何雍 -专利权人：上海鲲华新能源科技有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池发电集群的发电经济性管理方法，涉及到燃料电池技术领域，包括S1：建立度电成本模型；S2：燃料电池发电输出功率和效率关系；S3：管理发电成本；克服了常规燃料电池发电集群无法独立于功率调节效率的弱点，可以有效根据燃料电池发电系统经济性模型，找到发电系统最低发电成本，对于燃料电池发电尽快实现市场化运营有重要推动作用。
一种燃料电池发电集群经济管理方法