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[实用新型]中置并联式液力缓速器-CN201520362094.7有效
发明人：凌兆蔚;温胜波;闻维维;文光安;杨建华 -专利权人：深圳市特尔佳科技股份有限公司
申请日： 2015-05-29 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： F16D57/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种中置并联式液力缓速器，该中置并联式液力缓速器，包括安装在车辆大梁上的分动箱总成，车辆大梁位于分动箱总成的两侧还分别安装有左托架总成和右托架总成，通过分动箱总成侧边安装孔连接的并联式液力缓速器，分动箱总成内置的主动齿轮与并联式液力缓速器的从动齿轮啮合，分动箱总成的突缘与车辆的传动轴连接在一起并与传动轴一起转动。
并联式液力缓速器

[实用新型]液力缓速器的转子叶轮总成-CN201120357550.0有效
发明人：闻维维;文光安;贾少军 -专利权人：深圳市特尔佳科技股份有限公司
申请日： 2011-09-22 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： F16D65/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种液力缓速器的转子叶轮总成。所述液力缓速器的转子叶轮总成，包括由带外花键的花键轴、套装在花键轴上采用花键联接的转子叶轮，所述花键轴上设有抗冲击载荷的轴肩；所述花键轴上的轴肩为装配定位。本实用新型的花键轴采用轴肩止动，极大地增加了转子叶轮的抗冲击载荷，能有效减小液力缓速器的整体空间和防止螺栓松动造成其他部件损坏的液力缓速器的转子叶轮总成。
液力缓速器转子叶轮总成

[实用新型]一种液力缓速器输入轴加工用定位装置-CN201721353742.8有效
发明人：朱召虎;操斌;舒梁斌 -专利权人：宁波华盛联合制动科技有限公司
申请日： 2017-10-20 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： B23Q1/76 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液力缓速器输入轴加工用定位装置，包括床身、鸡心夹和尾座顶尖，所述床身一侧设置有传动箱，所述传动箱一侧设置有动力输出轴，所述动力输出轴上设置有卡盘和卡爪，所述卡爪上设置有主轴顶尖和液力缓速器输入轴，所述液力缓速器输入轴上设置有所述鸡心夹，所述鸡心夹上设置有轴向固定支撑和径向固定螺栓，所述床身上面设置有滑轨，所述滑轨上设置有刀架和滑块，所述滑块上设置有尾座，所述尾座上设置有尾座锁紧器和所述尾座顶尖通过主轴顶尖与所述尾座顶尖实现对液力缓速器输入轴的中心定位，通过鸡心夹和刀架实现动力传输和对液力缓速器输入轴的车削加工过程，定位准确，加工效率高。
输入轴液力缓速器尾座顶尖床身尾座动力输出轴用定位装置鸡心主轴顶尖刀架传动箱缓速器鸡心夹滑轨滑块卡爪种液本实用新型车削加工定位准确动力传输加工效率径向固定中心定位轴向固定螺栓锁紧器卡盘加工支撑

[实用新型]一种液力缓速器的检测装置-CN202220149322.2有效
发明人：韩旭;徐国林;杨启;张鸿雁;李兴启;张欣宇;张樱玮;王丽娜 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-01-20 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： G01F23/02 文献下载
摘要：本实用新型属于液面高度检测技术领域，公开了一种液力缓速器的检测装置，该液力缓速器的检测装置用于检测液力缓速器的油池内部的油液的液面高度，液力缓速器的检测装置包括绕设于油池外部的管道，管道由透明材料制成，本实用新型通过绕设于油池外部并由油池内部的腔体的顶部连通至油池内部的腔体的底部的管道与液力缓速器的油池形成连通器，管道内油液的液面高度等于油池内部的油液的液面高度，由于本实用新型中管道由透明材料制成，使得工作人员能够通过直接观测管道内油液的液面高度进而判断出油池内部的油液的液面高度
一种液力缓速器检测装置

[实用新型]一种具有辅助冷却管路的并联液力缓速器壳体-CN201720302803.1有效
发明人：陈静良;连忠福;徐鹏远;马航;徐凯 -专利权人：宁波华盛联合制动科技有限公司
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2018-05-01 - 主分类号： F16D57/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有辅助冷却管路的并联液力缓速器壳体，属于液力缓速器配件领域，包括热交换室和传动输入轴，所述热交换室包裹在传动输出轴外部，所述热交换室与导流管相连接，所述导流管与密封导液管套相连接，所述密封导液管套包裹在缓速器壳体的外部，所述传动输入轴通过联轴器与所述传动输出轴相连接，所述热交换室与缓流器相连接。有益效果在于本实用新型可以在不影响液力缓速器正常作业的同时，通过并联的方式与液力缓速器中的液体同步流转，从而对液体进行降温，最大程度的提高了降温的效率。
一种具有辅助冷却管路并联液力缓速器壳体

[发明专利]油泵控制的液力缓速器-CN202210621009.9在审
发明人：李文亮;王忠伟;徐小东;肖遥;李思;吴超;马明鑫;张春雨;房思奇;赵娥;张蕾;王旭 -专利权人：阜新德尔汽车部件股份有限公司
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： F16D57/00 文献下载
摘要：本发明提供一种油泵控制的液力缓速器，包括控制单元及液力缓速器，控制单元包含控制器及电磁阀，电磁阀包含入油口、第一出油口及第二出油口，控制器控制电磁阀切换入油口与第一出油口及第二出油口的连通；液力缓速器的第一油泵与驱动轴连接，通过驱动轴驱动第一油泵运转将油液由油箱泵入第一进油管路，第一进油管路与电磁阀的入油口连接，电磁阀的第一出油口与油液工作腔连通，电磁阀的第二出油口通过卸油管路与油箱连通；在液力缓速器工作状态下，入油口与第一出油口连通，使油液进入油液工作腔，在液力缓速器非工作状态下，入油口与第二出油口连通，使油液通过卸油管路回到油箱，藉此可以达到更好的液力缓速器效能。
油泵控制液力缓速器

[发明专利]液力缓速器主轴上的法兰轴结构-CN201610115857.7有效
发明人：陈静良;姚峰;李维彪 -专利权人：宁波华盛联合制动科技有限公司
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： F16D65/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种液力缓速器主轴上的法兰轴结构，包括法兰盘(1)和法兰轴(2)；所述法兰轴(2)在法兰盘(1)的中心处垂直连接；所述法兰轴(2)远离法兰盘(1)的一端具有与吸油泵叶轮连接的卡合结构；所述法兰盘(1)背离法兰轴(2)一侧设有与液力缓速器主轴上的轴颈环(4)连接的圆环形连接部(3)；所述圆环形连接部(3)、法兰盘(1)和法兰轴(2)同轴。采用这种结构后，液力缓速器主轴上的法兰轴结构不仅与主轴同轴度高并且可以将液力缓速器主轴的转动力传送至吸油泵叶轮，从而使吸油泵在汽车运行时可以不间断地输送油以润滑液力缓速器部件。
液力缓速器主轴法兰结构

[实用新型]液力缓速器主轴上的法兰轴结构-CN201620154749.6有效
发明人：陈静良;姚峰;李维彪 -专利权人：宁波华盛联合制动科技有限公司
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2016-07-27 - 主分类号： F16D65/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液力缓速器主轴上的法兰轴结构，包括法兰盘(1)和法兰轴(2)；所述法兰轴(2)在法兰盘(1)的中心处垂直连接；所述法兰轴(2)远离法兰盘(1)的一端具有与吸油泵叶轮连接的卡合结构；所述法兰盘(1)背离法兰轴(2)一侧设有与液力缓速器主轴上的轴颈环(4)连接的圆环形连接部(3)；所述圆环形连接部(3)、法兰盘(1)和法兰轴(2)同轴。采用这种结构后，液力缓速器主轴上的法兰轴结构不仅与主轴同轴度高并且可以将液力缓速器主轴的转动力传送至吸油泵叶轮，从而使吸油泵在汽车运行时可以不间断地输送油以润滑液力缓速器部件。
液力缓速器主轴法兰结构

[实用新型]整车匹配液力缓速器的散热系统及汽车-CN201721540686.9有效
发明人：邬忠永;曹原;梁昌水;范明果;张忠峰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： F16D65/78 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种整车匹配液力缓速器的散热系统，包括发动机和连通发动机冷却通道的冷却回路系统，冷却回路系统上设置有液力缓速器；液力缓速器的出水管上并联有辅助冷却管路，辅助冷却管路上设置有在液力缓速器的出水温度超出预定值时控制其导通的控制模块液力缓速器的出水管上并联辅助冷却管路，由控制模块对水温进行监测，并在监测到的出水温度超出预定值时，导通辅助冷却管路，使得辅助冷却管路介入到冷却回路系统中，共同进行冷却工作，从而提高整车散热系统的冷却能力
辅助冷却液力缓速器整车冷却回路散热系统本实用新型控制模块预定值时出水管缓速器匹配液并联出水导通发动机冷却通道冷却能力冷却系统冷却要求监测连通冷却汽车发动机

[发明专利]一种可有效控制缓速制动转矩的液力缓速制动系统-CN201810352409.8有效
发明人：孙保群;曹文达;杨瑞恒;侯郭顺;陈杰峰;施益平;汪韶杰;盛楠;夏光;郭冬云;闫瑞琦;郑友;滑杨莹 -专利权人：合肥工业大学;安徽展鹏液压机械有限公司
申请日： 2018-04-19 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B60T10/04 文献下载
摘要：一种可有效控制缓速制动转矩的液力缓速制动系统，包括液力缓速器和储液箱，其特征在于：包括供液泵、一进两出电控式三通分流阀、一进一出电控式节流阀和转矩控制器；转矩控制器包括信号采集模块、中央处理模块、功率驱动模块；供液泵吸液口连通储液箱，排液口连通三通分流阀进液口；三通分流阀供液口连通液力缓速器进液口，分流口连通储液箱；节流阀进液口连通液力缓速器排液口，出液口连通储液箱；转矩控制器的两个控制信号输入端口中一个用来接收车速控制信号本发明解决了现有液力缓速制动系统普遍存在的缓速制动转矩难以控制的问题。
一种有效控制制动转矩液力缓速系统

[发明专利]一种大功率液力缓速器控制方法-CN202210580068.6有效
发明人：韩宇石;李慎龙;宋振川;李慧渊;邹武俊;毛润;王亚军;王景霞;王叶;李志伟;李吉元;徐鸣 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B60T10/02 文献下载
摘要：本发明提出一种大功率液力缓速器控制方法，包括信号采集、驾驶操作意图判断、缓速器温度管理、缓速器状态管理、缓速器工作输出值计算和电磁阀驱动控制等步骤。本发明通过对软件功能进行模块化设计；对驾驶操作意图进行区分和判断；根据缓速器油温和进口油温的温度差对控制参数进行动态调整；使用状态机对控制过程进行区分和管理，能够解决大功率液力缓速器电控软件的架构设计及功能实现方法的技术问题
一种大功率液力缓速器控制方法

[发明专利]气动液压式液力缓速器控制装置-CN200910043349.2有效
发明人：刘金刚;谭援强;杨世平;张高峰 -专利权人：湘潭大学
申请日： 2009-05-11 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： F16D57/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种气动液压式液力缓速器控制装置，包括一个气压—液压转换器，所述的气压—液压转换器由三个部分组成：转换器气动缸、转换器气动活塞和转换器液压活塞，该气压—液压转换器左气腔与左电磁开关阀相连，左电磁开关阀进口连接气源；气压—液压转换器右气腔与右电磁开关阀相连，右电磁开关阀进口连接气源，在左电磁开关阀的工作位和与右电磁开关阀的工作位之间连接ECU；气压—液压转换器左油腔通过左油池单向阀与变速器油池相连，通过右缓速器单向阀液力缓速器工作油腔相连；气压—液压转换器右油腔通过右油池单向阀与变速器油池相连，在右油池单向阀的前端和右缓速器单向阀的后端之间连接一旁通单向阀；液力缓速器的泵轮轴上有液力缓速器驱动齿轮，液力缓速器的涡轮固定在外壳上，液力缓速器出油口连接热交换器
气动液压式液力缓速器控制装置

[发明专利]一种磁流变液介质的液力缓速车桥-CN201910418211.X有效
发明人：李德胜;高志伟;郭文光;田金山 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2019-05-19 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60T10/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种磁流变液介质的液力缓速车桥，包括励磁壳体部分、液力缓速部分、半桥部分和控制模块，励磁壳体部分包括铁磁性定子壳体、励磁线圈，液力缓速部分包括泵轮、涡轮、空心轴、非磁性密封壳体和磁流变液，半桥部分包括半桥壳、半轴和轮边减速器组成。该缓速车桥采用三段车桥构造，内部液力缓速器工作液为磁流变液介质，且集成左右双工作腔结构，通过非磁性壳体密封成腔，实现水循环流道的集成和两侧车轮制动和运动的分离，外部为分布式多线圈结构，布置在铁磁性定子壳体的凸极上通过电流控制磁场，从而控制制动力矩，实现力矩的调整和分级，简化控制，增加液力缓速器控制系统的灵敏性和精确性。
一种流变介质液力缓速车桥

[实用新型]液力缓速器用转子结构-CN201821467768.X有效
发明人：康忠民;李文亮;肖遥;姜建平;李梓晨;代禄 -专利权人：阜新北星液压有限公司
申请日： 2018-09-10 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： F16D57/02 文献下载
摘要：本实用新型属于机械行业中的液压元件，特别涉及一种液力缓速器用转子结构。在转子轮盘（1）内圆弧凹槽内设有数片叶片（2），叶片（2）向右倾斜与转子轮盘（1）端面成β夹角，叶片（2）顶端与叶片（2）下表面成α楔角，转子轮盘（1）与液力缓速器中心轴连接的内孔中设有螺旋花键（3），转子轮盘及叶片根据液力缓速器在车辆中制动力需求设计，提高液力缓速器的传动轴和轴承的使用寿命，减少液力缓速器不工作时的功率损失，转子采用涨圈密封，满足较高速度的密封要求，安装方便。
转子轮盘液力缓速器叶片螺旋花键转子结构涨圈本实用新型转子安装方便功率损失机械行业密封要求使用寿命向右倾斜需求设计液压元件传动轴螺旋角密封槽内圆弧外圆周下表面压力角制动力中心轴齿数模数内孔楔角液力种液轴承密封

[实用新型]消除液力缓速器油气混合的油路结构-CN201220697312.9有效
发明人：黄斌;闻维维 -专利权人：深圳市特尔佳科技股份有限公司
申请日： 2012-12-17 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： F16D57/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种消除液力缓速器油气混合的油路结构。包括套装在中心转轴、缓速器壳体与端盖之间的定子叶轮，转子叶轮，位于中心转轴一侧的缓速器壳体部位设有油箱，位于中心转轴两侧定子叶轮工作腔之间开设的第一流道，油箱顶部经充排气管路连通气路控制模块，气路控制模块分别连接进气总口与排气总口，位于油箱顶部的缓速器壳体内部开设分别与定子叶轮和转子叶轮工作腔、气路控制模块连通的第二流道，与第二流道贯通并连接于缓速器端盖上的开闭阀总成。该消除液力缓速器油气混合的油路结构解决了现有液力缓速器制动加载时油气混合，制动卸载时喷出大量油气的问题。
消除液力缓速器油气混合油路结构