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[发明专利]四阀可变气门升程机构及其控制方法-CN201810631694.7有效
发明人：刘胜强;廖乾畅;郭强;杨文兴;赵波;姚君韦;周武明;刘东;赵福成;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2018-06-19 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种四阀可变气门升程机构及其控制方法。当发动机需要输出大功率时，第四电磁阀和第二电磁阀先后作用与第一移动单元上的第一滑动套和第二移动单元上的第二滑动套，以使第一移动单元和第二移动单元上的大升程凸轮与气门配合，使气门处于大升程状态；当发动机需要输出小功率时，第一电磁阀和第三电磁阀先后与第二移动单元上的第二滑动套和第一移动单元上的第一滑动套的小升程凸轮与气门配合，使气门处于小升程状态；以调整发动机的输出功率。
移动单元气门滑动套升程电磁阀可变气门升程机构发动机凸轮轴汽车技术领域第一电磁阀配合滚子摇臂控制方式输出功率温度影响液压控制输出小功率液压式缓解制作

[实用新型]一种可变气门升程机构-CN202123334562.4有效
发明人：苑增睿;乔芳;徐得石 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机领域，公开了一种可变气门升程机构，发动机在低转速、低负荷时，执行销缩回主摇臂内，主摇臂和副摇臂彼此独立运动，此时决定气门升程高低的是主凸轮。发动机在高转速、高负荷时，执行销伸出主摇臂并抵接于副摇臂背对凸轮轴的一侧，将主摇臂和副摇臂锁定，此时决定气门升程高低的是副凸轮。由活塞驱动两个执行销同步伸缩，使执行销的一端选择性地伸出主摇臂并抵接于对应的副摇臂背对凸轮轴的外表面，或缩回主摇臂内，简化可变气门升程机构的结构，降低成本。设置两个副凸轮、与副凸轮一一对应的执行销和副摇臂，能够使副凸轮决定气门升程时，主摇臂两侧的两个副摇臂同步摆动，保证主摇臂摆动时的稳定性。
一种可变气门机构

[实用新型]一种发动机及汽车-CN201720112203.9有效
发明人：王福志;苏方旭;马世博;郑伟;孙雪迎;张晓娜;张艳青;贺燕铭;田安民;陈桂祥;李海波 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-02-07 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机及汽车，其中，所述发动机包括缸体和缸盖；其中，所述缸盖上设有连通至缸体内部空间的至少一个进气道，所述进气道朝向缸体内部空间的一端为进气口，所述进气口处设有进气门；所述进气口处的缸盖，形成有所述进气口的第一部分内壁和第二部分内壁，且所述第一部分内壁和所述第二部分内壁围绕形成一环形；其中，在所述进气门的气门升程中，所述第一部分内壁与所述进气门相配合的气门升程距离，大于所述第二部分内壁与所述进气门相配合的气门升程距离本实用新型优化了发动机燃烧室结构，在小气门升程时，提升了滚流强度，有利于缸体内滚流场快速形成，满足点火条件。
一种发动机汽车

[发明专利]一种发动机及其可变气门升程装置-CN201611147894.2在审
发明人：张文德;贾瑞亮;赵磊;张文博;薛德兰;温欣 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2016-12-13 - 公布日： 2017-12-19 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变气门升程装置，包括凸轮和可与发动机缸盖配合的气门，所述气门与所述凸轮之间设有自身高度可调的挺柱，所述挺柱沿其自身高度方向的一端与所述气门连接，另一端可在所述凸轮转动时与所述凸轮的周部抵接本发明所提供的可变气门升程装置，通过改变所述挺柱的高度，可以改变所述凸轮与所述挺柱的有效接触距离，进而改变所述气门的行程，可根据不同的发动机工况调节所述气门的行程，达到节能的目的，该配气机构结构简单、装配方便本发明还公开了一种包括上述可变气门升程装置的发动机。
一种发动机及其可变气门装置

[发明专利]一种应用于汽车发动机的电磁驱动配气机构-CN202110745117.2有效
发明人：刘梁;周清雅;徐照平 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F01L9/21 文献下载
摘要：本发明公开了一种应用于汽车发动机的电磁驱动配气机构，包括电磁摆动执行器、摆杆、转动轴组件、气门连接件。通过该电磁驱动配气机构可将电磁摆动执行器的往复摆动转变为气门的直线运动，每个气门都由一套独立的系统进行驱动。该机构可通过控制摆动执行器来调整摆杆的摆动角度，进而调节气门的升程；可通过控制摆动执行器来调整摆杆的摆动角速度，进而调节气门开启或关闭的过渡时间。本发明具有体积小、响应时间短、气门升程可控等优点，可根据实际工况调整气门升程与气门正时，从而达到发动机低油耗、小体积、高输出动力的效果。
一种应用于汽车发动机电磁驱动机构

[发明专利]步定电机调节式拉伸机构-CN201310169561.X无效
发明人：李韬;田中旭 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2013-05-09 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种机械设计技术领域的步定电机调节式拉伸机构，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、步定电机和推杆，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，进气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入贯穿管内，进气门上段的下端面与移动块的上端面密封接触。当推杆向右移动时，移动体向右移动，进排气气门升程变大；当推杆向左移动时，移动体向左移动，进排气气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
电机调节拉伸机构

[发明专利]用于内燃机的气门操作装置-CN200710006332.0无效
发明人：中村信;梶浦干弘;山田吉彦;原诚之助 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2007-02-02 - 公布日： 2007-08-08 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于内燃机的气门操作装置，包括驱动凸轮、第一和第二摆动凸轮、第一和第二运动传递机构、第一和第二气门致动部件。第一摆动凸轮和第一气门致动部件彼此合作，以相对于第一摆动凸轮的摆动角度提供用于第一组汽缸的发动机气门的气门升程量，该气门升程量与相对于第二摆动凸轮的摆动角度用于第二组汽缸的发动机气门的气门升程量相同。
用于内燃机气门操作装置

[发明专利]一种气门升程调节装置及发动机-CN201910397665.3在审
发明人：郭涛 -专利权人：福泰动力有限公司
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种气门升程调节装置及发动机，涉及发动机技术领域。本发明的实施例提供的气门升程调节装置包括摇臂、作用件以及驱动件。摇臂的两端分别用于与气门和凸轮连接，从而能够在凸轮的作用下通过摇臂控制气门启闭。作用件可活动地连接于摇臂，作用件与摇臂的作用点为摇臂的摆动支点；驱动件用于驱动作用件相对摇臂运动，改变摆动支点到摇臂两端的距离的比值，从而实现对气门升程的无极调节，且结构简单，方便布置，有利于规模化使用
摇臂气门升程作用件调节装置气门摆动支点驱动件发动机发动机技术领域凸轮连接无极调节摇臂控制地连接规模化可活动作用点启闭驱动

[实用新型]发动机气门升程测量装置-CN201020700356.3无效
发明人：李亚东 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2010-12-31 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： G01B21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机气门升程测量装置，属于发动机检测装置技术领域，主要包括固定安装于所述发动机的气门弹簧座上的测量杆，所述测量杆滑动安装于位移传感器中，所述位移传感器固定安装于所述发动机的机体上；所述发动机气门升程测量装置还包括用于限制所述气门弹簧座转动的导向机构，所述导向机构安装于所述发动机的机体上。本实用新型解决了气门升程无法测量的技术问题，广泛应用于发动机的参数检测中。
发动机气门测量装置

[发明专利]车辆的可变气门升程从动件-CN200710006512.9有效
发明人：吴廷翰 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2007-02-01 - 公布日： 2008-04-16 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种车辆的可变气门升程从动件，包括接收高升程凸轮旋转力的外本体；第一端部铰接到外本体上并接收低升程凸轮旋转力的内本体；将油供应给内本体第一端部的液压间隙调节器(HLA)接触部；布置在所述内本体第二端上的气门接触部；和气门接触部顶部上、在高升程过程中将外本体连接到内本体上的顶销。
车辆可变气门从动

[发明专利]内燃机的可变气门装置-CN201510111342.5在审
发明人：中村信 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2015-03-13 - 公布日： 2015-09-23 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的可变气门装置，例如实现冷机起动时的燃烧的改善并实现废气排放性能的提高。具有：使进气门(1、1)的工作角可变的进气VVL(3)；使排气门(2、2)的工作角可变的排气VVL(4)。进气VVL在通过第1电磁切换阀(20)没有作为转换驱动力的来自油泵(19)的排出液压作用的情况下，通过小升程凸轮(8)的凸轮轮廓将各进气门机械地保持在最小工作角、最小升程这一侧，排气VVL在通过第2电磁切换阀(47)没有来自所述油泵的排出液压作用的情况下，沿着大升程凸轮(31)的凸轮轮廓，将排气门机械地保持在大工作角、大升程这一侧。
内燃机可变气门装置

[发明专利]可变气门升程机构及其控制方法-CN201510661537.7在审
发明人：李珍祥 -专利权人：李珍祥
申请日： 2015-10-14 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种可变气门升程机构及其控制方法，其中该可变气门升程机构包括可转动的凸轮轴以及安装于所述凸轮轴上的凸轮；还包括：摇臂组件，由所述凸轮驱动而摆动，包括位于所述摇臂组件一侧的调控滚轮；摆动组件，由所述摆臂组件驱动而可摆动以开启和关闭气门本发明的可变气门升程机构无需增加相位修正装置，可降低制造成本，并可实现连续调控气门升程量，使得动力输出更线性。
可变气门机构及其控制方法

[发明专利]一种新型的连续可变气门升程机构-CN201710597838.7在审
发明人：安卓;黄昌瑞;李振华 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2017-07-21 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种连续可变气门升程机构，由伺服电机、定位销、侧调节模块、上调节块、弹簧压板、弹簧压板紧固螺栓、复位弹簧、凸轮、中间摆臂、摇臂、液压挺柱和气门组成，伺服电机与侧调整模块上的齿条啮合，驱动测调整模块上下运动，定位销位于侧调节模块的前端，侧调节模块的后端连接上调节块，上调节块上端设置有弹簧压板，弹簧压板的上端设置有三个弹簧压板紧固螺栓，优点是能够根据发动机的不同工况需求提供不同的气门升程，有效的改善了发动机的动力性及燃油经济性且该气门升程为连续可变的，当气门升程为0时，可与断缸技术相结合，更深的改善发动机的燃油经济性，具有更大的技术潜力。
一种新型连续可变气门机构

[发明专利]进排气气门升程同步调节机构-CN201610675823.3在审
发明人：彭海勇;王俊凯;崔毅 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2016-08-16 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种机械设计技术领域的进排气气门升程同步调节机构，包括执行体、移动体、贯穿管、移动块、拉杆、控制体、旋转轴、离心体、滚珠、弹簧、拉伸体，移动体布置在执行体内，贯穿管布置在移动体内，移动块布置在贯穿管内，在本发明中，当发动机转速较高时，气门升程大；当发动机转速较小时，气门升程较小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统优化设计。
排气气门同步调节机构

[实用新型]发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置-CN200920063628.0无效
发明人：赵训姣 -专利权人：赵训姣
申请日： 2009-03-10 - 公布日： 2009-12-09 - 主分类号： F01L1/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种结构简单、震动小的发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置，它包括缸体[11]、气门[7]，凸轮轴[1]安装在缸体[11]上，凸轮轴[1]上安装有升程凸轮[2]、回程凸轮[3]，其特征是升程凸轮[2]的突起部位与回程凸轮[3]的凹陷部位在凸轮轴的同一侧；在与升程凸轮[2]、回程凸轮[3]对应处设有与气门[7]连接的摇臂，摇臂通过摇臂轴[5]安装在缸体[11]上，本实用新型结构简单，由于使用了杠杆结构的摇臂，回程凸轮的重心和升程凸轮的重心分别位于凸轮轴的两侧，运转时大大减小了其产生的震动，同时减小了摇臂的质量，也减小了摇臂运动时的震动。
发动机气门弹簧机构驱动装置