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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

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B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[实用新型]用于发动机的可变气门升程装置的凸轮摇臂组件-CN201320387493.X有效
发明人：崔亚彬;于文斌;李贤坤 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-06-28 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： F01L1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于发动机的可变气门升程装置的凸轮摇臂组件，可变气门升程装置包括气门机构，凸轮摇臂组件包括：凸轮轴机构，凸轮轴机构适于设在气门机构的上方，凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮套设在凸轮轴上且随凸轮轴转动和可轴向移动，第一凸轮上构造有第一驱动面，第二凸轮套设在凸轮轴上且随凸轮轴转动和可轴向移动，第二凸轮上构造有第二驱动面；摇臂机构，摇臂机构适于设在气门机构与凸轮轴机构之间，摇臂机构包括滚子，滚子分别与第一驱动面和第二驱动面配合本实用新型的用于发动机的可变气门升程装置的凸轮摇臂组件结构简单、寿命长且成本低，可实现气门升程的连续可调。
用于发动机可变气门装置凸轮摇臂组件

[发明专利]发动机连续可变气门正时、相位及升程技术-CN201310703300.1无效
发明人：贾开继 -专利权人：贾开继
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：一种能够连续改变气门正时、相位及升程的可变气门技术，由两根偏心轴及分别连接两根偏心轴的连杆和轴套及轴套下方的摇臂组成。第一根偏心轴作凸轮轴，由其连接的连杆带动第二根偏心轴的外套做往复运动，外套下的开启凸面通过接触摇臂上的滚珠来开启气门，第二根偏心轴通过设定的角度旋转使其外缘的轴套做上下运动，而其越向下运动其开启凸面通过摇臂滚珠将气门开启的越大，气门升程也就越大。随着气门升程的增加，不断改变开启凸面与滚珠接触的轨迹，使气门不断的提前开启和迟后关闭，以此达到连续增大相位的目的，而气门正时也会随着气门不断提前开启而连续改变。
发动机连续可变气门正时相位技术

[发明专利]连续可变气门升程装置及具有该装置的发动机-CN201210321783.4有效
发明人：吴廷翰 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2012-06-29 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及连续可变气门升程装置及具有该装置的发动机。所述连续可变气门升程(CVVL)装置可包括与凸轮轴平行设置并可旋转的设置在轴颈(所述轴颈设置于凸轮推杆上)上的控制轴，设置于控制轴上的CVVL设备，设置于轴颈上的轴颈轴承从而控制轴在轴颈轴承上旋转，以及跨接轴颈轴承而设置于控制轴上的垫圈本发明还公开了包括连续可变气门升程装置的发动机。
连续可变气门装置具有发动机

[发明专利]用于控制内燃发动机的空转速度的设备和方法-CN200580028431.8有效
发明人：平工惠三;高木登;广濑清夫;山田裕彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-08-26 - 公布日： 2007-09-05 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种发动机，具有改变进气门的升程特性的可变气门致动机构。空转速度控制设备具有控制部，其用于控制空转状态下发动机的进气量而将实际发动机转速调节为目标发动机转速。所述控制部根据由所述可变气门致动机构改变的升程特性设定与进气量的控制相关的控制量。由此，根据升程特性的改变有效地控制了空转状态下的发动机转速。
用于控制内燃发动机空转速度设备方法

[发明专利]可变气门升程调节装置及其控制方法-CN201810633245.6有效
发明人：廖乾畅;刘胜强;赵波;郭强;杨文兴;陈涛;姚君韦;周武明;刘东;赵福成;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2018-06-19 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变气门升程调节装置及其控制方法，涉及汽车的技术领域，可变气门升程调节装置包括第一销轴、第二销轴、第三销轴、第一移动单元、第二移动单元以及芯轴；第一移动单元和第二移动单元均套设在芯轴上，且第一移动单元和第二移动单元上均设置有大升程凸轮和小升程凸轮；第一销轴和第三销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第一方向移动，从而令大升程凸轮作用于气门；第二销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第二方向移动，从而令小升程凸轮作用于气门。
可变气门调节装置及其控制方法

[实用新型]一种能提升气门升程的气门挺柱-CN201620753465.9有效
发明人：唐斌;郭征涛;彭本周;伍绍奎 -专利权人：宜宾天工机械股份有限公司
申请日： 2016-07-18 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： F01L1/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种能提升气门升程的气门挺柱，包括凸轮和挺住体；所述挺住体的下端面设为对称弧形面，且挺住体下端的弧形面与凸轮的工作面接触配合；所述挺柱体的外圆面设置有防转销。该能提升气门升程的气门挺柱有利于推广应用。
一种提升气门

[发明专利]凸轮驱动式发动机液压气门控制装置-CN201610128325.7有效
发明人：解方喜;洪伟;苏岩;代志尧;李小平;姜北平;赵玉祥;代春雨;杨文海;杨海洋;姚卓彤 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-03-07 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种凸轮驱动式发动机液压气门控制装置；克服了现有技术存在的气门机构不能够改变气门升程和开启持续期的缺点，解决了气门落座时对气门座圈的冲击问题；包括液压活塞气门组、气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构、气门升程控制机构、单向阀Ⅰ、油泵和油箱Ⅰ，气门升程控制机构包括单向阀Ⅱ和凸轮Ⅰ；油箱Ⅰ分别与单向阀Ⅰ、单向阀Ⅱ相通；油泵设置在单向阀Ⅰ与油箱Ⅰ之间；液压活塞气门组分别与单向阀Ⅰ、单向阀Ⅱ相通；液压活塞气门组与气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构通过油管本发明结构简单，能够灵活的改变气门升程和开启持续期。
凸轮驱动发动机液压气门控制装置

[发明专利]控制装置-CN200580030496.6无效
发明人：下城孝名子;安井裕司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2005-09-09 - 公布日： 2007-08-15 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：作为解决手段，控制装置(1)的ECU(2)利用式(2)～(5)的算法计算对可变气门升程机构(50)的升程控制输入U_Liftin，使得气门升程Liftin跟随目标气门升程Liftin_cmd，通过对流过可变气门升程机构pole_f_lf、pole_lf设定为预定的故障时用值pole_f_lf_J1、pole_lf_J1，该预定的故障时用值pole_f_lf_J1、pole_lf_J1使得与SImot＜SImot_J1时相比升程控制输入
控制装置

[发明专利]可变气门升程驱动装置-CN201310016079.2有效
发明人：刘涛;刘胜强;张帅;孙建军;陈涛;侯振鹏 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-01-15 - 公布日： 2017-02-08 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述可变气门升程驱动装置包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和调整齿轮；所述摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述调整齿轮上设有驱动部，凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，调整齿轮绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以使第一旋转中心围绕第二旋转中心转动。本发明用于实现气门升程的连续可变。
可变气门驱动装置

[发明专利]可变气门升程驱动装置-CN201310014309.1有效
发明人：尹吉;刘胜强;林文;刘涛;王宁 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-01-15 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述可变气门升程驱动装置包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和调整齿轮；所述摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述调整齿轮上设有驱动部，凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，调整齿轮绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以使第一旋转中心围绕第二旋转中心转动。本发明用于实现气门升程的连续可变。
可变气门驱动装置

[发明专利]压差式气门升程控制系统-CN201310117863.2无效
发明人：桂勇;崔毅 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2013-04-07 - 公布日： 2013-08-07 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种机械设计技术领域的压差式气门升程控制系统，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、容积腔、移动体、支杆和连接管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个圆孔，支杆的下端穿过容积腔上壁面上的圆孔后与三角形凹槽的斜面相接触当发动机进气管内压力大于发动机排气管内压力时，支杆向下移动，进气门升程变大；当发动机进气管内压力小于发动机排气管内压力时，支杆向上移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
压差式气门程控系统

[发明专利]一种压燃发动机控制方法及相关设备-CN202210750539.3在审
发明人：蔡志强;方利志;邹亚;潘理杰;蔡文新 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-28 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：该方法包括：获取目标发动机的当前工况信息；在上述当前工况信息满足压燃工作条件的情况下，获取当前活塞速度；在上述当前活塞速度大于高速预设阈值的情况下，控制进气门升程调整至目标最大升程以使上述目标发动机快速吸气本申请实施例提出的压燃发动机控制方法，能够控制目标发动机的进气门升程在活塞运行速度超过高速预设阈值的情况下，控制进气门升程调整至目标最大升程以使上述目标发动机快速吸气，提升燃烧室缸内的涡流强度，使其与喷射的燃油充分混合
一种发动机控制方法相关设备

[发明专利]一种四冲程汽油机动力循环的气门升程参数设计方法-CN201310361100.2无效
发明人：蒲运平;聂相虹;张小燕;周通;胡铁刚;曾寒 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2013-08-19 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：一种为实现膨胀比大于压缩比的四冲程汽油机动力循环的气门升程参数设计方法，包括气门最大升程和持续期（持续期即气门开启到关闭的曲轴转角，以°CA表示）参数，和气门的相位参数。以该参数设计的进气门升程通过相位调节，以控制进气门关闭的时刻，实现有效压缩比在大范围内变化，实现膨胀比大于压缩比，再配合很高的汽油机几何压缩比，能够进一步提高汽油机的循环热效率；同时极大地降低泵气损失；
一种冲程汽油机动力循环气门参数设计方法

[发明专利]带有步定电机的气门控制机构-CN201310118053.9无效
发明人：桂勇;崔毅 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2013-04-07 - 公布日： 2013-08-07 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种属于机械设计技术领域的带有步定电机的气门控制机构，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、容积腔、移动体、支杆和推杆，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个圆孔当推杆向右移动时，支杆向下移动，进气门升程变大；当推杆向左移动时，支杆向上移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
带有电机气门控制机构

[发明专利]推拉式气门高度可变系统-CN201310170484.X无效
发明人：李韬;田中旭 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2013-05-09 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种机械设计技术领域的推拉式气门高度可变系统，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面当推拉杆向右移动时，移动体向右移动，进气门升程变大；当推拉杆向左移动时，移动体向左移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
推拉气门高度可变系统

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