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[发明专利]扭矩传递装置-CN200680016606.8有效
发明人：博德·黑夫勒 -专利权人：博德·黑夫勒
申请日： 2006-06-07 - 公布日： 2008-05-07 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括与具有N齿的外嵌齿轮(29)相啮合的具有N－n齿的内嵌齿轮(19)的流体密封传动装置。所述内嵌齿轮(1)通过封装在相应的波纹管(12)中径向布置的推杆(10)由偏心装置(7；17)驱动作用。所述波纹管与包括外嵌齿轮(2)的壳体(3)紧靠连接。从而在驱动所述偏心装置(7；17)的第一可旋转元件(8；16)和第二可旋转元件(14)之间形成流体密封障壁。
扭矩传递装置

[发明专利]扭矩传递装置-CN201480073281.1有效
发明人： V·芬德-奥贝莱 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2014-11-26 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： F16D7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭矩传递装置(1)，尤其用于在机动车的混合动力驱动装置中使用，包括初级侧(4)和次级侧(5)，所述初级侧和次级侧通过蓄能器(9)互相连接，并且所述初级侧和次级侧能抵抗所述蓄能器的力相对彼此扭转，通过下述方式避免了由于扭矩峰值引起的损害：所述扭矩传递装置包括用于限制能传递的扭矩的器件(49)。
扭矩传递装置

[发明专利]扭矩传递装置-CN201480065863.5有效
发明人： C·丁格;J·霍夫曼;S·马伊恩沙因 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2014-11-28 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭矩传递装置(10、200、300、400、500、700)，其以能围绕旋转轴线(25)转动的方式支承，并且构造用于在输入侧(15)和输出侧(20)之间传递驱动扭矩，具有液力变换器(40)离心力摆具有沿至少部分径向方向延伸的摆法兰(90)和至少一个摆质量(95)，其中，摆质量布置在摆法兰的纵向侧上并且借助滑槽导向装置与摆法兰耦合，其中，设置至少一个第一耦合装置(85)，其中，第一耦合装置构造用于提供在摆法兰和变换器轮之间进行扭矩传递的连接部，其中，第一耦合装置至少部分地在摆质量的径向外侧与摆法兰连接，并且构造用于在摆质量的径向外侧提供在变换器轮和摆法兰之间的扭矩交换。
扭矩传递装置

[发明专利]扭矩传递装置-CN01805056.5无效
发明人：古特·希尔特 -专利权人：卢克摩擦片和离合器两合公司
申请日： 2001-01-16 - 公布日： 2003-03-05 - 主分类号： F16D21/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭矩传递装置，具有至少一个第一离合装置(10)以及至少一个第二离合装置(12)，这些离合装置可以分别被转换到不同的档位中，以及具有一个驱动装置(26)和一个操作装置(14)。
扭矩传递装置

[发明专利]扭矩传递装置-CN03815003.4无效
发明人：埃德蒙·毛赫尔;威廉·布里斯 -专利权人：卢克摩擦片和离合器两合公司
申请日： 2003-06-25 - 公布日： 2005-08-31 - 主分类号： F16D47/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭矩传递装置，它具有一个扭矩变换器，包括一个泵轮，一个涡轮以及在需要的情况下一个导轮，以及一个变换器跨接偶合器，该变换器跨接偶合器包含一个与壳体(6)或泵轮(10)可传递力地联接的法兰(19
扭矩传递装置

[发明专利]扭转减振组件和用于扭转减振的方法-CN201380065655.0有效
发明人： D·洛伦茨;T·威甘德;T·赫歇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-11-18 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭转减振组件(100、200、300、400、500、600、700、800、900)，其具有驱动侧的连接构件(1)、从动侧的连接构件(21)、设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第一扭矩传递路径、与第一扭矩传递路径并联的且设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第二扭矩传递路径、移相器组件(4)和扭矩调节组件(110)。移相器组件(4)设置在第一扭矩传递路径或第二扭矩传递路径中并且设计为用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。此外，扭矩调节组件设计为用于改变在通过第一扭矩传递路径传递的第一扭矩分量和通过第二扭矩传递路径传递的第二扭矩分量之间的扭矩传递比例。
扭转组件用于方法

[发明专利]用于机动车的混合动力传动系的组件-CN202080051047.4在审
发明人： K·西门斯;N·克瑙斯;M·勒本施泰因;C·斯特鲁克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-07-16 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合动力传动系的组件，该组件包括第一扭矩传递装置和与该第一扭矩传递装置以传递扭矩的方式连接的第二扭矩传递装置，其中，第一扭矩传递装置与第二扭矩传递装置轴向上间隔开地来布置，并且其中，第二扭矩传递装置比第一扭矩传递装置具有更小的径向延伸，并且其中，沿径向方向在第二扭矩传递装置之上预设有用于传动系装置的结构空间，使得该结构空间沿轴向方向通过第一扭矩传递装置限定，其中，间隔装置布置在两个扭矩传递装置之间的扭矩传递路径中，以用于轴向间隔开，该间隔装置构造成使得在预设的结构空间和第一扭矩传递装置之间保持轴向的可预设的最小间隔，并且其中，间隔装置具有平衡装置，以补偿至少组件的不平衡。
用于机动车混合动力传动组件

[发明专利]减振装置和电机模块-CN202110428201.1在审
发明人：肖荣亭 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-04-21 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F16F15/10 文献下载
摘要：该减振装置包括离合器、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间形成第一扭矩传递路径，离合器串联连接在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间，用于选择性地连通或断开第一扭矩传递路径，第一扭矩传递路径在第一扭矩传递端与离合器之间具有用于与转子抗扭连接的连接点，使得转子和第二扭矩传递端能够相对彼此并行地与第一扭矩传递端连接。
装置电机模块

[发明专利]手术臂及尺寸和形状适于插入体内的装置-CN202011456521.X在审
发明人：德维尔·科恩;伊莱·沙皮拉 -专利权人：迈米克创新手术有限公司
申请日： 2015-09-04 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： A61B1/005 文献下载
摘要：手术臂包括至少一个管状可弯曲扭矩传递部分，所述管状可弯曲扭矩传递部分包括：多个扭矩传递元件，每个元件包括梁，所述梁在所述转矩传递部分周围间隔地限定多个开放空间；每个梁配置为弹性弯曲；其中，当所述扭矩传递部分弯曲时，所述管状可弯曲扭矩传递部分将施加到所述扭矩传递部分的近端的扭矩传递到所述扭矩传递部分的远端。
手术尺寸形状适于插入体内装置

[实用新型]转向助力传动机构、转向助力总成和车辆-CN202223095059.2有效
发明人：刘亚龙;李桂梅 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-21 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B62D3/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种转向助力传动机构、转向助力总成和车辆，本实用新型的转向助力传动机构包括蜗轮蜗杆副，以及与蜗轮蜗杆副中的蜗杆连接的扭矩传递件；扭矩传递件与蜗杆之间设有第一限扭件，且扭矩传递件和蜗杆之间通过第一限扭件传递扭矩，在蜗杆和扭矩传递件通过第一限扭件传递的扭矩大于预设扭矩阈值时，蜗杆能够相对于扭矩传递件转动。本实用新型所述的转向助力传动机构，在蜗杆和扭矩传递件通过第一限扭件传递的扭矩大于预设扭矩阈值时，蜗杆能够克服其与第一限扭件之间的摩擦力而相对于扭矩传递件转动，进而利于防止因扭矩过载造成的蜗轮损坏，从而利于延长转向助力传动机构的使用寿命
转向助力传动机构总成车辆

[发明专利]具有组合扭矩杆和扭矩管组件的行李箱盖铰链平衡系统-CN201310122229.8有效
发明人： G.W.克拉詹克;A.N.斯坦达德;G.S.福克斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-04-10 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： B62D25/12 文献下载
摘要：一种用于车辆的行李箱盖铰链组件，包括平衡扭矩系统，该平衡扭矩系统具有扭矩存储组件。扭矩存储组件包括具有第一轴向端和第二轴向端的扭矩杆，以及具有第一轴向端和第二轴向端的扭矩管。扭矩杆的第一轴向端以扭矩传递接合方式附接到联动系统，用于在其间传递扭矩，扭矩杆的第二轴向端以扭矩传递接合方式附接到扭矩管的第二轴向端，用于在其间传递扭矩，并且扭矩管的第一轴向端以扭矩传递接合方式附接到铰链盒，用于在其间传递扭矩。扭矩存储组件被预加载力矩，以产生用于帮助支撑构件从闭合位置到打开位置的运动的扭矩。
具有组合扭矩组件行李箱铰链平衡系统

[发明专利]动力传递装置-CN200880024309.7有效
发明人：高井和彦 -专利权人：三电有限公司
申请日： 2008-07-10 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： F16D9/00 文献下载
摘要：一种动力传递装置，被驱动体与驱动体通过连结构件连结，将驱动体的扭矩传递到被驱动体，并且，当被驱动体的驱动负载超过规定值时，阻断扭矩，其特征是，连结构件中，作为该连结构件中彼此分开的部分，同时具有正扭矩传递部和负扭矩传递部，正扭矩传递部保持正转方向的扭矩，并当被驱动体的驱动负载超过规定值时，通过自身的断裂来阻断来自驱动体的扭矩的传递，负扭矩传递部保持逆转方向的扭矩。动力传递装置具有简单的构造和优异的组装性，即便驱动体侧存在扭矩变动，也能将其影响抑制到最小限度，并能在目标阻断扭矩值准确地阻断扭矩。
动力传递装置

[发明专利]扭矩传递装置和用于安装扭矩传递装置的方法-CN202211487505.6在审
发明人：罗曼·魏森伯恩;帕斯卡·斯特拉瑟 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2022-11-24 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F16F15/133 文献下载
摘要：本发明涉及用于传递扭矩的扭矩传递装置(10)，扭矩传递装置具有至少一个能围绕转动轴线(24)转动的第一转动构件(40)和沿轴向布置在第一转动构件旁边且与其经由连接区域(42)连接并且能围绕转动轴线(24本发明还涉及用于安装扭矩传递装置(10)的方法(74)。
扭矩传递装置用于安装方法

[发明专利]扭矩传递装置和用于制造扭矩传递装置的方法-CN201780065802.2有效
发明人： A·斯塔费尔;B·施托贝尔;A·罗泽 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2017-11-16 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F16D1/10 文献下载
摘要：一种扭矩传递装置(10)、尤其驱动轮组件，用于将辅助设备附接在机动车的驱动轴上，设置有：扭矩传递元件(12)、尤其毂或机动车发动机的驱动轴，用于导入和/或导出扭矩；和法兰(14)，该法兰在第一接触区域(22)中贴靠在扭矩传递元件(12)上，用于导入和/或导出扭矩，其中，在所述第一接触区域(22)中，以提高摩擦的方式，所述扭矩传递元件(12)的材料压入所述法兰(14)的材料中和/或所述法兰(14)的材料压入所述扭矩传递元件通过彼此压入的材料，即使在大扭矩的情况下也在所述接触区域(22、24)中提供大的摩擦，从而在机动车的驱动系中实现大扭矩的传递。
扭矩传递装置用于制造方法

[发明专利]扭矩传递组件和具有扭矩传递组件的驱动模块-CN201580018345.2有效
发明人： M·屈多克;K·罗伊特;T·弗努克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-03-12 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：公开了一种扭矩传递组件(1)，其尤其用于在混合动力车辆或电动车辆的驱动模块中的具有电机(2)的系统，并且用于将扭矩从从动轴(8)、尤其马达从动轴传递到驱动轴(14)、尤其传动装置输入轴上，其中，驱动轴(
扭矩传递组件具有驱动模块