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[发明专利]一种三涵道大推重比高效动力推进器-CN202010511452.1有效
发明人：赵景山;张家悦 -专利权人：清华大学
申请日： 2020-06-08 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种三涵道大推重比高效动力推进器，包括涵道和设置在所述涵道的进气端的进气机构，所述涵道包括内涵道、中涵道和外涵道，所述内涵道位于所述中涵道内，所述中涵道位于所述外涵道内。本发明提供的三涵道大推重比高效动力推进器提高了燃气热能的利用率、降低了轴承等关键零部件的工作温度。
一种三涵道大推重高效动力推进器

[发明专利]组合式涵道风扇飞行器装置-CN202211277343.3在审
发明人：钟伟;王震;李旭东;杨承川;王同光 -专利权人：南京航空航天大学;南京巡力航空科技有限公司
申请日： 2022-10-19 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B64C11/00 文献下载
摘要：本发明公开了组合式涵道风扇飞行器装置，其中：包括若干涵道风扇单元，每个涵道风扇单元上均设置若干上下贯通的大涵道和若干上下贯通的小涵道，大涵道和小涵道中设置有风扇以及驱动风扇转动的动力装置，动力装置与控制装置信号连接，控制装置通过控制风扇的运作使涵道风扇单元飞行，涵道风扇单元上还设置有载重挂点和对接结构，载重挂点用于将载重挂在涵道风扇单元上，对接结构用于将若干涵道风扇单元拼接固定成一个整体。
组合式风扇飞行器装置

[发明专利]一种基于涵道风扇的大载重运输无人机-CN202110489182.3在审
发明人：龙文彪;向先宏;彭建平;尤向荣;牟若凡 -专利权人：海鹰航空通用装备有限责任公司
申请日： 2021-05-06 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B64C27/24 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于涵道风扇的大载重运输无人机，包括机身、左右机翼、V型尾翼，布置于机身前后的主涵道，布置于左右翼身融合处的辅助涵道；所述机身采用升力体结构，所述机身腹部为扁平状、背部为平凸式外形，所述机身第一主涵道前端下部设计成弧形内凹型面，后端与第一主涵道下边相切；主涵道风扇、辅助涵道风扇均水平布置在机体涵道内，所述主涵道、辅助涵道上下两端设有与无人机气动外形匹配的格栅。该无人机对传统固定翼无人机结构布局进行改进，采用升力体机身提供气动升力，结合涵道风扇，满足垂直起降、快速巡航和大载重需求。
一种基于风扇载重运输无人机

[发明专利]一种倾转涵道电动无人机-CN202111372776.2在审
发明人：涂良辉;闫超;龚竞;蓝子超;王聿豪;杨阳;彭翼杰;喻婧;吕婧 -专利权人：南昌航空大学;江西秀普航空科技有限公司
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： B64C27/28 文献下载
摘要：一种倾转涵道电动无人机，其中，机头与机身连接，机身前端左右对称设置有机翼，机身后端左右对称设置有水平尾翼，并在每个所述机翼的翼尖处设置有转动组件，转动组件包括阻尼限速模块与所述倾角限位器，阻尼限速模块与倾角限位器分别设置在机翼传动轴上，机翼传动轴与涵道组连杆连接组合式涵道，组合式涵道包括大涵道与小涵道，大涵道内设置有大无刷电机，小涵道内设置有小无刷电机；水平尾翼处设置有升降舵，尾涵道通过尾传动轴与设置在机身尾端内部的直驱舵机连接，且在尾涵道内设置有尾无刷电机；通过变更倾转方式，使主动倾转变为被动倾转，从而简化设计结构；采用安全性好的涵道有效减少螺旋桨滑流、冲击噪声与诱导阻力，进而提高气动效率。
一种倾转涵道电动无人机

[发明专利]叶尖喷气驱动风扇的大涵道比涡扇发动机-CN201410823725.0有效
发明人：黄国平;向鑫;陈杰;夏晨;陆惟煜 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2014-12-26 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本发明是叶尖喷气驱动风扇的大涵道比涡扇发动机及设计方法，其结构是外涵道部分引入一个具有更大涵道比的带叶尖喷气驱动的风扇转子，该转子包含附加涵道风扇转子、叶尖驱动部件和旋转附加涵道转子轮毂，在附加涵道风扇转子和叶尖驱动部件的下游设置了附加涵道静子引气通道从原双转子涡扇发动机外涵道引气至附加涵道风扇转子叶尖部分。优点： ①增大涵道比，利用气动力实现扭矩传递，解决风扇与驱动部件转动速度不协调的问题；②大大提升其圆周速度，涵道比提升潜力巨大；③与现有技术相比，结构更简单；④可利用已有的双转子涡扇发动机为基础进行改进，从而降低这种叶尖喷气驱动风扇大涵道比涡扇发动机研制风险和成本，缩短研制周期。
叶尖喷气驱动风扇大涵道发动机

[发明专利]一种垂直起降的纯电飞行平台-CN202310531729.0在审
发明人：王伟达;孟晓腾;杨超;岳兴;项昌乐;徐彬;赵靖;马捷飞 -专利权人：北京理工大学;北京理工大学重庆创新中心
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B64U10/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种垂直起降的纯电飞行平台，包括平台机身，所述平台机身上分别设有动力系统和能源系统，所述动力系统包括分别位于平台机身首尾两端的大涵道圈和左右两侧的小涵道圈，位于大涵道圈和小涵道圈内的桨叶以及控制桨叶的桨叶电机，所述小涵道圈通过可伸缩机臂与平台机身连接，实现纵向的收缩，所述大涵道圈的下方搭载有可摆动的舵片；可收缩涵道式构型在存放或运输等尺寸受限的条件下，将两侧涵道向机身内部收缩，提高空间利用率，采用约200kg的220wh/kg电池和两个2米内径涵道和两个0.8米内径涵道，具备不低于30分钟的优秀续航能力和在总重不超过400kg的前提下具备最高搭载100kg物资的优秀负载能力。
一种垂直起降飞行平台

[实用新型]重型卡车气动发电机-CN201520436376.7有效
发明人：熊思危;刘娟 -专利权人：熊思危;刘娟
申请日： 2015-06-24 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： F01D15/10 文献下载
摘要：本实用新型提出了重型卡车气动发电机，属于汽车配件领域，利用重型卡车发动机排出的废气收集起来作为动力，通过双涵道驱动气动涡轮带动大速比减速器旋转、带动发电机发电，此方法不再消耗发动机的飞轮功率。重型卡车气动发电机的结构：在双涵道蜗壳的外面安装有蜗壳进气口、双涵道蜗壳的内部沿圆周方向设有第一涵道开口、第二涵道开口，双涵道蜗壳的内腔设有气动涡轮，气动涡轮与减速器主轴连接，减速器主轴与大速比减速器连接，大速比减速器与发电机连接，发电机与发电机支架连接；双涵道蜗壳的一侧设有排气口，双涵道蜗壳的外部安装有蜗壳排气管与排气口连通。
重型卡车气动发电机

[发明专利]一种桨尖喷气自驱动涵道风扇推进动力系统-CN202011329550.X在审
发明人：黄国平;周扬;朱远昭;夏晨 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F02K7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种桨尖喷气自驱动涵道风扇推进动力系统，包括核心发动机和自驱动涵道风扇，自驱动涵道风扇包括若干个中空桨叶，各个所述中空桨叶同侧均开设保型喷嘴，核心发动机和自驱动涵道风扇之间通过引气管连通，气体由核心发动机经过引气管输送至自驱动涵道风扇的各个中空桨叶内，并由各个中空桨叶的保型喷嘴喷出，推动中空桨叶旋转吸入空气产生推力，突破了常规大涵道比涡扇发动机的设计限制，使发动机涵道比大大增加，以较小的重量和结构为代价，利用气驱转换能量的方式，解决大涵道比发动机转速匹配问题，将核心机推力转换为可调节推力方向的，数倍于原核心机的涵道风扇推力，可实现飞行器垂直起降，推力变向等推进动力需求。
一种喷气驱动风扇推进动力系统

[发明专利]六旋翼涵道飞行器-CN201410268027.9有效
发明人：刘顺安;董志岩;刘超;孟凡华 -专利权人：吉林大学
申请日： 2014-06-16 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： B64C27/08 文献下载
摘要：六旋翼涵道飞行器属航空飞行器技术领域，本发明中四个调节涵道机构呈“X”型经各自的支架固接于承重圆盘，承重圆盘固接于飞行器支架中心的下方；主升力涵道机构Ⅰ经变速机构Ⅰ的变速器壳体Ⅰ固接于飞行器支架一端；主升力涵道机构Ⅱ经变速机构Ⅱ的变速器壳体Ⅱ固接于飞行器支架另一端；调节涵道支架外端经支撑弯管与电机固接，调节旋翼中心与电机的输出轴固接；调节涵道套于调节旋翼外侧，调节涵道中心与调节旋翼中心垂直方向同轴；四个调节涵道机构的结构完全相同；两个主升力涵道机构的发动机、四个调节涵道机构的电机由飞控计算机控制；本发明飞行速率低、运载能力大、造价低廉、操作简单，适宜在低速大载荷场合应用。
六旋翼涵道飞行器

[发明专利]一种气驱动涵道风扇喷气推进动力系统-CN202011329529.X有效
发明人：黄国平;周扬;朱远昭;夏晨 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F02K3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种气驱动涵道风扇喷气推进动力系统，包括核心涡轮机、与核心涡轮机通过引气管相连的涵道风扇以及与涵道风扇同轴安装的叶尖涡轮，所述核心涡轮机排出气体传输至叶尖涡轮处，叶尖涡轮对气体膨胀做功，驱动涵道风扇旋转吸入空气产生推力，突破了常规大涵道比涡扇发动机的设计限制，使发动机涵道比大大增加，进一步发挥大涵道比涡扇发动机提高推进效率的基本原理，获得更低的油耗和更高动力输出，且能量源核心涡轮机与涵道风扇之间相连的引气管的作用，仅为气流通道无复杂的机械连接
一种驱动风扇喷气推进动力系统

[发明专利]一种单涵道飞行器-CN202210280697.7在审
发明人：巩伟杰;翁伟鑫;陈宏;杨忠华;庄饰;余燕;陈欣;罗浩;张国静;陈泽通;黎熠哲;韩芮斌;李宗信;郭婷;黄润光 -专利权人：深圳大学
申请日： 2022-03-22 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B64C11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种单涵道飞行器，包括环形的涵道、螺旋桨和螺旋桨驱动电机，涵道的轴线竖直布置，所述的螺旋桨驱动电机为无轴电机，无轴电机的定子固定在涵道的内壁上，螺旋桨的复数个叶片固定在无轴电机的环形转子上。本发明的螺旋桨安装在无轴电机的环形转子上，涵道内不需要安装支架，涵道内部阻力小、涵道飞行器的动力大，效率高。
一种单涵道飞行器

[发明专利]涵道风扇装置及航空器-CN202110109246.2在审
发明人：森崎雄贵;今井和宏;刈込界;斋木康宽 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2021-01-27 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B64C27/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能提高推力、此外能抑制唇口部处的剥离的涵道风扇装置及航空器。涵道风扇装置(10A)具备：多个风扇装置(20)，其具有绕轴线X1旋转而产生气流的风扇(22)和绕轴线X1包围风扇(22)并且沿轴线X1方向延伸的圆筒形状的小涵道(23)；以及筒形状的大涵道(30A)，该大涵道包围所有的风扇装置(20)，多个风扇装置(20)具有中央风扇装置(20a)和配置于中央风扇装置(20a)所具有的小涵道(23)的外周侧的多个周围风扇装置(20b)。
风扇装置航空器

[实用新型]一种单涵道飞行器-CN202220623739.8有效
发明人：巩伟杰;翁伟鑫;陈宏;杨忠华;庄饰;余燕;陈欣;罗浩;张国静;陈泽通;黎熠哲;韩芮斌;李宗信;郭婷;黄润光 -专利权人：深圳大学
申请日： 2022-03-22 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B64C11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种单涵道飞行器，包括环形的涵道、螺旋桨和螺旋桨驱动电机，涵道的轴线竖直布置，所述的螺旋桨驱动电机为无轴电机，无轴电机的定子固定在涵道的内壁上，螺旋桨的复数个叶片固定在无轴电机的环形转子上本实用新型的螺旋桨安装在无轴电机的环形转子上，涵道内不需要安装支架，涵道内部阻力小、涵道飞行器的动力大，效率高。
一种单涵道飞行器

[实用新型]用于桨动力试验涵道校准工装-CN202020218817.7有效
发明人：张雪飞;李强;邹德印;孙继洋;马立娟;邓国民;崔智强;张洋 -专利权人：沈阳航空模具制造有限公司
申请日： 2020-02-27 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：用于桨动力试验涵道校准工装。由于涵道外廓尺寸大，回转半径850mm，且为封闭环状结构，故备料时需采用分拆形式。一种用于桨动力试验涵道校准工装，其组成包括：涵道件（1）、油动涵道桨动力试验固定底座（2）和同轴度调试胎具（3），涵道件采用PMI80材料通过齿形拼接装配，利用树脂胶粘合使材料组拼成近似于环形的八面体，涵道件及支撑柱（4）通过树脂胶粘合进行固化，将涵道件与油动涵道桨动力试验固定底座连接，油动涵道桨动力试验固定底座由方钢（2‑1）、中部圆环件（2‑2）及连接法兰（2‑3）组成。连接法兰与其连接再与涵道连接装配。本实用新型应用于试验涵道。
用于动力试验校准工装

[发明专利]浮空式复合飞行器-CN201210527848.0无效
发明人：刘顺安;潘海阳;杨璐鸿;贺兴柱;孟凡华;姚永明;陈延礼;杨嵩;王拓 -专利权人：吉林大学
申请日： 2012-12-10 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： B64B1/26 文献下载
摘要：浮空式复合飞行器属飞行器技术领域，本发明的主升力涵道机构固接于浮空器下端，主升力涵道机构的侧后方对称固接调节涵道机构I和调节涵道机构II；位于调节涵道机构I和调节涵道机构Ⅱ中间的推进涵道机构固接于主升力涵道机构正后方的外表面；调节涵道机构I、调节涵道机构Ⅱ和主升力涵道机构的中心横截面位于同一水平面；推进涵道机构的中心横截面与主升力涵道机构的中心横截面呈90°；浮空器导流翅I、浮空器导流翅Ⅱ、浮空器导流翅Ⅲ和浮空器导流翅Ⅳ均匀固接于浮空器尾部本发明成本和造价低、能有效抵抗对流风，航迹控制精度高，定点滞空时间长、载荷能力大、能耗小、安全性好、效费比高，可广泛应用于民用、军事等领域。
浮空式复合飞行器

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