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[发明专利]自驱动外涵道环形扇叶压缩装置-CN201910391381.3在审
发明人：黄秀全;王丁喜;曹东明;钱文韬 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2019-05-12 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F02K3/072 文献下载
摘要：本发明涉及涡扇发动机涵道比连续调节的装置，尤其涉及涡扇发动机外涵道扇环压缩装置。包括发动机的内涵道，设置于所述内涵道外侧的涵道为第三外涵道，在第三外涵道内的进口导流叶片和静子叶片之间设有旋转构件，旋转构件通过转盘轴承设置在第三外涵道的涵道机匣上。本发明实现了独立电机驱动，从而控制机制独立，具有更大调节自由度；不增加内涵道叶片的设计难度；可根据发动机的结构布局特征，设置于外涵道中的不同轴向位置，实现结构布局优化。
外涵道内涵道涡扇发动机结构布局旋转构件压缩装置涵道发动机独立电机驱动导流叶片涵道机匣控制机制连续调节轴向位置转盘轴承子叶片自驱动扇环扇叶叶片进口优化

[发明专利]一种小型化涵道飞行器-CN202110092504.0有效
发明人：王掩刚;王思维;刘汉儒;周芳 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2021-01-24 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B64C11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种小型化涵道飞行器，相机安装于电池舱正前方；电池舱位于飞行器最上方，其中心轴与涵道轴心重合，飞控舱位于电池舱与电机座中间，其轴心同样与涵道轴心重合；涵道唇口可以降低涵道进气损失以及为飞行器提供额外的推力，位于涵道的正上方并与涵道紧密连接；动力装置安装轴线与涵道轴线重合，并且位于飞控舱的下方；控制舵通过改变涵道出口气流的流动方向，四个控制舵的分布中心与涵道轴线重合并且位于涵道出口处，四个控制舵调节装置分别调节四个控制舵的偏转；起落架位于涵道的最下方。上述涵道飞行器的小型化设计方案能够在实现自主巡航及视频传输的前提下充分压缩飞行器的尺寸，进而使飞行器可以在更狭小的空间内进行自主飞行。
一种小型化飞行器

[发明专利]升力恒定的多涵道飞行器及其工作方法-CN202010132823.5在审
发明人：何振亚;朱清华;王永杰 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2020-02-29 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B64C27/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种升力恒定的多涵道飞行器及其工作方法，升力恒定的多涵道飞行器，包括机身及若干涵道，升力涵道内设置有升力涵道体支撑桁架，升力涵道体支撑桁架的中心位置设置有陀螺仪部件，陀螺仪部件中心通过动力轴连接有涵道桨叶；所述的陀螺仪部件包括外转向框架和内转向框架，其中外转向框架通过外转轴与升力涵道体支撑桁架连接，内转向框架通过内转轴与外转向框架连接，内转轴和外转轴之间夹角为90°。本发明通过多个涵道的位置和拉力分配，实现了升力面和操纵面的分离，极大地方便了操纵；通过对升力涵道旋翼附加陀螺仪，在各个飞行姿态下均可以保持升力的方向和大小恒定，提高了升力效率。
升力恒定多涵道飞行器及其工作方法

[发明专利]一种可倾转涵道的固定翼飞机-CN202011452496.8在审
发明人：沈亮;杨昌发;冷智辉;刘敏;李自启;付炜嘉;胡志东 -专利权人：江西洪都航空工业股份有限公司
申请日： 2020-12-12 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B64C29/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种可倾转涵道的固定翼飞机，包括左涵道风扇、右涵道风扇、尾部涵道风扇、垂尾、中间升力体、左尾翼支撑杆和右尾翼支撑杆，所述中间升力体的左右翼端部分别对应安装有左涵道风扇和右涵道风扇，左涵道风扇和右涵道风扇均可绕展向轴倾转，中间升力体的左右翼身后边分别对应安装有左尾翼支撑杆和右尾翼支撑杆，左尾翼支撑杆和右尾翼支撑杆的尾部均固设有一垂尾，两垂尾相对侧之间安装有一尾部涵道风扇，尾部涵道风扇可绕垂直于垂尾方向倾转。
一种可倾转涵道固定飞机

[发明专利]飞行器及其姿态控制方法、装置和相关设备-CN202210777233.7在审
发明人：胡华智 -专利权人：亿航智能设备（广州）有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： G05D1/08 文献下载
摘要：本申请实施例公开一种飞行器，包括有机体和设于机体外侧的至少两个涵道风扇，每个涵道风扇包括有：第一涵道风扇单元，包括有第一风扇组件和设于该第一风扇组件外周的第一涵道；第二涵道风扇单元，包括有从所述第一涵道沿切线方向向外延伸并与所述第一涵道相通的一个或多个第二涵道，以及设于每个所述第二涵道内的第二风扇组件；风扇驱动控制单元，设于所述机体内部，与所述第二涵道风扇单元连接并相通。
飞行器及其姿态控制方法装置相关设备

[发明专利]一种三涵道超声速喷管构型及其设计方法-CN202210570605.9在审
发明人：孙啸林;马姗;程稳 -专利权人：中国民用航空飞行学院
申请日： 2022-05-24 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02K1/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种三涵道超声速喷管构型及其设计方法，涉及超声速飞机用航空发动机喷管领域，解决了现有的三涵道超声速喷管及其设计方法典型结构特征不明显，并且无法直接实现三涵道喷管的高性能设计的问题，现提出如下方案，其包括主流涵道、次流涵道、第三股流涵道，所述主流涵道由外壁面一和尾锥构成，所述次流涵道由外壁面二和内壁面二构成，所述第三股流涵道由外壁面三和内壁面三构成。本喷管构型具有喷管结构紧凑光滑、各涵道喷管性能均很高，且其设计方法对于军、民用超声速飞机均适用，设计效率高的特点。
一种三涵道超声速喷管构型及其设计方法

[发明专利]一种涵道风扇动力汽车-CN201610671447.0有效
发明人：方俊 -专利权人：浙江建设职业技术学院
申请日： 2016-08-15 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： B60F5/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种涵道风扇动力汽车，包括车体，所述车体内安装有座椅，所述车体上安装有位于座椅下方的升力涵道风扇，所述车体的顶部设有推力涵道风扇，所述座椅与升力涵道风扇之间设有进气通道，该进气通道的进气端延伸至车体正前方，进气通道的出气端延伸至升力涵道风扇上方且临近升力涵道风扇的进气侧。本发明通过将升力涵道风扇布置在座椅下方，设置进气通道继续拧供气，使得整体结构更加紧凑，升力涵道风扇提供大小可以调整的升力，即根据车辆和乘员重量变化，调整升力涵道风扇功率得到恰当的升力，与车辆与乘员重量相抵消，使得汽车漂浮在地面上，而汽车的前进侧通过推力涵道风扇驱动。
一种风扇动力汽车

[发明专利]一种组合涵道飞行器及其飞行控制系统和方法-CN201611068049.6有效
发明人：谢立东;龙金生 -专利权人：四川特飞科技股份有限公司
申请日： 2016-11-29 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： B64C27/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种组合涵道飞行器，由组合涵道中心体和偶数个扇形的单涵道飞行体组成，所述组合涵道中心体内部设置有飞行控制系统，偶数个单涵道飞行体可拆卸的对称均匀设置在组合涵道中心体外侧，共同组成圆环形的组合涵道飞行器本发明采用可拆卸的方式拼装而成，可根据需要调节单涵道飞行体数量，以此满足不同载重、不同用途的要求，同时结构简单，装卸方便，且单涵道飞行体与组合涵道中心体组成圆环形的主体结构，能够减少空气阻力和噪声，飞行安全稳定
一种组合飞行器及其飞行控制系统方法

[发明专利]一种适配型涵道散热器及其工作方法-CN201910949330.8有效
发明人：陶振宇 -专利权人：太仓陶氏电气有限公司
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F25D31/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种适配型涵道散热器，包括：牛角涵道、吸风风扇、抽风风扇、快速散热机构和多平面适配机构，所述牛角涵道呈牛角形，所述牛角涵道两端设置有开口，所述牛角涵道一端开口处设置有吸风风扇，所述牛角涵道另一端开口处设置有抽风风扇，所述牛角涵道顶部设置有快速散热机构，所述牛角涵道底部同样设置有开口，所述牛角涵道底部开口处设置有多平面适配机构；还公开了一种适配型涵道散热器的工作方法；一方面通过增加额外的散热机构，提高了设备的散热能力
一种适配型涵道散热器及其工作方法

[发明专利]一种基于边界层摄入的风冷一体化涵道风扇-CN202211432219.X有效
发明人：朱敬德;向鑫;胡晓安;滕雪峰;陆惟煜;洪树立 -专利权人：南昌航空大学
申请日： 2022-11-16 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F04D29/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于边界层摄入的风冷一体化涵道风扇，包括风扇本体、风扇电机、翅片式散热器和分流换热涵道，风扇本体安装在飞行器的尾部，分流换热涵道包括若干换热子涵道，换热子涵道设置在相邻的风扇叶片之间，换热子涵道由相邻风扇叶片相啮合的涵道板、相邻风扇叶片以及风扇电机外壁围成；翅片式散热器包括设置在分流换热涵道内的散热翅片和扰流柱。采用上述一种基于边界层摄入的风冷一体化涵道风扇，在不影响原边界层摄入装置工作效率的前提下，充分利用涵道内的高速冷流对风扇电机表面进行散热，以实现边界层摄入装置稳定工作的目的。
一种基于边界层摄入风冷一体化风扇

[实用新型]一种涵道螺旋桨升力组合测量的试验系统-CN201822011001.2有效
发明人：曾嘉楠;朱清华;黄杰;申遂愿;朱振华 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-12-03 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： G01L5/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种涵道螺旋桨升力组合测量试验系统，包括螺旋桨升力测量装置及涵道升力测量装置；螺旋桨升力测量装置包含螺旋桨、扭矩传感器、第一压力传感器、滑道杆和第一固定板，螺旋桨升力测量装置能够测量螺旋桨产生的升力及扭矩大小；涵道升力测量装置包含电动推杆、第二压力传感器、撑杆和位移传感器，涵道升力测量装置能够改变涵道的高度从而改变涵道与螺旋桨之间的间隙，同时涵道升力测量装置能够测量涵道产生的升力大小。本实用新型操纵简单、使用高效、测量精确，不仅用于测量涵道螺旋桨产生升力的大小，同时还能测量螺旋桨与涵道之间不同间隙大小下升力的变化。
升力测量装置涵道螺旋桨升力测量涵道螺旋桨本实用新型试验系统组合测量第二压力传感器第一压力传感器扭矩传感器位移传感器电动推杆固定板滑道杆撑杆

[实用新型]一种涵道推进器-CN201822042043.2有效
发明人：金健侠;徐彬;项昌乐;马罡;邢志强 -专利权人：酷黑科技（北京）有限公司;北京理工大学
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： B64C11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种涵道推进器，其包括涵道壳体以及至少一个安装于所述涵道壳体内的涵道电机支架；其中，所述涵道壳体内部设有第一连接件，所述涵道电机支架具有至少两个连接臂，连接臂的一端相互连接且位于所述涵道的内腔中本实用新型的有益效果为：该涵道推进器，整体无任何外露的螺母头或螺栓头，结合涵道电机支架空心流线型的设计，使得该涵道推进器整体的气动阻力很小，保证了气动性能的优良和外型的美观度。
涵道涵道推进器电机支架连接臂本实用新型第一连接件自由端第二连接件涵道壳体壳体内部气动性能气动阻力螺母头螺栓头美观度内腔中外露外型体内配合保证

[实用新型]升力恒定的多涵道飞行器-CN202020230200.7有效
发明人：何振亚;朱清华;王永杰 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2020-02-29 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： B64C27/20 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种升力恒定的多涵道飞行器，升力恒定的多涵道飞行器，包括机身及若干涵道，升力涵道内设置有升力涵道体支撑桁架，升力涵道体支撑桁架的中心位置设置有陀螺仪部件，陀螺仪部件中心通过动力轴连接有涵道桨叶；所述的陀螺仪部件包括外转向框架和内转向框架，其中外转向框架通过外转轴与升力涵道体支撑桁架连接，内转向框架通过内转轴与外转向框架连接，内转轴和外转轴之间夹角为90°。本实用新型通过多个涵道的位置和拉力分配，实现了升力面和操纵面的分离，极大地方便了操纵；通过对升力涵道旋翼附加陀螺仪，在各个飞行姿态下均可以保持升力的方向和大小恒定，提高了升力效率。
升力恒定多涵道飞行器

[实用新型]涵道风扇和飞行器-CN202221672915.3有效
发明人：胡华智 -专利权人：亿航智能设备（广州）有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B64C27/20 文献下载
摘要：本申请实施例公开一种涵道风扇，包括：第一涵道风扇单元，包括有第一风扇组件和设于该第一风扇组件外周的第一涵道；第二涵道风扇单元，包括有从所述第一涵道沿切线方向向外延伸并与所述第一涵道相通的一个或多个第二涵道，以及设于每个所述第二涵道内的第二风扇组件，所述第二风扇组件包括有第二桨叶组件和与其轴向连接的第二风扇驱动电机。本申请还公开了相应的涵道风扇和飞行器。本申请可大大提高推进效率、减小尺寸，提高调速特性，不但能产生推进力，而且只要单独控制每个涵道风扇的推力速度，就能达到直接产生飞行器的姿态控制力的效果。
风扇飞行器

[实用新型]一种具有新型散热结构的小尺寸涵道动力系统-CN202223605364.1有效
发明人：郑健君;赵龙;潘涛 -专利权人：东莞市迅飞航空科技有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： H02K5/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有新型散热结构的小尺寸涵道动力系统，涵道筒壳呈筒状结构，且涵道筒壳前后贯通形成涵道风道；涵道风道的末端位置设置有电机骨架，驱动电机通过该电机骨架安装于涵道筒壳的尾端位置；驱动电机的输出轴穿过电机骨架延伸至涵道风道内部，螺旋桨通过安装螺丝安装在驱动电机的输出轴上；驱动电机包括电机外壳以及安装于电机外壳内的定子组件，电机外壳上成型于与涵道风道相通的散热风道。通过在电机中增设散热风道实现将从涵道风道中排出的高流速空气引入的方式，实现定子工作产生的热量快速带走实现散热的效果，实现高效散热。解决小型涵道动力系统因为散热问题无法在高功率状态下长时间工作问题。
一种具有新型散热结构尺寸动力系统