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[发明专利]用于控制旋翼飞行器的系统及方法-CN201910379666.5在审
发明人：摩根纳·科迪·克莱因;吉利安·萨曼莎·艾尔弗雷德;克里斯托弗·詹姆斯·吕特克 -专利权人：贝尔直升机德事隆公司
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： B64D31/00 文献下载
摘要：在一个实施方式中，旋翼飞行器包括：多个发动机；飞行控制计算机，其连接至多个发动机，飞行控制计算机被配置成：接收多个发动机中的第一发动机的操作参数；根据第一发动机的操作参数与第一发动机的标称限制之间的差来确定第一发动机的发动机输出斜坡率；以及响应于检测到多个发动机中的另外的发动机的停机而增加第一发动机的输出，第一发动机的输出根据发动机输出斜坡率来被增加。
用于控制飞行器系统方法

[发明专利]一种涡轴发动机三发扭矩匹配控制器及控制方法-CN202211224947.1在审
发明人：周文祥;骆居正;邓浩民;张晨阳;吴吉昌 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2022-10-09 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： F02C9/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡轴发动机三发扭矩匹配控制器及控制方法，该方法使每台发动机根据自身输出扭矩与另外两台发动机的输出扭矩调整自身燃气发生器指令转速，实现每台发动机均等的扭矩输出；该三发扭矩匹配控制方法令每台发动机可以接收另外两台发动机的熄火信号，当某台发动机故障熄火后可以重构匹配线路；相比现有三发扭矩匹配技术，本发明可以均衡三台发动机的扭矩输出，避免分批起动时末台发动机输出扭矩偏低的问题；当遭遇单发失效时，剩余发动机能够自动补偿失效发动机带来的功率损失，且仍能实现扭矩均等输出，具有重要的工程应用价值。
一种发动机扭矩匹配控制器控制方法

[发明专利]发动机扭矩模型的修正方法、车辆控制方法及相应车辆-CN202011379133.6有效
发明人：战金程;王胜涛;吴志伟;冀英浩;单红艳 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机扭矩模型的修正方法、车辆控制方法及相应车辆。所述修正方法包括：获取所述车辆处于串联驱动模式下的发电机功率，其中在所述串联驱动模式下，所述发电机功率等于所述发动机的真实输出功率；在所述发动机的真实输出功率和所述发动机扭矩模型当前计算的理论输出功率之间存在偏差的情况下，根据所述真实输出功率和发动机转速计算发动机真实输出扭矩；以及基于所述发动机真实输出扭矩和所述发动机理论输出扭矩的偏差量，修正所述发动机扭矩模型下一次计算的发动机理论输出扭矩。本发明利用发电机功率修正了发动机扭矩模型，改善了因扭矩模型不准确带来的整车不良感知。
发动机扭矩模型修正方法车辆控制相应

[发明专利]具有输出降低的发动机驱动式电力供应器-CN201780049102.4有效
发明人：艾伦·弗雷德里克·史密斯;理查德·查尔斯·乔伊斯 -专利权人：伊利诺斯工具制品有限公司
申请日： 2017-07-26 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B23K9/10 文献下载
摘要：公开具有输出降低的发动机驱动式电力供应器。一种用于提供焊接型输出的实例发动机驱动式焊接电力供应器包含发动机、机械联系到发动机的发电机、电力调节电路和控制器。发电机基于来自发动机的机械输入而产生输出电力。电力调节电路基于所命令的焊接型输出而将来自发电机的输出电力转换为焊接型电力。控制器在监视发动机的转速与所命令的发动机转速之间的差的同时，将电力调节电路的焊接型输出从所命令的焊接型输出降低一定的量，所述降低的量与发动机的转速与所命令的发动机转速之间的差成比例，减小焊接型输出直到发动机的转速与所命令的发动机转速之间的差减小为止，并且随着发动机的转速与所命令的发动机转速之间的差减小而增大焊接型输出直到焊接型输出等于所命令的焊接型输出为止。
具有输出降低发动机驱动电力供应

[发明专利]马达单元-CN201980011753.3在审
发明人：山口康夫 -专利权人：日本电产株式会社
申请日： 2019-02-05 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明的马达单元的一个方式与发动机连接，其具有：发电机，其利用发动机的动力发电；马达；以及传递机构，其在发动机、发电机、马达之间传递力，从输出轴输出发动机和马达的动力。传递机构具有：发动机驱动轴，其沿着发动机轴线延伸，借助发动机而旋转；发动机驱动齿轮，其固定于发动机驱动轴，绕发动机轴线旋转；以及输出轴，其被传递发动机驱动齿轮的动力并将该动力向外部输出。转子固定在发动机驱动轴上，绕发动机轴线旋转。转子具有在发动机轴线的径向上与定子对置的转子磁铁。转子磁铁的极数为8极以上。
马达单元

[实用新型]一种用于控制发动机实现自动启停的控制系统-CN202121924231.3有效
发明人：艾利;彭书松 -专利权人：重庆凯米尔汽油机有限公司
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种用于控制发动机实现自动启停的控制系统，包括负载端输出检测单元、发动机运行检测单元、发动机启动输入单元、发动机自动关机控制单元和发动机自动启动控制单元；所述负载端输出检测单元的输出端和发动机运行检测单元的输出端分别和发动机自动关机控制单元的输入端连接，用于关闭发动机；发动机启动输入单元的输出端和发动机运行检测单元的输出端还分别与发动机自动启动控制单元的输入端连接，用于启动发动机。该系统能有效节约能源消耗，降低发动机的磨损，延长动力及整机使用寿命；同时减轻远距离来来去去启动关机的劳动强度。同时无需配备额外遥控器具，进一步简化操作和降低了管理风险。
一种用于控制发动机实现自动控制系统

[发明专利]串联式混合动力联合收割机-CN201410474719.9有效
发明人：山中之史;仲岛铁弥;法田诚二 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2014-09-17 - 公布日： 2018-08-07 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种串联式混合动力联合收割机，其实现降低发动机噪音、抑制燃料消耗，其具有发动机、由发动机的输出驱动的发电机、由来自发电机的电力驱动的马达、由来自马达的旋转动力使车辆行驶的行驶装置、用于设定对应于操作位置的车速的车速设定操作件、控制发动机的输出的发动机控制单元、收获农作物的农作业装置，还具有基于操作位置计算发动机的目标转速的发动机目标转速计算部、取得发动机的实际负荷的实际负荷取得部、使用基准发动机输出特性并根据实际负荷计算基准发动机转速的基准发动机转速计算部、基于目标转速和基准发动机转速计算发动机指令转速，并将基于该发动机指令转速的发动机控制指令向发动机控制单元输出的发动机指令转速计算部。
串联式混合动力联合收割机

[发明专利]发动机控制装置-CN202110193255.4有效
发明人：落合志信 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-02-20 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明提供一种能够缩短到开始监视发动机的输出为止的时间的发动机控制装置。一种发动机控制装置，其特征在于，所述发动机控制装置具有：监视单元，其在发动机的转速为阈值以上时，监视发动机的输出；以及控制单元，其基于所述监视单元的结果来控制所述发动机，所述监视单元具有：输出判定单元，其判定所述发动机的输出过度；以及变更单元，其根据发动机的暖机状态来变更所述阈值。
发动机控制装置

[发明专利]发动机输出扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202211048574.7有效
发明人：殷小美;吴志伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明适用于车辆技术领域，提供了一种发动机扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：监测车辆的发动机水温，若发动机水温超过预设的第一水温阈值，则获取车辆的变速器档位、发动机转速以及车辆所在位置的海拔高度；根据发动机水温和海拔高度，确定发动机输出扭矩限值；根据变速器档位和发动机转速，确定第一调整系数；根据第一调整系数对发动机输出扭矩限值进行调整，并基于调整后的发动机输出扭矩限值对发动机的输出扭矩进行控制本发明能够更合理的对车辆发动机的输出扭矩进行控制。
发动机输出扭矩控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]发动机扭矩模型标定方法及发动机扭矩模型标定系统-CN201911230650.4有效
发明人：赵康乐 -专利权人：湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2019-12-04 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机扭矩模型标定方法及发动机扭矩模型标定系统，其中，发动机扭矩模型标定方法包括：获取发动机的输入转速和输入扭矩；获取发动机对应于输入转速和输入扭矩的循环油量和输出扭矩；根据输入转速、循环油量和输出扭矩生成发动机万有特性图；将发动机万有特性图输入至发动机的输出单元，发动机的输出单元根据发动机万有特性图中的标定数据，输出对应于外部输入扭矩的标定输出扭矩，该技术方案中是对循环油量和输出扭矩自动获取，避免工作人员对测量数据进行收集，自动生成发动机万有特性图的方式节省工作人员的工作量，提高发动机万有特性图的准确性，保证发动机能够准确地响应驾驶员的驾驶要求，提高驾驶过程的安全性。
发动机扭矩模型标定方法系统

[发明专利]一种扭矩控制方法、装置及系统-CN202210966259.6在审
发明人：曹原;徐新法;祝成祥;李风刚;吴全君 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-08-12 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种扭矩控制方法、装置及系统，扭矩控制方法包括：获取发动机输出扭矩、发动机输出目标扭矩，确定发动机输出扭矩与目标扭矩的差值；获取车辆的行驶模式，根据差值以及行驶模式确定踏板控制量响应系数；采用踏板控制量响应系数调整发动机扭矩输出控制过程，控制发动机的输出扭矩达到期望扭矩。本发明提出的扭矩控制方法中，根据车辆的行驶模式，以及发动机输出扭矩与发动机输出目标扭矩的差值确定踏板控制量响应系数，采用踏板控制量响应系数调整发动机扭矩输出控制过程，控制发动机的输出扭矩达到期望扭矩，可以使发动机的输出扭矩与踏板控制量的关系不再受限于提前标定的固定参数表
一种扭矩控制方法装置系统

[发明专利]一种考虑负载输出的发动机启动控制方法及系统-CN202210357820.0有效
发明人：张文;尹承军;杨敬恩;范强;赖运智;陈泽 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种考虑负载输出的发动机启动控制方法及系统，包括：获取的发动机启动开关的闭合信号为判断依据，控制负载输出装置进入非工作模式，并控制启动机工作，实现发动机启动；发动机转速超过启动机退出转速时，判断发动机是否具备全功率输出能力，如果是，则控制负载输出装置进入工作模式，如果否，则继续控制负载输出装置处在非工作模式，直到发动机具备全功率输出能力；本发明中，在发动机启动控制时，以发动机启动开关的闭合信号为唯一判断信号，减少了控制信号的处理数量，解决了控制延迟问题；同时，在发动机启动后添加判断是否满足全功率输出的条件，来决定是否允许负载输出装置进入工作模式，避免了发动机熄火问题。
一种考虑负载输出发动机启动控制方法系统

[发明专利]一种电喷发动机、无人机用发动机-CN202110377935.1在审
发明人：薛飞;姚振轩;侯建英;曲明帅;俞厚升;袁浩然 -专利权人：安徽砺德特种动力科技有限公司
申请日： 2021-04-08 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明适用于活塞发动机技术领域，提供了一种电喷发动机、无人机用发动机，该电喷发动机包括发动机主体，用于将热能转换成动能；输入部件，设置在发动机主体的一侧，输入部件与发动机主体相连接；输出部件，设置在发动机主体的一侧；通过输入部件将发动机主体运转所需的燃料以及空气传输至发动机主体，通过发动机主体内部将热能转换成动能进行输出，通过输出部件将发动机主体运转产生的气体热量排出，通过输入部件对输入燃料进行调控，从而使发动机主体能够接收最优化的燃料输入；该装置结构简单，操控便捷，对发动机气体输入和输出端进行闭环控制，使发动机内部燃烧更加稳定，同时使发动机能够最优化消耗燃料，提高了其续航里程。
一种电喷发动机无人机

[发明专利]一种发动机输出扭矩在线测试分析方法-CN201811596566.X在审
发明人：李潜;聂相虹;闵龙;郭七一;吴学松;韩宇;汤雪林;甄涛兴 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： G01L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机输出扭矩在线测试分析方法，其特征是，包括以下步骤：整车状态确认；发动机台架布置与调试；发动机输出扭矩辅助分析参数获取；发动机输出扭矩分析MAP设置；整车工况测试；整车工况发动机输出扭矩在线分析本发明能够对整车实际运行工况的发动机输出扭矩进行实时测试与分析，从而为整车工况下的发动机扭矩监测、标定控制以及性能分析提供依据。
发动机输出扭矩整车工况在线测试分析发动机扭矩发动机台架分析参数实时测试性能分析运行工况在线分析整车状态标定整车调试测试监测

[发明专利]使用预测值的发动机声音增强系统和方法-CN201810098386.2在审
发明人： A·J·麦克唐纳;M·A·里巴;R·C·小巴罗 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-01-31 - 公布日： 2018-08-10 - 主分类号： H04R3/00 文献下载
摘要：发动机控制模块(ECM)：基于使用加速器踏板位置传感器测量的加速器踏板位置来确定发动机的预测发动机转速和预测转矩输出中的至少一个；并且将预测发动机转速和预测发动机中的至少一个传输至网络总线。音频控制模块：与ECM分开；从网络总线获得预测发动机转速和预测转矩输出中的至少一个；基于预测发动机转速和预测转矩输出中的至少一个来设定输出预定发动机声音的频率和用于输出该频率的预定发动机声音的大小中的至少一个；并且将电力施加至车辆的至少一个扬声器以输出该频率和大小的预定发动机声音。
预测发动机声音发动机转速输出转矩加速器踏板位置网络总线发动机发动机控制模块扬声器音频控制模块传感器测量电力施加传输