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[发明专利]确定发动机废气的氧气浓度的方法以及系统-CN201510229236.7有效
发明人：王堃;张军;唐蛟;冯海浩;王鹏飞 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2015-05-07 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开确定发动机废气的氧气浓度的方法，首先利用发动机的充气效率、发动机的转速和发动机的排量计算发动机的总进气质量流量，之后利用进入发动机的空气的温度、进入发动机的废气的温度、进入发动机的混合气体的温度以及发动机的总进气质量流量计算进入发动机的空气的质量流量和进入发动机的废气的质量流量，之后基于前述数据就可以确定发动机废气的氧气浓度。本发明公开的确定发动机废气的氧气浓度的方法，在发动机启动之后可以快速确定发动机废气中的氧气浓度，并且对管路结构的敏感性很低，从而能够降低对发动机管路布局的要求。本发明还公开了确定发动机废气的氧气浓度的系统。
确定发动机废气氧气浓度方法以及系统

[实用新型]一种发动机废气再循环系统-CN201320541963.3有效
发明人：战鹰;武传斌;于江林;苏锋 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-02 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机废气再循环系统。所述发动机废气再循环系统包括：过滤器，与发动机排气管连通，对发动机排气管排出的部分发动机废气进行过滤；废气再循环冷却器，位于所述过滤器与发动机进气管之间，对经过滤器过滤的发动机废气进行冷却；以及节气门，位于所述过滤器与发动机进气管之间，控制流经所述过滤器的废气流量。上述发动机废气再循环系统的部件布置合理，降低发动机废气中的颗粒物对废气再循环系统的影响，有效提高了发动机废气再循环系统工作时的可靠性，保障发动机的良好燃烧品质及排放性能。
一种发动机废气再循环系统

[发明专利]发动机废气驱动的散热器及发动机系统-CN201710614955.X在审
发明人：闵道广 -专利权人：江西清华泰豪三波电机有限公司
申请日： 2017-07-25 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： F01P5/08 文献下载
摘要：本发明公开了发动机废气驱动的散热器及发动机系统，涉及发动机领域。一种发动机废气驱动的散热器，应用于发动机系统，发动机系统包括降噪壳以及设置于降噪壳内部的发动机。发动机废气驱动的散热器包括废气接受装置、传动组件和散热组件，废气接受装置用于设置于废气排出管的出口处，并接受废气的冲击以获得动能，废气接受装置与传动组件连接，传动组件与散热组件连接，散热组件用于将降噪壳内部的热量散发至降噪壳外部本发明还提供了一种发动机系统，其采用了上述的发动机废气驱动的散热器。本发明提供的发动机废气驱动的散热器及发动机系统能充分利用废气的剩余价值，并能解决发动机配套的设备需要额外电源驱动轴流风机进行散热的难题。
发动机废气驱动散热器系统

[实用新型]发动机废气余热加热装置及发动机前端轮系耐久测试设备-CN202022807002.5有效
发明人：张利君;薛鹏;侯亚玲;杨文钊;张鑫 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机测试技术领域，公开了一种发动机废气余热加热装置及发动机前端轮系耐久测试设备，发动机废气余热加热装置包括：加热箱，加热箱具有热媒入口和热媒出口；输送管路，输送管路连通热媒入口与待测发动机的废气排出口，以使废气在加热箱内流通；用于与待测发动机的废气排出口连通的废气排出管路，废气排出管路与输送管路并联且连通；设于加热箱背离待测发动机一侧的送风装置，送风装置的送风方向自送风装置指向加热箱。该发动机废气余热加热装置中，设置与待测发动机的废气排出口连通的加热箱，以及送风装置，实现了利用废气余热回收利用对待测发动机加热以进行发动机前端轮系耐久性测试，有效节约能源，且整体结构简单可靠。
发动机废气余热加热装置前端耐久测试设备

[发明专利]作业机械搭载用发动机装置-CN201380079278.6在审
发明人：小西义史 -专利权人：洋马株式会社
申请日： 2013-09-13 - 公布日： 2016-04-20 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本发明的课题在于，提供作业机械搭载用发动机装置，能够将多个或者单个的废气净化箱(75、151)的支承构造等简化，在农业机械或者工程机械等作业车辆中简单地组装多个或者单个的废气净化箱(75、151)。在具有处理柴油发动机(14)的废气的多个或者单个的废气净化箱(75、151)，且使柴油发动机(14)的排气管(119)连接废气净化箱(75、151)的废气取入口的作业机械搭载用发动机装置中，采用在行驶机体(1)上设置发动机室框架(91)，通过发动机室框架(91)形成发动机室(97)，在发动机室(97)内配置柴油发动机(14)的构造，具有将多个或者单个的废气净化箱(75、151)固定而作为单元构成的废气净化单元框架(114)，在柴油发动机(14)或者发动机室框架(91)上以能够装卸的方式配置废气净化单元框架(114)。
作业机械搭载发动机装置

[实用新型]一种发动机辅助装置与发动机-CN201821469207.3有效
发明人：李书福;刘向阳;刘松林;金先扬;陶劲峰 -专利权人：湖南吉利汽车部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-09-07 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： F02N19/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机辅助装置与发动机，涉及发动机技术领域。发动机辅助装置包括废气回收系统、发动机预热系统以及电控单元，电控单元分别与废气回收系统、发动机预热系统电连接，废气回收系统与发动机预热系统均与发动机的气缸连通，电控单元用于在接收到一启动信号后，控制废气回收系统和/或发动机预热系统启动，以使气缸内的温度升高。本实用新型提供的发动机辅助装置与发动机具有改善甲醇的压燃性能及冷启动性能的优点。
发动机辅助装置废气回收系统发动机预热电控单元发动机本实用新型气缸发动机技术领域冷启动性能系统电连接启动信号系统启动甲醇压燃连通

[实用新型]内燃发动机系统-CN201620244697.1有效
发明人：王洪锋 -专利权人：卡明斯公司
申请日： 2016-03-28 - 公布日： 2016-12-28 - 主分类号： F02M26/23 文献下载
摘要：本实用新型涉及内燃发动机系统。内燃发动机系统包括内燃发动机、废气再循环冷却器和加热器。废气再循环冷却器位于发动机排气装置的下游，且废气再循环冷却器被配置成接收来自内燃发动机的废气。加热器位于发动机排气装置的下游和废气再循环冷却器的上游，并被配置成加热废气。加热的废气被输送到废气再循环冷却器内。
内燃发动机系统

[发明专利]发动机及发动机控制方法-CN201780056069.8有效
发明人：中川贵裕;平冈直大;伊藤和久 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：本发明提供一种能够使发动机主体稳定地运转的发动机以及发动机控制方法。具备发动机主体、控制发动机主体的动作的发动机控制装置、将从发动机主体排出的废气的一部分作为再循环气体再循环到发动机主体的EGR系统，EGR系统具备：废气再循环线路，将从发动机主体排出的废气的一部分作为再循环气体再循环到发动机主体；EGR控制装置，控制经由废气再循环线路向发动机供给的再循环气体，并与发动机控制装置进行信息的收发；以及转移系数算出装置，输出随着时间经过而增加的转移系数的信息，在从废气再循环线路向发动机主体开始供给废气的情况下，转移系数算出装置使转移系数开始增加，并且，将转移系数的信息向EGR控制装置及发动机控制装置发送。
发动机控制方法

[发明专利]废气再循环率控制方法、装置、介质、设备及车辆-CN201911402906.5有效
发明人：黄力;余慧峰;申鹏;郑德生;杨新春 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-30 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本公开涉及一种废气再循环率控制方法、装置、介质、设备及车辆，包括：在从发动机排放的废气中检测到的实际过量空气系数，与根据发动机新鲜空气进气量和发动机喷油量计算得到的理论过量空气系数之间存在偏差的情况下，通过其二者的偏差值确定发动机喷油量偏差值；将发动机喷油量偏差值与发动机喷油量之和作为实际发动机喷油量；根据实际发动机喷油量确定修正后的发动机新鲜空气进气量，并根据修正后的发动机新鲜空气进气量控制发动机的进气，从而能够在废气再循环率需要修正的情况下，通过对发动机排放的废气中实际检测到的过量空气系数来对获取到的发动机喷油量进行修正，进而对该废气再循环率进行修正，保证车辆发动机废气排放的合理和稳定。
废气再循环控制方法装置介质设备车辆

[实用新型]发动机及具有该发动机的车辆-CN201520762262.1有效
发明人：袁中营;王崇;王彦芳;宋东先;辛成林;高定伟;裴培 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-29 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，所述发动机包括废气再循环装置，所述废气再循环装置具有废气入口和废气出口，所述废气入口与所述发动机的排气通道相连；补空气装置，所述补空气装置具有空气入口和空气出口，所述空气入口适于与外界空气相连；所述废气出口和所述空气出口中的至少一个与所述发动机的进气通道可选择性地连通。根据本实用新型实施例的发动机，可根据不同的发动机工况控制废气和空气中的至少一个输入发动机，加速工况时，效降低发动机的爆震，平稳工况时，有效提升EGR率，增加了进气滚流比。
发动机具有车辆

[发明专利]发动机补气控制方法-CN201510632019.2有效
发明人：袁中营;王崇;王彦芳;宋东先;辛成林;高定伟;臧立伟;周升辉;李贤坤 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-29 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
发动机补气空气装置废气再循环装置发动机工况触发加速工况输出补充废气检测采集

[实用新型]一种摩托车发动机废气排放机构-CN202022810636.6有效
发明人：廖志军;孙建川;邓真 -专利权人：重庆宗申发动机制造有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： F01M13/04 文献下载
摘要：本实用新型属于摩托车发动机技术领域，具体为一种摩托车发动机废气排放机构，包括设置在发动机壳体上的并与废气通道连通的废气迷宫，与发动机壳体连通的废气管，其所述废气迷宫与废气管之间设置有挡油机构。本方案解决了现有技术中发动机喷油严重的问题。
一种摩托车发动机废气排放机构

[发明专利]一种带有EGR废气分配结构的发动机进气歧管-CN201210039377.9有效
发明人：薛亚飞;张洋;史云朋;刘庆;施露 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2012-02-21 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明公开一种带有EGR废气分配结构的发动机进气歧管。在发动机进气歧管上设有EGR的废气分配结构，该废气分配结构由废气分配通道、密封垫、盖板及安装螺栓组成；所述废气分配通道的一端和发动机进气歧管与稳压腔体的过渡部位连接，并通过连通孔与发动机进气歧管上的各气道连通；所述废气分配通道的另一端通过螺栓与盖板连接，并在废气分配通道的另一端与盖板设有密封垫；在所述盖板上设有废气引入接口。本发明由于发动机进气歧管的各气道进气的独立性及废气分配通道与发动机进气歧管的各气道通过连接孔单独连通，因此能够实现将废气均匀分配到发动机各气缸内，使发动机各缸燃烧均衡，从而减小发动机的振动，延长发动机各零部件的使用寿命
一种带有 egr 废气分配结构发动机歧管

[发明专利]一种天然气发动机EGR控制系统-CN202310930796.X在审
发明人：赵艳婷;刘贝;罗亚妮;米娇;刘子豪;胡崴;陈丽丽;魏国龙;郑懿铭 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2023-07-27 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：本申请涉及一种天然气发动机EGR控制系统，其包括：发动机进气管路、EGR混合管路、发动机排气管路和废气回收管路，发动机进气管路上设有沿气体流向依次布置的节气门和发动机本体；EGR混合管路与发动机进气管路连通，并用于将空气与废气混合，以送至发动机进气管路；发动机排气管路上设有涡轮机；废气回收管路与EGR混合管路和发动机排气管路相连，废气回收管路上设有高压EGR阀和低压EGR阀；以及，当高压EGR阀开启时，废气回收管路将经涡轮机处理之前的废气送至EGR混合管路；当低压EGR阀开启时，废气回收管路将经涡轮机处理后的废气送至EGR混合管路。本发明中节气门控制新鲜进气量，高压EGR阀和低压EGR阀能抑制发动机本体爆震和爆压，改善发动机本体的经济性。
一种天然气发动机 egr 控制系统

[发明专利]一种主动再生控制系统及方法-CN201811390779.7在审
发明人：青坷;李伟绩;秦思杨 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2018-11-21 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： F01N3/023 文献下载
摘要：该系统包括：发动机废气模块和颗粒过滤模块；所述发动机废气模块的输出端与所述颗粒过滤模块的输入端通过管道连接；所述发动机废气模块，用于排放发动机废气；所述管道，用于将所述发动机废气模块输出的发动机废气输入所述颗粒过滤模块；所述颗粒过滤模块，包括颗粒过滤器，用于过滤所述发动机废气的颗粒物及主动再生。本发明利用发动机废气模块和颗粒过滤模块进行热交换，提升颗粒过滤器的工作温度，从而降低汽车使用油耗。
发动机废气颗粒过滤主动再生颗粒过滤器控制系统热交换汽车技术领域车辆油耗管道连接模块输出汽车使用颗粒物输出端输入端油耗过滤排放汽车

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