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[发明专利]一种基于涡轮增压中冷技术的柴油发动机废气减排设备-CN202011262851.5在审
发明人：尤建国 -专利权人：全椒县全动机械有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于涡轮增压中冷技术的柴油发动机废气减排设备，涉及废气减排技术领域，针对现有一般发动机主体尾气排放过多废气污染空气，以及发动机主体安装与拆卸比较麻烦的为题，现提出如下方案，包括发动机主体，所述发动机主体的顶部固定连接有增压腔装置，所述增压腔装置的右侧设有连接装置，所述发动机主体的正面设有动力装置，所述动力装置的上方设有加压装置，所述发动机主体的底部设有快速固定装置，所述发动机主体的左侧设有减排装置，所述发动机主体的顶固定连有箱体。本发明，设计新颖，操作简单，通过增加活塞缸进气孔的空气流速，进而起到提高燃料利用率的效果，同时减少了废气的排放，而且方便固定和拆卸。
一种基于涡轮增压技术柴油发动机废气设备

[发明专利]发动机补气控制方法-CN201510632019.2有效
发明人：袁中营;王崇;王彦芳;宋东先;辛成林;高定伟;臧立伟;周升辉;李贤坤 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-29 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气。根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
发动机补气空气装置废气再循环装置发动机工况触发加速工况输出补充废气检测采集

[发明专利]发动机补气方法-CN201510632152.8有效
发明人：袁中营;王崇;王彦芳;辛成林;宋东先;高定伟;臧立伟;李贤坤 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-29 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机补气方法，所述发动机补气方法，包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补气装置被触发向所述发动机补充新鲜空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述补气装置可选择性地被触发向所述发动机补充新鲜空气，所述发动机不处于平稳工况且不处于加速工况，所述补气装置不被触发。本发明所述的发动机补气方法，可以有效提升发动机在平稳工况下燃油的燃烧效率，降低发动机的油耗，发动机的环保性更好。
发动机补气发动机工况补气装置加速工况触发新鲜空气燃烧效率环保性检测补充油耗采集

[发明专利]发动机助燃装置及发动机-CN201510560107.6有效
发明人：洪波;邓志力 -专利权人：惠州市集迅健康云科技有限公司
申请日： 2015-09-02 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机助燃装置及发动机，该发动机助燃装置包括空气压缩机、压缩空气处理装置、气体混合浓度自动检测调节装置以及控制芯片。其中压缩空气处理装置的输入端分别与空气压缩机以及汽车储气罐连接，压缩空气处理装置的输出端与气体混合浓度自动检测调节装置连接，压缩空气处理装置还与控制芯片连接，该气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。本发明还提供一种发动机。本发明的发动机助燃装置可使发动机中的燃料充分进行燃烧，发动机的改造成本较低，改造操作较为简单。
发动机压缩空气处理助燃装置自动检测调节气体混合空气压缩机控制芯片汽车储气罐装置连接供气管输出端输入端改造燃料燃烧

[实用新型]发动机增压系统和汽车-CN201720907082.7有效
发明人：马东辉;张艳海 -专利权人：北京车和家信息技术有限责任公司
申请日： 2017-07-25 - 公布日： 2018-02-06 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机增压系统和汽车，涉及汽车技术领域，主要目的是降低泵气损失，提高发动机的热效率。本实用新型的主要技术方案为该发动机增压系统包括第一管路，用于向发动机的气缸内输送空气；第二管路，所述第二管路的一端与所述第一管路的管壁连接且与所述第一管路连通；出风装置，所述出风装置设置于所述第二管路中，用于将其运行而产生的空气通过所述第二管路送入所述第一管路。本实用新型主要用于降低泵气损失，提高发动机的热效率。
发动机增压系统汽车

[实用新型]提速省油宝-CN201620194060.6有效
发明人：王晓波 -专利权人：王晓波
申请日： 2016-03-14 - 公布日： 2016-07-13 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本实用新型公开一种提速省油宝，包括控制阀体和与该控制阀体相连接的主体转换器，控制阀体包括相互对合密封的上阀体座和下阀体座，上阀体座的内部空间顶部设有一螺孔，一调控螺丝穿入该螺孔内并固定一控制铁垫片，该控制铁垫片下固定一控制弹簧，该控制弹簧固定一橡胶控制阀；在第一上柱状空间的外壁上开设有一进气管；所述下阀体座的内部空间底部设有一固定螺杆，该固定螺杆采用中空结构；主体转换器包括外壳通过两个端盖固定连接一排废气管，在排废气管上设置有固定螺杆调制阀，下阀体座通过固定螺杆以及固定螺杆调制阀固定在排废气管上端口处。本实用新型提供第二道氧气供燃烧室的需求，进而增加燃烧室氧气量而提升助燃。
提速省油宝

[实用新型]发动机助燃装置及发动机-CN201520682114.9有效
发明人：洪波;邓志力 -专利权人：惠州市集迅健康云科技有限公司
申请日： 2015-09-02 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机助燃装置及发动机，该发动机助燃装置包括空气压缩机、压缩空气处理装置、气体混合浓度自动检测调节装置以及控制芯片。其中压缩空气处理装置的输入端分别与空气压缩机以及汽车储气罐连接，压缩空气装置的输出端与气体混合浓度自动检测调节装置连接，压缩空气装置还与控制芯片连接，该气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。本实用新型还提供一种发动机。本实用新型的发动机助燃装置可使发动机中的燃料充分进行燃烧，发动机的改造成本较低，改造操作较为简单。
发动机助燃装置

[实用新型]一种适合重型柴油机起动工况的补气装置-CN201520171815.6有效
发明人：许广举;史扬杰;李铭迪;李学智 -专利权人：常熟理工学院
申请日： 2015-03-25 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种适合重型柴油机起动工况的补气装置，包括压气机、电控单元和电磁开关，所述压气机出口与柴油机进气道连接，所述电控单元连接有油门位置传感器、进气压力传感器和涡轮增压器转速传感器，所述电磁开关受控于电控单元，并且当进气压力传感器测得的进气压力小于设定值、油门位置传感器测得柴油机为非怠速状态以及涡轮增压器转速传感器测得涡轮增压器转速小于正常转速时，电磁开关开启并控制压气机工作。该装置可在柴油机起动时增加进气量，调节起动时油气比例，提高燃烧完善程度，降低碳烟排放。
一种适合重型柴油机起动工况补气装置

[发明专利]通用汽油机汽缸头上的燃烧室结构-CN201010600273.1无效
发明人：罗伟;罗爱平;朱西亚;胡编 -专利权人：重庆润通动力有限公司
申请日： 2010-12-22 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本发明的目的是提供一种在保持现有技术燃烧室容积、发动机动力性能的条件下，能进一步降低HC及NOx排放的通用汽油机汽缸头上的燃烧室结构。一种通用汽油机汽缸头上的燃烧室结构，燃烧室(2)在汽缸头(1)上呈楔形，燃烧室(2)的室壁上设有进、排气门(3,4)和火花塞(5)，燃烧室(2)的室壁由斜面(21)、进、排气侧壁(22，23)组成，斜面(21)一端远离火花塞并靠近汽缸头(1)的端面(M)，另一端向火花塞(5)倾斜，进、排气侧壁(22,23)起于斜面(21)与汽缸头(1)的端面(M)的最近点，止于斜面(21)靠近火花塞(5)一端，并沿汽缸头(1)的端面(M)及斜面(21)的边缘之间形成，其特征在于：所述进、排气侧壁(22，23)中至少进气侧壁(22)的形状为渐开线形状。
通用汽油机汽缸燃烧室结构

[实用新型]汽车专用节能减排装置-CN200820230962.6有效
发明人：卫粉妮 -专利权人：卫粉妮
申请日： 2008-12-18 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车专用节能减排装置，包括箱体、气体过滤装置和气体流量调节阀，气体过滤装置包括初级滤层和次级滤层，初级滤层和次级滤层将箱体内腔分隔为滤前腔室、滤中腔室和滤后腔室；其中，滤中腔室位于初级滤层和次级滤层之间，在滤前腔室上设置有总进气口，在所述的滤后腔室内设置调压腔室，调压腔室的箱体壁上设置有总出气口，该总出气口连通汽车发动机节气门的真空管用于给发动机汽缸二次补气；所述气体流量调节阀的阀体内设置有迂回的气体通道，该气体通道的入口暴露于所述滤后腔室，该气体通道的出口暴露于所述调压腔室；所述气体流量调节阀可活动地调节二次补气的总进气量，该装置广泛用于汽车的发动机的节能减排。
汽车专用节能装置

[实用新型]辅助增氧进气增压器-CN200820302326.X无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2008-10-06 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：一种辅助增氧进气增压器。其特征在于：补气口、滤网、过滤腔、进气口串联，进气口的一端安装在雾化腔的里面，雾化腔的左下方连接进气口，进气口的内径8cm，并与雾化腔相通，补气口的内径0.3mm，同时与雾化腔和进气口相通。当进气门打开时，在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，经过滤腔和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次辅助增氧进气增压器内的二次雾化混合气进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
辅助增氧进气增压

[实用新型]负压型进气增压器-CN200820302323.6无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2008-10-06 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：一种负压型进气增压器。其特征在于：雾化腔可以是金属容器或者是塑料容器制成，雾化腔的左下方连接换气口，换气口的内径为8cm。借助8cm的换气口与进气喉管相连接，当进气门打开时，形成一次雾化的可燃混合气抢先一步进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
负压型进气增压

[实用新型]减速补气节油器-CN200820302319.X无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2008-10-06 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：一种减少补气节油器。其特征在于：主体的里面安装有密封珠，密封珠一端与进气口连接，另一端与复位弹簧连接，复位弹簧的另一端朝向补气口。首先空气经进气口进入减速补气节油器的主体，发动机减速时通过补气口，减速补气节油器内的负压大于弹簧的压力，在负压的作用下，密封珠往补气口方向移动，空气大量经补气口进入发动机，从而减少化油器怠速喷嘴的喷油量，实现了减速时向进气系统补充空气的作用。
减速补气节油

[实用新型]增氧型节油器-CN200820302320.2无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2008-10-06 - 公布日： 2009-07-22 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：一种增氧型节油器。它是在主体里面依序安装有过滤腔和滤网，过滤腔与进气口连接，滤网与补气口连接，补气口设计成0.3mm的限流孔。首先将补气口通过软管与发动机的进气喉管连接，进气口与空气滤清器相连接，在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，经过滤腔和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次与化油器过来的可燃混合气再一次雾化，送入发动机，形成燃烧室靠近活塞段的混合气稀，靠近火花塞位置的混合气在正常空燃比14.8∶1，实现了燃烧室内的分层燃烧，节省燃油增加动力的功能。
增氧型节油

[实用新型]进气膜片控制节油器-CN200820302324.0无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2008-10-06 - 公布日： 2009-07-22 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：一种进气膜片控制节油器。其特征在于：发动机连接管与化油器连接管对称平衡安装于接头的两边，单向膜片紧贴在化油器连接管，固定钉把单向膜片固定在接头内侧化油器连接管端。进气膜片控制节油器在发动机压缩时，喉管真空度消失，单向膜片复位形成密封防止压缩气体反喷化油器，实现了进气喉管的单向控制，从而提高燃油的使用效率与节省燃油的功能。
膜片控制节油

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