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[发明专利]一种压溃片级进模具-CN201710196511.9在审
发明人：杨正兵 -专利权人：合肥皓东精密工业有限公司
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2017-06-20 - 主分类号： B21D37/10 文献下载
摘要：本发明公开一种压溃片级进模具，其特征在于所述压溃片级进模具包括压溃片打孔模、压溃片切边模、压溃片冲边模与压溃片弯折模，所述压溃片打孔模包括腰形孔打孔模、契形孔打孔模与边孔打孔模，所述压溃片弯折模包括90°弯折模、135°弯折模与180°弯折模，压溃片膜片首先进入腰形孔打孔模中打孔，随后进入契形孔打孔模与边孔打孔模，契形孔打孔模与边孔打孔模在同一个模具上，打孔结束后压溃片膜片进入压溃片切边模，压溃片切边模将每个压溃片切开，随后压溃片冲边模将腰形孔冲边，然后压溃片依次进入90°弯折模、135°弯折模与180°弯折模。本发明性能优越、结构稳固，生产压溃片效率高，适合生产压溃片使用。
一种压溃片级进模具

[实用新型]一种压溃片级进模具-CN201720316271.7有效
发明人：杨正兵 -专利权人：合肥皓东精密工业有限公司
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2017-10-27 - 主分类号： B21D37/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种压溃片级进模具，其特征在于所述压溃片级进模具包括压溃片打孔模、压溃片切边模、压溃片冲边模与压溃片弯折模，所述压溃片打孔模包括腰形孔打孔模、楔形孔打孔模与边孔打孔模，所述压溃片弯折模包括90°弯折模、135°弯折模与180°弯折模，压溃片膜片首先进入腰形孔打孔模中打孔，随后进入楔形孔打孔模与边孔打孔模，楔形孔打孔模与边孔打孔模在同一个模具上，打孔结束后压溃片膜片进入压溃片切边模，压溃片切边模将每个压溃片切开，随后压溃片冲边模将腰形孔冲边，然后压溃片依次进入90°弯折模、135°弯折模与180°弯折模。本实用新型性能优越、结构稳固，生产压溃片效率高，适合生产压溃片使用。
一种压溃片级进模具

[实用新型]前纵梁结构及车辆-CN201920645814.9有效
发明人：杨帆 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2019-04-30 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本公开涉及一种前纵梁结构及车辆，该前纵梁结构包括前纵梁本体以及多个压溃槽，所述多个压溃槽分别沿纵向间隔形成在所述前纵梁本体的相对两侧壁上，并且关于所述前纵梁本体的延伸轴线对称布置，每个所述压溃槽沿所述前纵梁结构的高度方向延伸，至少部分所述压溃槽的延伸线上形成有压溃孔，所述压溃孔关于所述前纵梁本体的延伸轴线对称布置，并且，位于不同压溃槽中的所述压溃孔的孔径沿纵向从前向后依次减小。由于压溃槽和压溃孔均关于前纵梁本体的延伸轴线对称布置，以实现轴向压溃；通过将压溃孔的孔径沿纵向从前向后依次减小，使得位于前方的压溃槽的强度小于位于后方的压溃槽的强度，以实现逐级压溃，吸能效果好，能提高车辆的安全性
前纵梁结构车辆

[实用新型]后置多级压溃吸能机构、车钩缓冲装置及轨道车辆-CN202121565077.5有效
发明人：刘辉;刘旭东;王冬春;王晓鹏;林建军;李国强 -专利权人：青岛思锐科技有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B61G11/18 文献下载
摘要：本实用新型提出一种后置多级压溃吸能机构、车钩缓冲装置及轨道车辆，属于车钩缓冲技术领域。其中，后置多级压溃吸能机构包括自前至后逐级设置的多级压溃吸能组件，每级压溃吸能组件均包括压溃管和加压锥，加压锥套设于压溃管前端内；其中，第一级压溃吸能组件的加压锥连接于车钩连挂缓冲机构，除最后一级外的其他各级压溃吸能组件的压溃管均连接于其相邻下一级压溃吸能组件的加压锥，以对下一级加压锥施加推力作用，最后一级压溃吸能组件的压溃管固定安装于车体；且压溃管的变形力值自第一级至最后一级依次增大。该后置多级压溃吸能机构能够实现多级压溃吸能作用，吸能行程长，有效提高了车钩缓冲装置的吸能量。
后置多级压溃吸能机构车钩缓冲装置轨道车辆

[发明专利]汽车碰撞中转向柱自适应压溃的控制系统及其控制方法-CN202010521860.5在审
发明人：郝玉敏;王东辉;鞠伟;彭洪梅;胡海波 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-06-10 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车碰撞中转向柱自适应压溃的控制系统，包括安全气囊控制器、整车数据通讯总线、转向柱压溃控制单元、转向柱压溃力传感器、转向柱压溃电机以及转向柱；安全气囊控制器与整车数据通讯总线及转向柱压溃控制单元通讯连接；转向柱压溃控制单元与整车数据通讯总线1、安全气囊控制器以及转向柱压溃力传感器通讯连接，转向柱压溃控制单元5同时与转向柱压溃电机电连接；转向柱压溃电机与转向柱内柱连接；转向柱压溃力传感器与转向柱套筒内壁连接本发明同时公开了一种汽车碰撞中转向柱自适应压溃的控制系统的控制方法。
汽车碰撞转向自适应控制系统及其控制方法

[实用新型]折叠式压溃装置-CN200820180065.9有效
发明人：刘凤刚;张维坤 -专利权人：青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2008-11-27 - 公布日： 2009-10-21 - 主分类号： B61G11/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种折叠式压溃装置，所述的压溃装置安装在机车后从板座上，并与钩缓装置相配合；该压溃装置包括底板和两个压溃单元，底板上固装有一个底座，所述的压溃单元由至少一个压溃管组成，压溃管的一端设置有压溃管连接头本实用新型结构简单，产生动作后更换方便；且采用多个压溃管并联，占用的安装空间小，当压溃管产生动作时，具有很高的容量，吸收能量大，适用于超速冲击。
折叠式装置

[实用新型]线控转向系统及车辆-CN202221368494.5有效
发明人：冯玲兵;吴冰;陈袭涛 -专利权人：优跑汽车技术（上海）有限公司
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种线控转向系统及车辆，包括：方向盘、转向管柱、转向传感器、控制单元、车速传感器、转向单元、压溃电机、压溃单元；转向管柱的一端连接方向盘；转向管柱还连接转向传感器；控制单元电连接转向传感器、车速传感器、转向单元，压溃电机电连接压溃控制单元；转向传感器通过压溃单元连接车上的固定装置，压溃电机电连接转向传感器；或转向管柱通过压溃单元连接车上的固定装置，压溃电机电连接转向管柱，或转向管柱通过压溃单元连接转向传感器，转向传感器固定连接车上的固定装置，压溃电机电连接转向管柱。本实用新型，能够主控压溃，简化了压溃结构，且能够应用到线控转向系统。
转向系统车辆

[实用新型]线控转向压溃结构、转向系统及车辆-CN202221368495.X有效
发明人：冯玲兵;吴冰 -专利权人：优跑汽车技术（上海）有限公司
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种线控转向压溃结构、转向系统及车辆，其包括：压溃单元转向传感器通过所述压溃单元连接车上的固定装置；所述压溃单元用于：在不压溃时，保证所述转向传感器与所述固定装置之间的相对位置不变；或者，转向管柱通过所述压溃单元连接车上的固定装置；所述压溃单元用于：在不压溃时，保证所述转向管柱与所述固定装置之间的相对位置不变；或者，转向传感器固定连接车上的固定装置，转向管柱通过所述压溃单元连接所述转向传感器；所述压溃单元用于：在不压溃时，保证所述转向管柱与所述转向传感器之间的相对位置不变。
转向结构系统车辆

[实用新型]一种行人保护的前舱盖内板压溃孔结构-CN202120409880.3有效
发明人：随学永;李灿;关鹏飞;刘业鹏;赵坤民 -专利权人：浙江合众新能源汽车有限公司
申请日： 2021-02-25 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B60R21/34 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种行人保护的前舱盖内板压溃孔结构，包括前舱盖内板、第一台阶面和第二台阶面，所述前舱盖内板的内侧设有第一台阶面，且第一台阶面外侧位置处的前舱盖内板上设有第二台阶面，所述第二台阶面外侧位置处的前舱盖内板上设有第三台阶面，且第三台阶面外侧位置处的前舱盖内板上设有第四台阶面，所述第一台阶面上设有第一压溃槽；本实用新型在前舱盖内板上设置第一压溃槽、第二压溃槽、第三压溃槽和第四压溃槽，通过第一压溃槽和第二压溃槽来连接第一压溃孔，通过第三压溃槽和第四压溃槽连接第二压溃孔，一排第一压溃孔和一排第二压溃孔相互平行设置，对前舱盖内板进行弱化设计，碰撞时降低人体头部伤害值，有利于行人保护。
一种行人保护舱盖内板压溃孔结构

[发明专利]具有限位装置的车钩后置式压溃管-CN201510532446.3有效
发明人：于浩然;陆青松;刘辉 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B61G11/16 文献下载
摘要：具有限位装置的车钩后置式压溃管，包括缓冲器、压溃管和车钩安装座，压溃管包括压溃装置和膨胀管，所述压溃装置包括加压座和加压锥，位于膨胀管的一端；所述缓冲器的一端装有关节轴承，关节轴承与加压座接触；所述压溃管安装在车钩安装座上本发明结构简单，解决了后置式压溃管在走完工作行程后难实现限位的问题，当压溃装置被触发运动过程中，限位盘与限位台限制压溃管的工作行程，降低对车体的冲击性。通过调整限位盘的位置可实现对后置式压溃管工作行程的精准限制。
具有限位装置车钩后置式压溃管

[实用新型]一种保险杠支撑支架及具有其的汽车-CN202120749790.9有效
发明人：张楠;要鑫;尹艳;马倩 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-13 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60R19/24 文献下载
摘要：包括：压溃部和支撑部；所述压溃部与所述支撑部一体成型，所述压溃部位于所述支撑部的上方，其中，所述保险杠支撑支架用于通过所述压溃部安装到车身，以使所述支撑部在车身上的位置低于所述压溃部在所述车身上的位置。使用本申请提供的保险杠支撑支架，通过在支撑部的上方设置压溃部，增加了前保险杠的压溃空间，解决了前保险杠压溃空间小，在与行人发生碰撞时，对行人大腿造成较大的伤害值的问题。
一种保险杠支撑支架具有汽车

[实用新型]保险杠缓冲结构-CN201220260766.X有效
发明人：董安奎;王涛;林晓平;张秀峰;杨长忠 -专利权人：烟台名岳模塑有限公司
申请日： 2012-06-05 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本实用新型保险杠缓冲结构，包括：基座，所述基座的底部与保险杠贴合固定；溃压装置，所述溃压装置设置在所述基座的顶部。所述溃压装置为复数个溃压箱，所述溃压箱均匀分布在所述基座上。所述溃压箱通过连接片及螺栓与所述基固定。所述溃压箱的材质为铝。本实用新型保险杠缓冲结构由铝块为质软金属。
保险杠缓冲结构

[发明专利]具前端可压溃式缓冲型船艏的船舶-CN200910206506.7有效
发明人：陈崇平 -专利权人：联合船舶设计发展中心
申请日： 2009-10-16 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： B63B43/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种具前端可压溃式缓冲型船艏的船舶，该船艏是依序由决定船艏形状、设置压溃面、设置弯折部以及成型船艏等步骤所制成，并于该船艏的前端形成有一可压溃段，该可压溃段内设有至少一压溃面，并沿该压溃面于该船艏的主要纵向结构上设有至少一弯折部，借此，当该船艏发生撞击时，该等弯折部将会先行压溃，进而使该压溃段发生渐进式溃缩，让该船艏前端形成一较大面积的接触面，以吸收、分散撞击力量，减少被撞船的损害。
前端可压溃式缓冲型船艏船舶

[实用新型]带蓄热功能热交换器-CN201320248811.4有效
发明人：鸭志田理;信末满 -专利权人：株式会社京滨冷暖科技
申请日： 2013-04-27 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： F28D20/00 文献下载
摘要：将蓄冷材料注入部件(32)的与圆筒部相比外侧的部分，从径向的两外侧压溃而形成被压溃部(34)。该被压溃部具有两个第一压溃部(35)、和压溃程度比两第一压溃部大的第二压溃部(36)。在蓄冷材料注入部件的非压溃部的周壁(32a)的厚度为tmm，第一压溃部的厚度为T1mm，第二压溃部的厚度为T2mm的情况下，满足T2＜T1≤2t的关系，因此能够可靠地防止在蓄热材料容器内封入的蓄热材料泄漏
蓄热功能热交换器

[发明专利]压溃强度预测方法-CN201780063939.4在审
发明人：永田幸伸;市濑祐辅 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2017-10-16 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： B21C51/00 文献下载
摘要：一种钢管的压溃强度预测方法，其特征在于，具备：使用预先求出了压溃强度的多个基准钢管来导出预测式的工序，所述预测式表示钢管的外径D(mm)除以壁厚t(mm)所得到的D/t、材料特性、压溃强度支配因子以及压溃支配耐力(σ_CDOS)与预测压溃强度的关系；对于成为评价对象的钢管，求出D/t、材料特性以及压溃强度支配因子的工序；求出成为所述评价对象的钢管的圆周方向的压缩应力应变曲线的工序；基于所述压缩应力应变曲线，求出使成为所述评价对象的钢管产生永久应变的应力来作为所述压溃支配耐力的工序；和由求出的所述D/t、所述材料特性、所述压溃强度支配因子以及所述压溃支配耐力，基于所述预测式算出成为所述评价对象的钢管的预测压溃强度的工序
压溃钢管评价对象材料特性预测式耐力压缩应力应变曲线强度预测永久应变壁厚导出预测

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