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- [发明专利]内燃混合动力滤波储能式发电机-CN201110328659.6无效
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赵智雄;曾奎
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赵智雄;曾奎
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2011-10-19
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2013-04-24
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F02B63/04
- 本发明的有益效果，采用手拉、电启动的两种方式启动内燃机；内燃机排气管排放、回收、崔化、过滤热能循环助燃；直流电磁波解水滤波稀释制氢、制氧，形成电解水混合燃料，供给内燃机循环助燃；反冲从动盘在内燃机的稳定、平衡、增强动力方面具有重要的作用；反冲从动盘、强磁发电机A、强磁发电机B三者之间采用皮带软性连接，使用中消音、抗震、隔热的作用大大增强，强磁发电机A、B和滤波装置的配套在大大缓减磁波过强的同时，并利用其中用水、碳稀释过程中的制氢制氧系统得出的氢、氧物质返供给内燃机燃烧，最终，系统在输出稳定的电磁波时也提高了内燃机的工作效率。内燃、混合、滤波、储能装置的组合配套使用使内燃机动力大增、储能效率极大提高，同时并具高效、低碳、环保、节能的实用优点。
- 内燃混合动力滤波储能式发电机
- [发明专利]一种抗磨损合金微粒及用途-CN97108812.8在审
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吴永生
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吴永生
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1997-01-17
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1998-02-04
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C22C30/06
- 本发明涉及合金微粒的应用,尤其是内燃机气缸的抗磨损。现有技术中的各种内燃机气缸在运行过程中,会发生活塞环与气缸筒之间的磨损而间隙过大,而造成动力下降、耗油量升高和废气污染率增高,气缸寿命缩短。本发明提供一种抗磨损合金微粒,其组成为(%重量)锡40—50;铅≤40;铋≤20;镓5—9;锌3—10;铟1—10;锑≤5;钯0.3—0.5;铂0.1—0.3;铑0.1—0.2；微粒的细度为0.01～1微米,这种微粒进入内燃机气缸后,能使气缸活塞环与缸筒之间的磨损间隙得到抗磨损的补偿作用,从而达到提高发动机动力、降低油耗、减少磨损、延长发动机工作寿命的良好效果。
- 一种磨损合金微粒用途
- [实用新型]一种电动车增程器-CN201220416750.3有效
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蒋猛;何培祥;何代杰;代娟
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西南大学
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2012-08-22
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2013-01-30
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B60K17/12
- 本实用新型公开了一种电动车增程器，包括内燃机，关键在于：内燃机通过传动机构与永磁无刷电机的动力轴相接，动力轴上设置有用来控制永磁无刷电机的动力轴与传动结构相啮合或分离的电磁离合器，永磁无刷电机通过导线连接有控制器，控制器和蓄电池相接；永磁无刷电机工作时，控制器检测到蓄电池剩余电量不足时，控制器控制电磁离合器啮合，永磁无刷电机动力轴带动传动机构运转，使得内燃机启动；启动后，蓄电池不再给永磁无刷电机供电，而由内燃机经传动机构驱动使永磁无刷电机旋转
- 一种电动车增程器
- [发明专利]一种并联式通用飞机气电混合动力系统-CN201610951852.8在审
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刘爱虢;朱悦;李鹏超;曾文;王成军;陈保东
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沈阳航空航天大学
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2016-11-02
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2017-03-15
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B64D27/02
- 一种并联式通用飞机气电混合动力系统，包括内燃机、无极变速器、离心式离合器、蓄电池、电机、减速器、LNG储罐及LNG汽化器；内燃机动力输出轴与无极变速器输入轴相连，离合器内盘固定套装在无极变速器输出轴上，离合器外盘上固定套装有外齿圈，减速器输入轴上固定套装有第一齿轮，第一齿轮与外齿圈相啮合；蓄电池与电机电源端口相连，电机主轴上套装有第二齿轮，第二齿轮与外齿圈啮合配合；第二齿轮相对于电机主轴仅具有直线移动自由度，内燃机的燃料输入口通过LNG汽化器与LNG储罐的燃料输出口相连；在内燃机与LNG汽化器之间设置有燃料供应组件，LNG储罐配装有储罐自增压组件。本发明采用以液化天然气为燃料的内燃机，降低了环境污染，保证了续航能力。
- 一种并联通用飞机混合动力系统
- [发明专利]一种气压混合动力传动系统和控制方法-CN201010255291.0有效
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纪常伟;朱永明;梁晨;刘晓龙;黄铭栋
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北京工业大学
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2010-08-17
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2010-12-15
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B60K6/08
- 本发明涉及一种气压混合动力传动系统及控制方法，特别是机动车动力及传动系统的能量利用、转换和存储，实现内燃机、气马达双动力协调驱动的机动车传动系统和控制方法，属于车辆混合动力技术领域。系统由内燃机、混合动力控制单元、压气机、小功率气马达、内燃机控制单元、超越离合器、大功率气马达、变速器、分泵放气阀、驱动轮、制动器、制动分泵、动力耦合装置、电磁离合器、气压蓄能器压力传感器、气压蓄能器、气喇叭、电磁阀组成，可实现车辆的制动能量以气压能的形式进行回收和再利用，气压系统与内燃机通过电子控制单元控制可使内燃机经常工作在高效低排放区，有效提高内燃机的燃油利用率，降低燃油消耗和尾气排放，实现机动车的节能减排
- 一种气压混合动力传动系统控制方法
- [发明专利]动力传动系以及用于运行这种动力传动系的方法-CN201980026953.6有效
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H·吉比;A·赫斯尔
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宝马股份公司
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2019-04-26
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2023-09-22
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B60K6/48
- 本发明涉及一种用于机动车的动力传动系(1)，该动力传动系包括至少一个具有从动轴(5)和全负荷曲线的内燃机(2)，该从动轴用于提供用来驱动机动车的转矩，借助于内燃机能够经由从动轴(5)驱动机动车，并且该动力传动系包括至少一个电机(10)，该电机具有最多60伏的运行电压并且构造成用于，为了在驱动机动车时支持内燃机(2)而驱动从动轴(5)，其中：动力传动系具有至少一个第一运行状态，在第一运行状态中，电机对内燃机在驱动机动车时在内燃机的至少一个转速范围中进行支持，使得由从动轴提供的转矩高于全负荷曲线并且低于全负荷曲线的最大转矩；和/或动力传动系具有至少一个第二运行状态，在第二运行状态中，电机对内燃机在驱动机动车时进行支持，使得由从动轴提供的转矩高于全负荷曲线并且高于全负荷曲线的最大转矩
- 动力传动以及用于运行这种方法
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