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[发明专利]一种双电机纯电动汽车的能耗优化的扭矩分配控制方法-CN202210773522.X在审
发明人：石小宇;于洪鑫;李少兵;么凯旋;秦方彪;封涛涛 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2022-07-01 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机纯电动汽车的能耗优化的扭矩分配控制方法，包括如下步骤：分别确定两个电机适合工作的速度工况区段，并根据确定出的速度工况区段将两个电机对应标记为高速工况电机和低速工况电机；基于能耗和动力性参数分别确定高速工况电机和低速工况电机对应的最优速比；在前述确定的高速工况电机和低速工况电机的最优速比下，根据电桥传动系效率和各SOC下电机的充放电效率，确定高速工况电机和低速工况电机在车辆减速过程中的回收扭矩分配比例；根据所述最优速比和回收扭矩分配比例，确定车辆行驶过程中高速工况电机和低速工况电机各自承担的扭矩分配比例。
一种电机电动汽车能耗优化扭矩分配控制方法

[发明专利]一种基于电池SOC的混合动力车辆启停控制方法、装置及终端-CN201911183310.0有效
发明人：刘义强;于博阳;金昶明;方小军;惠冰 -专利权人：义乌吉利动力总成有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明的基于电池SOC的混合动力车辆启停控制方法将车辆的运行工况分为高速工况、短期低速工况和长期低速工况，并针对不同工况采用不同的SOC管理及发动机启停策略，实现在不同工况下发动机启停的专有控制。相对于现有技术，本发明能够避免在动力电池SOC值较低时启动发动机，由于低速低效率充电导致的油耗偏高的问题，同时还能够避免长期低速工况下发动机频繁启停导致的系统效率低、油耗偏高的问题，有效地提高了混合动力车辆在中低速工况下的系统效率
一种基于电池 soc 混合动力车辆控制方法装置终端

[发明专利]基于高速工况识别的混合动力汽车发动机启停控制方法-CN202010167358.9有效
发明人：王伟;高明秋;曲辅凡;王芳;周博雅;解难;牛增良 -专利权人：中国汽车技术研究中心有限公司;中汽研汽车检验中心（天津）有限公司
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于高速工况识别的混合动力汽车发动机启停控制方法，包含低速工况发动机启停控制策略和高速工况发动机启停控制策略；高速工况为长时间的高于车辆设定行驶车速V1的车辆行驶工况，时间界定为超过设定时间T1；其余不满足高速工况的均为低速工况；低速工况发动机启停策略为车辆默认发动机启停策略，车辆启动后自动进入该策略；低速工况发动机启停策略首先进行是否维持该策略判断，若车速超过设定行驶车速V1，并且连续持续时间不超过设定时间本发明降低了高速工况发动机启停频率，提高驾驶舒适性。
基于高速工况识别混合动力汽车发动机控制方法

[发明专利]低速工况的底盘域控制方法及相关装置-CN202111006606.2在审
发明人：郭俊;刘福星;周德祥 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-30 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60W30/09 文献下载
摘要：本申请提供一种低速工况的底盘域控制方法及相关装置。该方法包括：在车辆处于低速工况时，检测车辆是否处于倒车入库状态；其中，在车辆的车速小于预设车速时，确定车辆处于低速工况；若检测到车辆处于倒车入库状态，则在车辆倒车入库的过程中，监测车辆与周围物体的距离；本申请能够提高低速工况的驾驶安全性。
低速工况底盘控制方法相关装置

[发明专利]一种自适应巡航低速跟车控制方法、装置及车辆-CN202010128552.6有效
发明人：张剑锋;刘子龙;白小劲;吕顺香;张毅华;姜博;陈继;林潇 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B60W30/165 文献下载
摘要：本发明公开了一种自适应巡航低速跟车控制方法、装置及车辆。本发明能够基于驾驶员选择自适应巡航工况下，结合不同的驱动模式和坡度路况，优化了低速跟车控制策略，能够实现在0‑15％坡度起步跟车的工况，优化低速跟车起步工况舒适性，提高自适应巡航低速驾驶的舒适性，且全路工况低速跟车起步
一种自适应巡航低速控制方法装置车辆

[发明专利]汽油机油低速早燃生成和抑制性的评价方法-CN202110933192.1有效
发明人：王兆远;钱多德;刘团结;张应兵;叶辉;柴洪磊;解小超;王右;李雪 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-12 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽油机油低速早燃生成和抑制性的评价方法，包括：将发动机中的机油更换成待评价机油，并在发动机上装配用于评价早燃生成和抑制性的设备；运行清积碳工况；运行机油冲洗工况；运行预跑工况；在发动机中增加窜气，以创造机油进入燃烧室的条件；运行低速早燃测试工况；在低速早燃测试工况下，对汽油机油低速早燃生成和抑制性进行评价。本发明的汽油机油低速早燃生成和抑制性的评价方法，可以实现对机油早燃抑制性的精准评价，有效确认由汽油机油引发的低速早燃，可以避免无效试验，避免对不同规格机油的评价不准确，有利于发动机开发中机油的匹配开发，
汽油机油低速生成抑制评价方法

[发明专利]一种汽车扭矩控制方法、装置、控制设备及汽车-CN201910711787.5有效
发明人：李永刚;张兆龙;周炳峰 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-08-02 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车扭矩控制方法、装置、控制设备及汽车，控制方法包括：在接收到进入低速工况模式的请求时，判断车辆当前是否满足进入低速工况模式的条件；在满足进入低速工况模式的条件时，控制车辆进入低速工况模式本发明在低速工况时，只通过踩加速踏板，就可实现车辆加速和减速以跟随前车，减少驾驶疲劳。
一种汽车扭矩控制方法装置设备

[发明专利]移动摇臂轴式可变气门定时机构-CN201110041591.3有效
发明人：谢宗法;王志明;刘永田 -专利权人：山东大学
申请日： 2011-02-21 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：一种单缸内燃机移动摇臂轴式可变气门定时机构，其结构特点为摇臂轴与高速摇臂一起可沿摇臂轴轴线移动，并使高速摇臂与低速摇臂产生结合或分离。当高速摇臂与低速摇臂成结合状态时，高速凸轮驱动高速摇臂并带动低速摇臂一同摆动，使高速凸轮驱动气门开启和关闭，适用于内燃机高速大负荷工况；当高速摇臂与低速摇臂成分离状态时，低速凸轮驱动低速摇臂并使气门开启和关闭，适用于汽油机低速工况和小负荷工况。
移动摇臂可变气门定时机构

[发明专利]低速碰撞工况的仿真对标方法、仿真对标设备及存储介质-CN202210898527.5在审
发明人：赵帅;李伟;苏东;郑颢;王玉超 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开一种低速碰撞工况的仿真对标方法、仿真对标设备及存储介质。该方法包括：采用高速碰撞试验数据对整车碰撞仿真模型进行仿真对标，获取高速碰撞仿真模型；采用低速碰撞工况对应的目标关键信息对高速碰撞仿真模型进行处理，获取低速碰撞仿真模型；对低速碰撞仿真模型进行关键件参数提取，获取目标关键件参数；对目标关键件参数进行敏感度分析，确定有效关键件参数；对有效关键件参数进行相关性分析，获取原始对标参数；对原始对标参数进行有效性分析，获取有效对标参数；采用低速碰撞试验数据对低速碰撞仿真模型对应的有效对标参数进行仿真对标该方法可简化低速碰撞工况的仿真对标过程，提高效率和精度，节省成本。
低速碰撞工况仿真方法设备存储介质

[发明专利]转向控制方法及车辆转向系统-CN202211319297.9在审
发明人：崔滔文;陈翔;赵进;瞿元 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-26 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B62D6/02 文献下载
摘要：转向控制方法包括：获取车辆的前进速度ui；根据前进速度ui确定车辆当前所处的行驶工况，行驶工况包括低速工况、中速工况和高速工况；若车辆处于低速工况，设定车辆转向系统的传动比ia等于第一目标值；若车辆处于中速工况，车辆转向系统的传动比ia通过公式(1)确定；若车辆处于高速工况，车辆转向系统的传动比ia通过公式(1)确定。本公开实现了车辆在低速下转向灵活，中速和高速下转向稳定的需求，在高速下降低横摆角速度增益与侧向加速度增益，兼顾转向稳定性的同时，保证车辆在高速下具有较好的紧急避险能力。
转向控制方法车辆系统

[发明专利]用于润滑油泵的控制方法及系统-CN201811270585.3有效
发明人：云非;鲍帅华;张贵强;汪名月;赵福成;王瑞平 -专利权人：台州滨海吉利发动机有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-10-29 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：本发明的用于润滑油泵的控制方法和控制系统，首先判断发动机工况是否处于低速低负荷状态，其中，低速低负荷状态为发动机转速和发动机负荷均小于与之对应的预设阈值；若发动机工况处于低速低负荷状态，则根据时间信号控制润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换；若发动机工况未处于低速低负荷状态，则控制润滑油泵以高压模式运行。由于通过引入时间信号，通过时间信号对发动机工况进行补充，使润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换，降低活塞热负荷，增加发动机运行可靠性。
用于润滑油泵控制方法系统

[实用新型]一种柴油机气缸盖-CN200920292365.0无效
发明人：李克旭;张天文;张志东;高云鹏;赵文博;于学宁;邵明华 -专利权人：山东华源莱动内燃机有限公司
申请日： 2009-12-09 - 公布日： 2010-11-03 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：设有排气门孔(1)和排气道口(7)，本实用新型通过对缸径为90毫米的直列柴油机气缸盖进气道、排气道的尺寸及在气缸盖上位置的优化设计，使进入燃烧室的旋转气流与喷入燃烧室的雾状燃油形成均匀的混合气体，特别在低速工况时本实用新型能同时满足柴油机在高速和低速工况进气量的需求，能够降低柴油机在低速工况下的燃油消耗，以及能有效改善低速工况下的烟度。
一种柴油机缸盖

[发明专利]一种基于基线偏差的船舶低速柴油机在线异常检测方法-CN201610959364.1有效
发明人：魏慕恒;邱伯华;蒋云鹏;何晓;朱武 -专利权人：中国船舶工业系统工程研究院
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于基线偏差的船舶低速柴油机在线异常检测方法，包括以下步骤：从船舶低速柴油机监控系统的参数历史记录中获取无故障数据，选择稳定工况数据构造记忆矩阵形式的健康基线，作为低速柴油机监控系统的健康状态基准；从船舶低速柴油机监控系统获取实时监测数据，对稳定工况下的实时监测数据进行基线偏差计算，输出基于基线偏差的在线异常检测结果。
一种基于基线偏差船舶低速柴油机在线异常检测方法

[发明专利]一种基于熵理论的圆柱体涡激振动低速水流能俘能最佳工况的分析方法-CN202211248512.0在审
发明人：罗竹梅;张晓旭;卿山;李俊;高所明 -专利权人：昆明理工大学
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于熵理论的圆柱体涡激振动低速水流能俘能最佳工况的分析方法，属于涡激振动俘能技术领域。该基于熵理论的圆柱体涡激振动低速水流能俘能最佳工况的分析方法，其具体步骤包括：确定圆柱体涡激振动低速水流能俘能的工况范围；建立俘能结构的模型通过建立俘能结构的模型，确定俘能结构流场内的流体分布信息以及熵理论分析范围通过计算得到不同上端分支中实验流速U和约化速度Ur下对应的总熵，总熵最小即能量损失熵产最小的约化速度Ur为俘能最佳工况，此最佳工况下涡激振动低速水流能俘能的俘能效率最高。
一种基于理论圆柱体振动低速水流能俘能最佳工况分析方法

[发明专利]一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机-CN202111130858.6在审
发明人：王瑞男;严鉴铂;刘义;白新龙;张平;刘强 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： H02K9/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种低速大扭矩电机，具体涉及一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机，其目的是解决现有低速大扭矩电机存在强迫风冷需要额外给风机提供电源，增加电机体积会使电机成本大幅增加的技术问题。该电机，仅在电机内部增加了若干齿轮及皮带，即实现了电机内增速机构的增设，使风扇转速增加到需要的倍数，有效解决了低速大扭矩电机低速运行时散热不良的问题，不需要额外增加供电电源，电机体积变化不大，简单实用，采用该风扇冷却结构后，可解决低速大扭矩工况下电机散热难的问题，电机冷却效果好，低速下也能发挥出较高的性能，机械结构简单可靠，不需要额外的动力源，适用于各种长时间低速运行工况的电机。
一种采用高效散热风扇冷却结构低速扭矩电机

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