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[发明专利]具有电磁致动组件的多模式集成式起动机-发电机装置-CN202010297938.X在审
发明人：史蒂文·R·弗莱尔曼;莉萨·R·劳埃德;斯泰西·K·沃尔利;奥斯汀·B·史蒂芬斯;雅各布·E·莫里斯 -专利权人：迪尔公司
申请日： 2020-04-15 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F16D27/118 文献下载
摘要：所述组合式起动机‑发电机装置包括：电动机械；齿轮组，齿轮组被配置成在第一动力流方向上和在第二动力流方向上耦接电动机械和发动机，齿轮组被配置成在第一动力流方向上以至少第一传动比、第二传动比和第三传动比中的一个传动比操作并在第二动力流方向上以至少第四传动比操作；至少一个离合器，所述至少一个离合器选择性地耦接至齿轮组以在第一动力流方向上实现第一传动比、第二传动比和第三传动比并在第二动力流方向上实现第四传动比；以及致动器组件，致动器组件包括至少一个电磁体，所述至少一个电磁体被配置成使所述至少一个离合器在脱离位置和接合位置之间选择性地切换
具有电磁组件模式集成起动机发电机装置

[发明专利]一种盾构机双模式主驱动齿轮箱的设计方法及齿轮箱-CN202010975336.5有效
发明人：何志强;杨震;杨华华;陈光富;陈巧;赵荷;谢飞;罗康森 -专利权人：重庆齿轮箱有限责任公司
申请日： 2020-09-16 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种盾构机双模式主驱动齿轮箱的设计方法及齿轮箱，设计方法应用于盾构机双模式主驱动齿轮箱的设计，包括：确定传动结构形式，设定齿轮箱传动比I；对传动比进行分配，设定第二行星级的传动比I4以及第一行星级的传动比I3，并对输入齿轮副的传动比I1以及低速齿轮副的传动比I2进行计算，确定传动比I1和传动比I2的范围值；确定第一行星级和第二行星级的模数范围；对各齿轮及轴承进行校核，并根据校核结果确定传动比I1、I2、I3和I
一种盾构双模驱动齿轮箱设计方法

[发明专利]手动变速器的副变速部分的控制-CN01116883.8无效
发明人： T·G·奥雷 -专利权人：易通公司
申请日： 2001-03-13 - 公布日： 2001-09-19 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：在某一情形下,不接受换档入操作者所选择的目标传动比(GRT),并执行挂入一代用传动比(GRALT)。代用传动比是在操作者没有选择的分段传动比内,使分段部分处于操作者所选择的主变速位置(1/5,2/6,3/7,4/8)来获得的传动比。
手动变速器变速部分控制

[发明专利]用于对自动变速箱以及相关系统的传动比的仪表板显示进行控制的方法-CN201180044502.9有效
发明人： G·普兰切;B·博尔索托 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2011-08-02 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种对机动车辆的传动比的仪表板显示进行控制的系统，所述车辆配备有一个自动变速箱以及一个对传动比进行控制的、接收与不可用的传动比相关的信息的系统。该系统包括对仪表板上的传动比的显示进行控制的一个装置（3），以及对在该仪表板上显示的传动比的不可用性显示进行控制的一个装置（4）。
用于自动变速箱以及相关系统传动比仪表板显示进行控制方法

[发明专利]变速控制装置以及变速器装置-CN201180006855.X有效
发明人：津田耕平;田岛阳一;伊藤友一 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2011-02-07 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： F16H61/08 文献下载
摘要：按照相对于加速器开度与车速的变化线性地变化的方式设定目标传动比，并且当该目标传动比达到降档侧的变速点（Gdown）时执行降档变速，当目标传动比达到变速点（Gup）时执行升档变速，基于目标传动比的变化速度、即目标传动比变化速度（Vgr）与预伺服起动时间来推算比当前目标传动比到达变速点（Gdown、Gup）的时间点提前下一变速的预伺服起动时间的时间点，并在该时间点开始预伺服起动。由此，一旦目标传动比到达变速点（Gup、Gdown），就能够立刻通过弯曲施力控制来将供给至所需的离合器的油压伺服机构的油压升压而使其接合。
变速控制装置以及变速器

[发明专利]混合电动车辆制动降挡控制-CN200810179844.1有效
发明人：伊哈勃·S·索里曼;安德鲁·约翰·西尔韦里;迪帕克·阿斯瓦尼 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2008-12-04 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：该混合动力推进系统包括传递扭矩到至少一个第一驱动轮的多级固定传动比变速器、连接到多级固定传动比变速器装置的输入的第一电能转化装置、及控制系统，在减速工况中，响应于多级固定传动比变速器从第一传动比切换到高于第一传动比的第二传动比本发明的系统可以通过利用电能转化装置再生制动能力，在发动机制动变速器降挡事件中提供平滑的传动系制动。
混合电动车辆制动控制

[发明专利]多级变速器-CN201810117661.0有效
发明人：唐纳德·爱德华·霍夫曼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-02-06 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：一种变速器的齿轮传动装置包括四个简单行星齿轮组、三个制动器和四个离合器。所述变速器响应于以制动器和离合器中的三个组合的方式来接合制动器和离合器而产生两个倒车传动比和十二个前进传动比。在低挡位范围中，使用倒车传动比中的一个和所有十二个前进传动比。在高挡位范围中，使用倒车传动比中的另一个和前进传动比中的十一个。
多级变速器

[发明专利]变速器和用于运行自动变速器的方法-CN201880008249.3在审
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;凯·博恩特雷格;雷克·格斯滕;斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：它们包括至少四个以至少一个中间轴(VGW)形成的圆柱齿轮平面(1、2、3、4)以及至少五个配属于圆柱齿轮平面(1、2、3、4)的换挡元件(A、B、C、D、E、F)，用以在变速器输入轴(W1)与变速器输出轴(W2)之间切换至少六个传动比级，其中，在具有最高传动比与具有第二高传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中设置换挡元件变换，而在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中不设置换挡元件变换，其中，在具有最低传动比与具有第二低传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中设置换挡元件变换，而在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中不设置换挡元件变换，并且其中，设置有至少一个能以能切换的方式经由齿轮组接驳的电机(EM)，其中，根据换挡定位而定，齿轮组被设置为用于电机(EM)的前置传动比装置或被设置为叠加变速器。
换挡元件变速器传动比前置传动比级自动变速器圆柱齿轮主变速器齿轮组电机变速器输出轴变速器输入轴传动比装置叠加变速器高传动比变速换挡中间轴接驳

[发明专利]带有凸轮装置的多模式集成式启动机-发电机装置-CN202010271579.0在审
发明人：史蒂文·R·弗莱尔曼;莉萨·R·劳埃德 -专利权人：迪尔公司
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F02N11/04 文献下载
摘要：该齿轮组构造成沿第一动力流动方向至少以第一传动比，第二传动比和第三传动比中的一个操作，以及沿第二动力流动方向至少以第四传动比操作。启动机‑发电机装置包括：离合器装置，其具有至少一个离合器，所述至少一个离合器选择性地联接到齿轮组，以沿第一动力流动方向实现第一传动比、第二传动比和第三传动比，并沿第二动力流动方向实现第四传动比；和凸轮板
带有凸轮装置模式集成启动发电机

[发明专利]具有磁性凸轮组件的多模式集成式起动机-发电机装置-CN202010297939.4在审
发明人：史蒂文·R·弗莱尔曼;莉萨·R·劳埃德 -专利权人：迪尔公司
申请日： 2020-04-15 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F16D27/00 文献下载
摘要：所述齿轮组被配置成在所述第一动力流方向上以第一传动比、第二传动比或第三传动比操作，以及在所述第二动力流方向上以第四传动比操作。至少一个离合器被选择性地耦接至所述齿轮组以在所述第一动力流方向上实现所述第一传动比、所述第二传动比和所述第三传动比，以及在所述第二动力流方向上实现所述第四传动比。
具有磁性凸轮组件模式集成起动机发电机装置

[实用新型]变速器-CN200820089713.X无效
发明人：王双 -专利权人：王双
申请日： 2008-04-11 - 公布日： 2009-03-04 - 主分类号： F16H47/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速器，它采用的是行星架与油泵连接，无需离合器，转动轴向上、向下转动，限制润滑油的流量，就可以柔和的进行传动比转换，无噪声，使用寿命长，操纵简单，转动轴停在油泵阀门打开和关闭之间的任意位置上均会形成一个固定的传动比，传动比多，倒车传动比和前进传动比一样多，只有四个油泵齿轮浸在润滑油中转动，力损失小，传动效率高。
变速器

[发明专利]单档减速器的选择方法、设备及存储介质-CN202111344632.6在审
发明人：王福坚;邵杰;范毓瑾;谢佶宏;唐逵 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-12 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：获取进行试验的电动车辆的基本属性参数以及动力性能目标参数；根据基本属性参数以及动力性能目标参数确定电动车辆的驱动电机的额定功率和峰值功率，根据额定功率和峰值功率选择满足动力性能目标的驱动电机；确定电动车辆的最高车速对应的最大传动比和最大爬坡能力对应的最小传动比，根据最大传动比和最小传动比确定待选单档减速器的传动比范围；以预设步长在传动比范围内，对满足动力性能目标的驱动电机，进行经济性仿真，在待选单档减速器中选择满足经济性能目标的最优传动比的目标单档减速器。
减速器选择方法设备存储介质

[发明专利]变速器升档衔接检测和控制-CN200910146809.4有效
发明人： J·P·伊瓦科;J·R·索梅维勒;J·J·凯尼格;A·尼基蒂 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-06-15 - 公布日： 2009-12-16 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：所述变速器具有与第一传动比相对应的第一档位和与第二传动比相对应的第二档位，所述第二传动比小于所述第一传动比。所述致动模块使用摩擦装置来控制传递给所述第二档位的转矩量。所述升档控制模块基于所述第一传动比和在命令升档至所述第二档位之后预定时间段时所测量的传动比的比较来选择性地增加传递给所述第二档位的转矩量，其中，所测量的传动比基于所述变速器的输入速度除以所述变速器的输出速度来确定
变速器升档衔接检测控制

[发明专利]二自由度行星齿轮无级变速器-CN200710193274.7无效
发明人：徐强国 -专利权人：徐强国
申请日： 2007-11-26 - 公布日： 2009-06-03 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：该变速器主要由一个变速行星排和传动比控制机构组成。变速行星排的任何一个元件为主动件，另两个元件中的任何一个为从动件，第三个元件不输出动力；主动件与从动件的转速比就是变速器的传动比。传动比控制机构控制变速器传动比达到最大值时不再增大可以减少，达到最小值时不再减少可以增大。传动比的控制方法是：在传动比达到最大值或最小值时，用传动比控制机构单向制动主动件和从动件之外的第三个元件、或者限制行星排的某两个元件的转速比范围。
自由度行星齿轮无级变速器

[实用新型]驱动桥-CN201320521138.7有效
发明人： T·A·杰尼斯;G·L·希特沃勒;R·库库卡;G·F·拉杜尔舒;D·S·弗雷泽;R·J·凯尔;A·P·哈曼;R·M·阿恩斯帕格;P·J·麦克米伦;J·G·卡伦 -专利权人：伊顿公司
申请日： 2013-07-16 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种差速组件，其至少具有第一传动比和第二传动比。本实用新型的差速组件能与自动变速器系统相整合，从而增加可实现传动比的数量。特别地，本实用新型涉及一种驱动桥，包括：壳体；在壳体内的自动变速器；在壳体内的多速差速器，多速差速器包括：由自动变速器的输出轴驱动的多速齿轮组件，多速差速器至少包括第一最终传动比和第二最终传动比；以及切换组件，切换组件构造成即使在经由变速器输出轴传递转矩时也选择性地改变多速齿轮组件的最终传动比；和控制系统，控制系统构造成在来自变速器输出轴的转矩传递到车轮时致动切换组件以改变最终传动比。
驱动