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[发明专利]自动驾驶系统、部件和方法-CN201380007952.X有效
发明人：尼古拉斯·阿尔比恩;马克·法伊费尔;马克·马尔文;约翰·默瑟 -专利权人：默林科技股份有限公司
申请日： 2013-02-09 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： G05D1/00 文献下载
摘要：自动驾驶仪致动器包括第一电机和第二电机，每个电机都包括可旋转的电机输出轴，使得任意一个电机或两个电机能够驱动致动器输出轴。自动驾驶仪主单元外壳以靠近于周期变距操纵杆的方式可拆卸地安装到直升机上，并且通常容纳自动驾驶仪致动器以及自动驾驶仪主电子设备。周期振动隔离器由致动器轴可拆卸地支撑以便与致动器轴共同旋转，并且与周期变距操纵杆连接以衰减致动器轴处的周期振动频率，同时将谐振频率之下的致动器轴的输出旋转与周期变距操纵杆连接。
自动驾驶系统部件方法

[发明专利]致动组件及使用方法和包括其的机翼、翼梢装置和飞行器-CN201611007533.8在审
发明人：马修·哈丁;斯特凡·奈培;尼古拉·马龙朱 -专利权人：空中客车英国运营有限责任公司
申请日： 2016-11-16 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： B64C3/56 文献下载
摘要：本发明提供了包括机翼末梢装置的飞行器机翼，机翼末梢装置能在飞行期间使用的飞行构型与基于地面的操作期间使用的地面构型之间设置以减小翼展。机翼包括致动器和致动组件。致动组件包括铰接机构，其具有连接至致动器的主钟形曲柄和连接主钟形曲柄与机翼末梢装置的从动连杆。从动连杆在一端处绕第一枢轴枢接至主钟形曲柄，在另一端处绕第二枢轴枢接至机翼末梢装置。主钟形曲柄在其基部处绕第三枢轴以可枢转的方式安装。铰接机构设置成使得当机翼末梢装置处于地面构型时主钟形曲柄和从动连杆处于过中心的位置，使得第一枢轴不与第二枢轴和第三枢轴在一条线上，从而形成过中心的锁定以将机翼末梢装置保持在地面构型中。
组件使用方法包括机翼翼梢装置飞行器

[发明专利]车辆制动系统-CN200710002780.3有效
发明人：马里奥·达格奈斯;丹尼尔·默西埃 -专利权人：庞巴迪动力产品公司
申请日： 2007-01-30 - 公布日： 2007-10-24 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：主缸响应于所述第一和第二制动杆的其中任一个的致动通过电子制动控制单元液压致动制动器。电子制动控制单元控制所述制动器的致动。
车辆制动系统

[实用新型]跨骑型轮式车辆-CN200720003027.1无效
发明人：马里奥·达格奈斯;丹尼尔·默西埃 -专利权人：庞巴迪动力产品公司
申请日： 2007-01-31 - 公布日： 2008-07-16 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：主缸响应于所述第一和第二制动杆的其中任一个的致动通过电子制动控制单元液压致动制动器。电子制动控制单元控制所述制动器的致动。
跨骑轮式车辆

[发明专利]可植入的整体式心脏假体-CN200980109091.X有效
发明人： M·格里姆;J-E·古尔格;A·卡尔庞捷;C·瓦泰勒 -专利权人：卡马特公司
申请日： 2009-01-07 - 公布日： 2011-02-09 - 主分类号： A61M1/10 文献下载
摘要：根据本发明的假体包括：主液压致动器(13t)，其被安置在人工心室(2和8)之间，负责以期望的流量致动所述人工心室中的一个(8)；辅助液压致动器(7t)，用以修正所述人工心室中的另一个(2)的舒张和收缩流量
植入整体心脏

[发明专利]用于车辆制动的装置-CN202110694890.0有效
发明人：俞智镐 -专利权人：现代摩比斯株式会社
申请日： 2021-06-22 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：在一些实施例中，本公开提供了一种车辆制动装置，其包括：用于向一个或多个前轮和后轮提供制动力的车轮制动器；第一致动器，其包括向至少一些车轮制动器供应制动力的第一液压回路，调节所述第一液压回路的液压压力的第一主缸，以及第一发动机；第二致动器，其包括：向至少车轮制动器的剩余部分供应制动力的第二液压回路，调节第二液压回路的液压压力的第二主缸，以及第二发动机；EPB，其在后轮上产生制动力；再生制动系统，其产生再生制动力；以及ECU，其用于根据判断第一致动器和第二致动器是否发生故障来控制第一致动器、第二致动器、电子驻车制动器或再生制动系统的至少一个。
用于车辆制动装置

[发明专利]用于药物输送装置的壳体和药物输送装置-CN201580027355.2有效
发明人： M·霍尔特维克;W·马克思;A·博德;J·韦斯特;P·海顿;J·库普;C·基尔班 -专利权人：赛诺菲-安万特德国有限公司
申请日： 2015-05-27 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： A61M5/315 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于药物输送装置的壳体(7)，该壳体(7)包括第一接收部(14)和第二接收部(15)，第一接收部(14)用于保持主药物输送组件(16)，第二接收部(15)用于保持副药物输送组件(17)。可移动致动器(34)包括第一接合部(55)，致动套管(37)包括第二接合部(53)。设定元件(35)在设定运动(56)期间可绕第二纵向轴线(5)从第一位置移动到第二位置，并且驱动致动套管(37)与致动器(34)接合，其中在设定元件(35)的第一位置中，致动器(34)相对于致动套管(37)自由移动，在设定元件(35)的第二位置中，致动套管(37)接合致动器，使得致动器(34)的致动运动(63)被传递到致动套管(37)。
用于药物输送装置壳体

[发明专利]PZT同步激励压缩放电通道的微细电火花加工设备及其加工方法-CN201110376119.5无效
发明人：张勤河 -专利权人：山东大学
申请日： 2011-11-23 - 公布日： 2012-06-20 - 主分类号： B23H1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种PZT同步激励压缩放电通道的微细电火花加工装置及其加工方法，该装置包括PZT晶体致动器、电极、PZT晶体致动器驱动电源、控制器和晶体管式脉冲电源，电极安装在PZT晶体致动器上，晶体管式脉冲电源、电极和工件串联构成主回路，PZT晶体致动器与PZT晶体致动器驱动电源连接，PZT晶体致动器驱动电源用于给PZT晶体致动器中的PZT晶体提供电能而使之伸缩，控制器为一个可编程控制的脉冲信号延迟装置，通过对输入脉冲信号的延迟调节控制PZT晶体致动器驱动电源与晶体管式脉冲电源信号的相位差，实现电火花同步加工。
pzt 同步激励压缩放电通道微细电火花加工设备及其方法

[发明专利]在主运动负载路径中包括空动和高升程传递部件的气门致动系统-CN202180032861.6在审
发明人： G·S·罗伯茨;S·本;D·杨;E·霍奇金森;D·瓜尔纳 -专利权人：雅各布斯车辆系统公司
申请日： 2021-05-04 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种气门致动系统，该气门致动系统包括气门致动运动源，该气门致动运动源被构造成经由包括至少一个气门机构部件的主运动负载路径向至少一个发动机气门提供主事件气门致动运动。该气门致动系统还包括被布置在该主运动负载路径中的第一气门机构部件内的空动部件，该空动部件能够被控制为在运动传递状态或运动吸收状态下操作。该气门致动系统还包括被布置在该主运动负载路径中的高升程传递部件，其中该高升程传递部件被构造成在该空动部件处于该运动吸收状态时允许该主运动负载路径传递该主事件气门致动运动的至少高升程部分。
运动负载路径包括高升传递部件气门系统

[发明专利]摄像头调节系统-CN201910561834.2有效
发明人： M·A·莫瓦德;E·萨米埃;W·K·科西亚克 -专利权人：德尔福技术有限公司
申请日： 2019-06-26 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60W30/12 文献下载
摘要：一种摄像头调节系统包括摄像头、致动器、惯性测量单元和一个或多个控制器电路。摄像头给出主车辆所行驶的道路的车道标记的图像。致动器可操作用于控制摄像头的瞄准方向。惯性测量单元检测主车辆的相对移动。一个或多个控制器电路与摄像头、致动器和惯性测量单元通信。一个或多个控制器电路确定图像中的车道标记的检测范围是否小于检测阈值，并且基于相对移动来调节瞄准方向。
摄像头调节系统

[发明专利]车辆中的车门相关辅机用电致动器的电力提供控制装置-CN201180026292.0有效
发明人：高妻宏行 -专利权人：本田制锁有限公司
申请日： 2011-04-15 - 公布日： 2013-02-06 - 主分类号： E05B65/20 文献下载
摘要：在包含安装于车门锁装置的车门锁装置用电致动器在内的多个车门相关辅机用电致动器和与主电源连接的辅助电源之间设置有分电器的车辆中，控制分电器（30）的控制单元（29）在从主电源（12）施加于辅助电源（33）的电压下降到规定电压以下且冲击检测传感器（11）检测到规定值以上的冲击时，维持从辅助电源（33）到车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17、18）中的车门锁装置用电致动器（18）的电力提供，使车门锁装置成为开锁状态，但是強制地停止从辅助电源（33）到其余的车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17）的电力提供。
车辆中的车门相关用电致动器电力提供控制装置

[发明专利]用于发动机气门致动的主和偏置致动摇臂-CN200580014218.1有效
发明人：罗布·贾纳克;兹德内克·梅斯特里克 -专利权人：雅各布斯车辆系统公司
申请日： 2005-05-06 - 公布日： 2007-06-20 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：公开了用于致动发动机气门系统和方法。该系统可以包括彼此靠近着布置在摇臂轴上的主和辅助摇臂。主摇臂可以响应于从第一气门传动元件例如凸轮的输入而致动发动机气门以实现主气门致动运动，例如主排气动作。辅助摇臂可以从第二气门传动元件接收一或多个辅助气门致动运动，例如用于发动机制动、排气再循环和/或制动气体再循环动作。液压致动活塞可以布置在辅助摇臂和主摇臂之间。致动活塞可以选择性地锁定在位于主和辅助摇臂之间的伸出位置，以从辅助摇臂向主摇臂选择性地传递所述一或多个辅助气门致动运动。
用于发动机气门偏置摇臂

[发明专利]用于海上应用的折臂式起重机-CN202011538330.8在审
发明人： K·科纳特;J-M·埃尔迪梅里亚 -专利权人：雷埃尔公司
申请日： 2020-12-23 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B66C23/52 文献下载
摘要：该折臂(3)包括主臂(31)和末端臂(32)。所述折臂(3)的操纵机构(5)包括至少一个下游线性致动器(52)，该下游线性致动器布置在主臂(31)与末端臂(32)之间，用于所述末端臂(32)绕下游铰接轴线(36')的旋转操作。并且，所述至少一个下游线性致动器(52)紧固到主臂(31)的侧面之一(311)和末端臂(32)的侧面之一(321)，以在主臂(31)与末端臂(32)之间提供改进的杠杆臂。
用于海上应用折臂式起重机

[发明专利]具有牵引机构的接头-CN201610439396.9有效
发明人：德尔伯特·伊顿;李·盖泽维希;大卫·R·阿尔宾 -专利权人：罗马克工业股份公司
申请日： 2013-02-14 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： F16L21/06 文献下载
摘要：该接头机构包括在第一端22处与本体12联接的主致动元件20和联接至密封构件44的多个副致动元件50。多个副致动元件50定位在中空体12的内部并且彼此周向地间隔开。多个副致动元件50还与主致动元件20接合，使得对主致动元件20的致动牵引多个副致动元件50轴向地朝向位于中空体12的第一端22处的开口，由此将密封构件44从打开位置转换至密封位置。
具有牵引机构接头

[发明专利]具有牵引机构的接头-CN201380014691.4有效
发明人：德尔伯特·伊顿;李·盖泽维希;大卫·R·阿尔宾 -专利权人：罗马克工业股份公司
申请日： 2013-02-14 - 公布日： 2015-01-28 - 主分类号： F16L21/00 文献下载
摘要：该接头机构包括在第一端22处与本体12联接的主致动元件20和联接至密封构件44的多个副致动元件50。多个副致动元件50定位在中空体12的内部并且彼此周向地间隔开。多个副致动元件50还与主致动元件20接合，使得对主致动元件20的致动牵引多个副致动元件50轴向地朝向位于中空体12的第一端22处的开口，由此将密封构件44从打开位置转换至密封位置。
具有牵引机构接头

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